Rappels de sécurité Toyota Prius

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. De l’eau dans le contacteur de porte arrière peut l’ouvrir inopinément

   Signalé le 16 mars 2026Années-modèles 2023–2025Rappel DVSA R/2026/0272 235 véhicules concernés

   De l’eau peut pénétrer dans le contacteur d’ouverture de porte arrière et l’actionner, entraînant l’ouverture inopinée de la porte. Un relais et un faisceau seront installés.

2. L’eau peut provoquer un court-circuit dans les commutateurs des portes arrière

   Signalé le 28 janvier 2026Années-modèles 2023–2026Campagne NHTSA 26V049000141 286 véhicules concernés

   De l’eau peut pénétrer dans un commutateur de porte arrière et provoquer un court-circuit, ce qui pourrait permettre à une porte déverrouillée de s’ouvrir inopinément pendant la conduite et accroître le risque de blessures. Les concessionnaires modifieront les circuits des commutateurs des portes arrière sans frais.

3. L’image de la caméra de recul peut se figer ou disparaître

   Signalé le 30 octobre 2025Années-modèles 2023–2025Campagne NHTSA 25V7440001 024 407 véhicules concernés

   Une erreur logicielle peut figer l’image de la caméra de recul ou laisser l’écran noir en marche arrière, réduisant la visibilité du conducteur derrière le véhicule et accroissant le risque d’accident. Les concessionnaires mettront gratuitement à jour le logiciel d’aide au stationnement.

4. L'étiquette de capacité de charge peut afficher des valeurs de poids incorrectes

   Signalé le 23 juillet 2024Années-modèles 2023–2024Campagne NHTSA 24V54800033 848 véhicules concernés

   L'étiquette de modification de la capacité de charge peut afficher des valeurs de poids ajouté inexactes, ce qui pourrait entraîner une surcharge et augmenter le risque de collision. De nouvelles étiquettes seront envoyées aux propriétaires par courrier gratuitement.

5. L'interrupteur de porte arrière peut court-circuiter

   Signalé le 17 avril 2024Années-modèles 2023–2024Campagne NHTSA 24V27400055 690 véhicules concernés

   De l'eau peut pénétrer dans l'interrupteur d'une porte arrière et provoquer un court-circuit, permettant à une porte arrière déverrouillée de s'ouvrir de manière inopinée en conduisant ou lors d'une collision, ce qui augmente le risque de blessure. Les concessionnaires remplaceront les deux interrupteurs d'ouverture de porte arrière gratuitement.

6. Arrêt possible du système hybride en raison d’une erreur logicielle

   Signalé le 18 octobre 2021Années-modèles 2021Rappel DVSA R/2021/332192 véhicules concernés

   Une programmation incorrecte peut amener l’ECU hybride à interpréter de manière erronée le signal de position du sélecteur, ce qui peut entraîner l’arrêt du système hybride. Les concessionnaires reprogrammeront l’ECU.

7. Le logiciel moteur peut arrêter le système hybride

   Signalé le 22 septembre 2021Années-modèles 2022Campagne NHTSA 21V7340008 411 véhicules concernés

   Le logiciel du calculateur moteur peut détecter à tort une erreur et arrêter le système hybride, entraînant une perte de puissance motrice et augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires mettront le logiciel à jour gratuitement.

8. L'assistance au freinage anticollision peut être retardée

   Signalé le 9 août 2021Années-modèles 2020–2021Rappel DVSA R/2021/260540 véhicules concernés

   La fonction d'assistance au freinage anticollision peut accuser un retard. Le bloc amplificateur de freinage équipé du calculateur du maître-cylindre sera reprogrammé.

9. Le système hybride peut s’arrêter et entraîner une perte de puissance motrice

   Signalé le 27 juillet 2020Années-modèles 2014–2015Rappel DVSA R/2020/190111 448 véhicules concernés

   Dans certaines circonstances, le système hybride peut s’arrêter et entraîner une perte de puissance motrice. Le calculateur Power Management ECU sera reprogrammé.

