B012C: מודול בקרה A לשקע המתח הגבוה בממיר DC/AC A

המשמעות

תקלה שדווחה על ידי מודול הבקרה "A" של שקע המתח הגבוה בממיר DC/AC A.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית האזהרה של כרית האוויר (SRS) או של מערכת המרכב

איך זה עובד

ממיר DC/AC A מספק מתח חילופין דרך שקעי המתח הגבוה שלו, ומודול בקרת שקע A מנהל את פעולת השקע או מדווח עליה. B012C מציין שמודול A דיווח על תקלה או לא עבר את בדיקות המערכת; הקוד לבדו אינו מזהה אם הגורם הוא המודול, אספקת המתח שלו, החיווט או התקשורת.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. כשל פנימי של מודול בקרה A של השקע
2. חיווט מודול עם נתק או קצר
3. מחבר רופף או מחומצן
4. תקלה באספקת מתח או בהארקה
5. תקלה בתקשורת עם המודול

תסמינים

• נורית אזהרה או סמל הקשורים למערכת המושפעת
• פגיעה בתפקוד הנוחות או הבטיחות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולסרוק קודי תקשורת של הממיר, אספקת מתח ושקעים שעשויים להצביע על גורם משותף.
2. יש לבדוק את החיווט והמחבר של מודול בקרת שקע A לאיתור נזק, חיבור רופף, לחות או קורוזיה.
3. יש לבדוק את מעגלי המתח וההארקה של מודול A בהתאם לתרשים החיווט ולמפרט היצרן.
4. יש לבדוק את מעגל התקשורת של המודול ואת מגעי המחבר לאיתור מעגלים פתוחים, קצרים או מגע לקוי, באמצעות מידע השירות של הרכב.
5. אם המתח, ההארקה, החיווט והתקשורת תקינים, יש להשתמש בנוהל האבחון של היצרן כדי לאשר אם מודול בקרת שקע A נכשל.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולאבטח מחבר רופף או חלוד של מודול A, ולתקן מגעים פגומים לפי הצורך.
• יש לתקן מעגל פתוח או קצר בחיווט של מודול A.
• יש להשיב את אספקת המתח או ההארקה למודול A, לרבות החלפת נתיך שנכשל לאחר תיקון הגורם לתקלה.
• יש לתקן תקלה במעגל התקשורת בין מודול A לממיר או לרשת הרכב.
• יש להחליף את מודול בקרת שקע A רק לאחר שהבדיקות מאשרות כשל פנימי.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהסתמכות על שקע המתח הגבוה המושפע עד לאבחון התקלה. אם אין אזהרות אחרות של מערכת החשמל, ייתכן שניתן לנהוג כרגיל, אך אין לפתוח או לבדוק ציוד מתח גבוה.