Rappels de sécurité Volkswagen Corrado

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. La pression du système de refroidissement peut provoquer des fuites de liquide chaud

   Signalé le 13 novembre 1998Années-modèles 1992–1994Campagne NHTSA 98V2950006 217 véhicules concernés

   Un composant défectueux du système de refroidissement peut augmenter la température et la pression du liquide de refroidissement, provoquant des fuites, notamment au niveau de l'échangeur thermique. Le liquide de refroidissement chaud peut blesser les pieds du conducteur ou la vapeur peut altérer temporairement la vision. La solution consiste à installer un réducteur de pression et un nouveau relais, puis à vérifier le fonctionnement du système de refroidissement.

2. L'échangeur thermique peut rompre et fuir du liquide de refroidissement

   Signalé le 8 novembre 1996Années-modèles 1988–1989Rappel DVSA R/1996/0731 159 véhicules concernés

   Un fonctionnement prolongé à des températures de circuit de refroidissement très élevées peut endommager le système et, dans de rares cas, rompre l'échangeur thermique, permettant au liquide de refroidissement chaud de pénétrer dans l'habitacle. Une vanne de dérivation et un clapet anti-retour seront installés, et le boîtier de l'échangeur thermique sera revêtu de mousse absorbante.

3. L'échangeur de chaleur peut fuir si le moteur surchauffe

   Signalé le 1 juillet 1996Années-modèles 1989–1990Campagne NHTSA 96V1150008 100 véhicules concernés

   Si le moteur surchauffe et que l'on continue à rouler, la pression peut augmenter et l'échangeur de chaleur peut fuir. Du liquide de refroidissement chaud pourrait blesser les pieds du conducteur ou la vapeur pourrait réduire temporairement la visibilité. Les concessionnaires remplaceront l'échangeur de chaleur.

4. La poulie du ventilateur de refroidissement peut se desserrer

   Signalé le 12 février 1996Années-modèles 1994–1995Rappel DVSA R/1996/0086 162 véhicules concernés

   La poulie du ventilateur de refroidissement du moteur peut se desserrer, provoquant le grippage du moteur du ventilateur et éventuellement une surcharge électrique, avec un risque d’incendie. Un ventilateur de refroidissement et une poulie modifiés seront installés.

5. L'arbre du moteur de ventilateur de radiateur peut se gripper

   Signalé le 20 septembre 1995Années-modèles 1993–1995Campagne NHTSA 95V17800034 000 véhicules concernés

   L'arbre du moteur de ventilateur de radiateur peut s'user et se gripper, arrêtant le ventilateur et risquant de provoquer une surchauffe et un calage du moteur. Les concessionnaires remplaceront l'ensemble du ventilateur de refroidissement sur les véhicules concernés ou installeront une nouvelle pale de ventilateur et un nouvel écrou de blocage là où l'écrou est desserré.

6. Le câblage peut frotter et les durites de carburant peuvent fuir

   Signalé le 28 juin 1993Années-modèles 1991–1992Rappel DVSA R/1993/028448 véhicules concernés

   Les faisceaux de câbles du compartiment moteur peuvent frotter sur des arêtes vives et provoquer un court-circuit, et les raccords de durite du répartiteur de carburant peuvent fuir. Le rappel réachemine, fixe et protège les faisceaux, remplace les colliers de durite, contrôle les durites et les remplace si nécessaire.

7. Le faisceau moteur peut frotter et provoquer un court-circuit

   Signalé le 14 juin 1993Années-modèles 1992–1993Campagne NHTSA 93V1020004 300 véhicules concernés

   Un faisceau de câblage acheminé trop près d’une arête métallique peut frotter et provoquer un court-circuit, entraînant le calage du moteur ou l’arrêt du ventilateur de radiateur et la surchauffe du moteur. Les faisceaux du compartiment moteur seront réacheminés et fixés.

8. La durite de carburant peut rétrécir et fuir

   Signalé le 14 avril 1992Années-modèles 1989–1992Campagne NHTSA 92V058000358 000 véhicules concernés

   La durite de carburant située au niveau de la rampe d'alimentation du moteur peut rétrécir au-delà des colliers et fuir. Du carburant entrant en contact avec une source d'inflammation pourrait provoquer un incendie sous le capot. La durite sera remplacée et un collier à ressort à serrage automatique sera installé.

9. La pompe à carburant peut se desserrer dans son logement

   Signalé le 22 avril 1991Années-modèles 1990–1991Campagne NHTSA 91V0680008 500 véhicules concernés

   Le boîtier du filtre à carburant peut se déformer, desserrer la pompe à carburant et réduire le débit de carburant. Cela pourrait nuire au comportement du véhicule ou provoquer un calage. Le filtre à carburant sera remplacé.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.