10. La tension de l'onduleur peut couper le système hybride

    Signalé le 24 juin 2020Années-modèles 2013–2015Campagne NHTSA 20V369000266 638 véhicules concernés

    Une tension excessive dans l'onduleur peut couper le système hybride et faire caler le véhicule, augmentant le risque d'accident. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du système hybride et répareront ou remplaceront d'abord l'onduleur s'il a subi une panne connexe, gratuitement.

11. Le contacteur de rappel de ceinture de sécurité conducteur peut être mal assemblé

    Signalé le 9 mars 2020Années-modèles 2015–2018Rappel DVSA R/2020/02523 340 véhicules concernés

    Les contacts électriques du contacteur de rappel de ceinture de sécurité du conducteur peuvent être mal assemblés. La ceinture intérieure côté conducteur sera remplacée.

12. Le combiné d'instruments peut présenter un court-circuit électrique

    Signalé le 27 janvier 2020Années-modèles 2019Rappel DVSA R/2019/440Safety Gate de l’UE A12/01125/20148 véhicules concernés

    Un court-circuit électrique peut se produire dans le combiné d'instruments. La plaque de circuit du combiné sera contrôlée et remplacée selon le résultat.

13. L'affichage des instruments peut devenir noir

    Signalé le 11 décembre 2019Années-modèles 2019Campagne NHTSA 19V8760003 751 véhicules concernés

    Un court-circuit électrique dans le combiné d’instruments peut rendre illisibles le compteur de vitesse, l’odomètre et la jauge de carburant, dissimulant des informations importantes et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront la puce de mémoire flash et, si nécessaire, la remplaceront ainsi que la carte de circuit imprimé du combiné d’instruments gratuitement.

14. Les housses de siège peuvent empêcher le déploiement des airbags latéraux

    Signalé le 4 novembre 2019Années-modèles 2015–2018Rappel DVSA R/2019/33319 435 véhicules concernés

    Des housses de siège avant mal montées peuvent empêcher le déploiement correct de l’airbag latéral intégré au siège. Les housses seront inspectées et celles qui sont mal montées remplacées.

15. La pompe de servofrein peut cesser de fonctionner

    Signalé le 4 novembre 2019Années-modèles 2019Rappel DVSA R/2019/2488 584 véhicules concernés

    Un raccordement électrique à l’intérieur du moteur peut provoquer l’arrêt de la pompe de servofrein. L’ensemble de la pompe sera inspecté et remplacé si nécessaire.

16. La pompe de servofrein peut défaillir

    Signalé le 24 juillet 2019Années-modèles 2019–2020Campagne NHTSA 19V5440006 925 véhicules concernés

    La pompe de servofrein peut défaillir, désactivant le contrôle de la stabilité du véhicule et réduisant l'assistance au freinage, ce qui augmente le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront et, si nécessaire, remplaceront la pompe gratuitement.

17. L'étiquette de capacité de charge peut devenir illisible

    Signalé le 27 mars 2019Années-modèles 2019Campagne NHTSA 19V2440003 634 véhicules concernés

    L'étiquette de capacité de charge peut devenir illisible, ce qui amène les conducteurs à surcharger le véhicule à leur insu et accroît le risque de collision. Les concessionnaires fourniront des étiquettes corrigées gratuitement.

18. Le système hybride peut ne pas passer en mode de secours

    Signalé le 14 janvier 2019Années-modèles 2008–2014Rappel DVSA R/2018/293166 557 véhicules concernés

    Le véhicule peut ne pas passer en mode de conduite de secours comme prévu en réponse à certains défauts du système hybride. Le calculateur de gestion de l'énergie sera reprogrammé.

19. Le système hybride peut s'arrêter en cours de route

    Signalé le 4 octobre 2018Années-modèles 2010–2014Campagne NHTSA 18V684000807 329 véhicules concernés

    Une tension excessive dans l'onduleur peut provoquer l'arrêt du système hybride et le calage du véhicule en cours de route, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du moto-générateur et du système hybride selon les besoins, gratuitement.

