B012B: מעגל פתוח בשקע מתח גבוה E של ממיר DC/AC A

המשמעות

מודול הבקרה מנטר את המעגל של שקע המתח הגבוה E בממיר DC/AC A. הוא מגדיר את הקוד כאשר הוא מזהה נתק במעגל או אובדן של החיבור החשמלי הצפוי לשקע.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית האזהרה של כרית האוויר (SRS) או של מערכת המרכב

איך זה עובד

ממיר DC/AC A מספק מתח חילופין לשקע חשמל, ולשקע E יש חיבור חשמלי נפרד שמנוטר. מודול הבקרה קובע את B012B כאשר הוא מזהה נתק או אובדן של החיבור הצפוי במעגל שקע E, ולכן ייתכן שהשקע לא יספק מתח.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחיווט השקע
2. פין שנדחק לאחור מתוך גוף המחבר
3. הלחמה סדוקה בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורית אזהרה או סמל הקשורים למערכת המושפעת
• פגיעה בתפקוד הנוחות או הבטיחות

איך לאבחן

1. יש לרשום את נתוני ה-freeze frame ולבדוק קודי ממיר או שקע קשורים כדי לברר מתי התרחשה התקלה בשקע E.
2. יש לבדוק את שקע E ואת החיווט שלו לאיתור נזק, מקטעים שנמחצו, מחברים רופפים או סימני התחממות יתר.
3. יש לבדוק אם אחד הפינים במחבר שקע E נדחק לאחור, התעקם או פיתח קורוזיה, ולוודא שהמחבר מחובר עד הסוף.
4. לאחר הפיכת המערכת לבטוחה בהתאם לנוהל יצרן הרכב, יש לבדוק רציפות במעגל של שקע E ולבדוק שאין קצרים לא מכוונים בהתאם לתרשים החיווט.
5. אם החיווט והמחברים תקינים, יש לבדוק אם יש חיבור מולחם סדוק או תקלה פנימית אחרת בממיר או במכלול השקע.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן או להחליף חיווט פגום במעגל שקע E.
• יש לחבר מחדש את מחבר שקע E או לתקן מגע שנדחק לאחור או פיתח קורוזיה.
• יש לתקן או להחליף את מכלול שקע E אם החיבור הפנימי שלו נכשל.
• יש לתקן את מודול הממיר אם הבדיקה מאשרת שחיבור מולחם פנימי נסדק.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע משימוש בשקע E עד שייבדק; התקלה עלולה להשאיר את השקע ללא מתח. ייתכן שהרכב יפעל כרגיל מלבד זאת, אך יש להתייחס לכל אזהרה של הממיר או מערכת החשמל, ואין לגעת ברכיבי מתח גבוה.