20. Le faisceau de câbles du moteur peut s'user contre le couvercle de l'unité de commande de puissance

    Signalé le 1 octobre 2018Années-modèles 2015–2018Rappel DVSA R/2018/24097 179 véhicules concernés

    Le faisceau de câbles du moteur peut entrer en contact avec le couvercle de l'unité de commande de puissance hybride. Si son isolant s'use et que les fils sont exposés, le risque d'incendie augmente. Le faisceau sera inspecté et réparé ou remplacé si nécessaire.

21. Le faisceau moteur peut s’user et provoquer un court-circuit

    Signalé le 5 septembre 2018Années-modèles 2016–2018Campagne NHTSA 18V579000192 347 véhicules concernés

    Le faisceau moteur peut frotter contre le couvercle du boîtier de commande de puissance et s’user, provoquant un court-circuit électrique susceptible d’accroître le risque d’incendie. Les concessionnaires inspecteront le faisceau, le remplaceront s’il est endommagé et ajouteront une gaine ou un ruban de protection, gratuitement.

22. Les capteurs d'airbag peuvent ne pas détecter une collision

    Signalé le 31 janvier 2018Années-modèles 2016Campagne NHTSA 18V08500048 672 véhicules concernés

    Les capteurs de pression ou d'accélération des airbags peuvent défaillir, empêchant le déploiement des airbags latéraux, rideaux ou frontaux en cas de collision et augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires remplaceront les capteurs si nécessaire en fonction de leurs numéros de série, gratuitement.

23. Le fusible du véhicule électrique peut céder sous forte charge

    Signalé le 4 décembre 2017Années-modèles 2012–2015Rappel DVSA R/2017/3091 399 véhicules concernés

    L’utilisation répétée du moteur électrique sous forte charge peut entraîner la défaillance du fusible et l’allumage de témoins et l’affichage de messages d’alerte. La puissance du véhicule peut être réduite ou la motricité peut être perdue si le système hybride s’arrête. Le fusible sera remplacé.

24. Le condensateur de l’onduleur peut être mal fixé

    Signalé le 4 décembre 2017Années-modèles 2016Rappel DVSA R/2017/2866 véhicules concernés

    Le condensateur de l’onduleur peut ne pas être correctement boulonné à son boîtier, ce qui permet aux vibrations d’endommager sa borne en fonctionnement normal. L’ensemble onduleur sera remplacé.

25. Le fusible de la batterie hybride peut se fissurer

    Signalé le 15 novembre 2017Années-modèles 2012–2015Campagne NHTSA 17V71800039 915 véhicules concernés

    Une conduite prolongée à forte charge, par exemple dans de longues montées, peut fissurer le fusible de la batterie hybride. Le système hybride pourrait s’arrêter et entraîner une perte de puissance, augmentant le risque d’accident à vitesse élevée. Les concessionnaires remplaceront gratuitement le fusible.

26. Le condensateur du système hybride peut se desserrer

    Signalé le 18 octobre 2017Années-modèles 2016Campagne NHTSA 17V6580006 véhicules concernés

    Un condensateur d'onduleur mal fixé peut être endommagé par les vibrations, entraînant l'arrêt du système hybride et une perte de puissance motrice, ce qui peut accroître le risque d'accident. Les concessionnaires remplaceront l'onduleur gratuitement.

27. Le pneu de secours peut avoir une pression incorrecte

    Signalé le 2 mai 2017Années-modèles 2017Campagne NHTSA 17V295000409 véhicules concernés

    Le pneu de secours peut ne pas être gonflé à la pression indiquée sur l'étiquette de pression des pneus et peut ne pas fonctionner comme prévu, augmentant le risque d'accident. Les concessionnaires inspecteront les pneus de secours et ajusteront leur pression si nécessaire, gratuitement.

28. Le générateur de gaz de l’airbag passager peut fuir et provoquer un gonflage partiel

    Signalé le 28 novembre 2016Années-modèles 2015–2016Rappel DVSA R/2016/213691 véhicules concernés

    Le générateur de gaz de l’airbag passager peut laisser fuir du gaz comprimé, entraînant un gonflage partiel sans commande de déclenchement. L’ensemble d’airbag passager sera remplacé.

29. Le câble de frein de stationnement peut se détacher

    Signalé le 21 novembre 2016Années-modèles 2015–2016Rappel DVSA R/2016/2374 617 véhicules concernés

    Le câble de frein de stationnement peut se détacher du côté de la pédale avec le temps, rendant le frein de stationnement inopérant. Des clips de retenue seront installés sur le câble.

30. Le câble du frein de stationnement peut se désengager

    Signalé le 14 octobre 2016Années-modèles 2016–2017Campagne NHTSA 16V74100091 585 véhicules concernés

    Le câble du frein de stationnement peut se désengager. Si le véhicule est laissé hors de la position Park avec le contact mis, il peut rouler de manière imprévue et augmenter le risque de collision. Les concessionnaires installeront une attache pour empêcher le câble de se désengager, gratuitement.

31. La boîte à charbon du réservoir de carburant peut se fissurer et fuir du carburant

    Signalé le 22 septembre 2016Années-modèles 2008–2015Rappel DVSA R/2016/152145 782 véhicules concernés

    Une fissure peut se former dans le réservoir de vapeur de carburant et s'élargir, permettant au carburant de fuir lorsque le réservoir est plein. Du carburant ou des vapeurs à proximité d'une source d'inflammation pourraient augmenter le risque d'incendie. Le sous-ensemble de la plaque d'aspiration de carburant sera remplacé.

32. L’airbag passager peut se gonfler partiellement inopinément

    Signalé le 16 septembre 2016Années-modèles 2016Campagne NHTSA 16V6720007 817 véhicules concernés

    Une erreur de fabrication peut entraîner le gonflage partiel inopiné de l’airbag frontal passager, augmentant le risque de collision ou de blessure. Les concessionnaires remplaceront l’ensemble airbag passager gratuitement.

33. L'airbag rideau peut se gonfler partiellement de manière intempestive

    Signalé le 12 septembre 2016Années-modèles 2008–2012Rappel DVSA R/2016/15334 135 véhicules concernés

    Une soudure fissurée dans le générateur de gaz de l’airbag rideau peut permettre à du gaz de fuir et, dans certaines conditions, gonfler partiellement l’airbag. Des étriers de retenue seront installés sur les générateurs de gaz.

34. La soudure du gonfleur d’airbag rideau peut se fissurer

    Signalé le 30 juin 2016Années-modèles 2010–2012Campagne NHTSA 16V487000482 002 véhicules concernés

    Une soudure du gonfleur d’airbag rideau peut se fissurer, permettant à une partie du gonfleur de pénétrer dans l’habitacle et augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires installeront des brides de retenue gratuitement.

35. Le câblage du chauffage de siège peut court-circuiter

    Signalé le 2 juin 2016Années-modèles 2010–2012Campagne NHTSA 16V3960007 749 véhicules concernés

    La compression du coussin de siège peut endommager le câblage du chauffage de siège, permettant à son élément chauffant en cuivre de court-circuiter et augmentant le risque d'incendie. Les concessionnaires débrancheront les chauffages de siège gratuitement, et le prix d'achat de l'accessoire sera remboursé.

36. L’onduleur peut surchauffer et arrêter le système hybride

    Signalé le 10 août 2015Années-modèles 2011–2014Rappel DVSA R/2015/152123 670 véhicules concernés

    L’onduleur peut surchauffer, allumant des témoins d’alerte et réduisant la puissance. Le système hybride peut s’arrêter et immobiliser le véhicule, augmentant le risque de collision. Les calculateurs du moteur-générateur et de gestion de l’énergie seront reprogrammés.

37. Le câblage du chauffage de siège peut provoquer un court-circuit

    Signalé le 19 novembre 2014Années-modèles 2010–2011Campagne NHTSA 14V7430003 233 véhicules concernés

    La compression du coussin de siège peut endommager le câblage du chauffage, ce qui pourrait provoquer un court-circuit, brûler le siège et blesser un occupant. Les concessionnaires déconnecteront les chauffages dotés d'éléments en brins de cuivre et rembourseront le prix d'achat de l'accessoire de chauffage de siège.

38. L'onduleur peut surchauffer et provoquer une perte de puissance

    Signalé le 10 mars 2014Années-modèles 2009–2014Rappel DVSA R/2014/02430 788 véhicules concernés

    Les composants de l'onduleur peuvent surchauffer, provoquant un mode dégradé à puissance réduite ou l'arrêt des systèmes de propulsion. Les unités de commande du moteur-générateur et de gestion de l'énergie seront reprogrammées.

39. Les transistors de l'onduleur hybride peuvent défaillir

    Signalé le 12 février 2014Années-modèles 2010–2014Campagne NHTSA 14V053000698 457 véhicules concernés

    Des températures de fonctionnement élevées peuvent endommager les transistors de l'onduleur, réduisant la puissance ou coupant le système hybride et provoquant un calage. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel de commande du moteur/générateur et du système hybride gratuitement ; si l'onduleur tombe en panne avant la mise à jour, il sera réparé ou remplacé sans frais.

40. Le servofrein peut réduire l’efficacité du freinage

    Signalé le 2 juillet 2013Années-modèles 2008–2009Rappel DVSA R/2013/070Safety Gate de l’UE A12/0741/139 882 véhicules concernés

    Une fissure de fatigue dans l’accumulateur de pression de freinage peut laisser de l’azote pénétrer dans le liquide de frein, augmentant la course de pédale et réduisant la pression hydraulique, ce qui peut allonger la distance d’arrêt. Le servofrein sera contrôlé et remplacé par une version améliorée si nécessaire.

41. La pompe de servofrein peut laisser passer du gaz dans le liquide de frein

    Signalé le 5 juin 2013Années-modèles 2010Campagne NHTSA 13V23500087 060 véhicules concernés

    De l’azote peut fuir de la pompe de servofrein vers le liquide de frein, réduisant la pression hydraulique à la pédale de frein. La distance d’arrêt peut augmenter, ainsi que le risque d’accident. Les concessionnaires remplaceront les ensembles de pompe de servofrein concernés.

42. L'étiquette de poids peut être inexacte

    Signalé le 9 avril 2013Années-modèles 2012Campagne NHTSA 13V1230007 525 véhicules concernés

    Une étiquette inexacte peut conduire à une surcharge du véhicule ou des pneus. Une surcharge peut provoquer une défaillance des pneus et un accident. Les propriétaires recevront une étiquette corrigée accompagnée d'instructions d'installation ; certains véhicules nécessitent des interventions supplémentaires encore en cours de développement.

43. Le système de détection du passager peut être mal étalonné

    Signalé le 16 janvier 2013Années-modèles 2009–2012Campagne NHTSA 13V0140003 235 véhicules concernés

    Si le système de détection de l’occupant du siège passager est mal étalonné, l’airbag avant peut ne pas se déployer ou se déployer de manière inappropriée selon la taille et la position du passager, augmentant le risque de blessures en cas de collision. Les concessionnaires testeront et réétalonneront les capteurs au besoin.

44. La pompe à eau hybride peut tomber en panne ou provoquer un court-circuit

    Signalé le 3 décembre 2012Années-modèles 2003–2009Rappel DVSA R/2012/14652 503 véhicules concernés

    Des rayures sur la bobine du moteur de la pompe peuvent entraîner sa corrosion ou sa rupture, interrompant la circulation du liquide de refroidissement ; un court-circuit pourrait faire fondre un fusible et arrêter le système hybride en roulant. Les concessionnaires remplaceront la pompe à eau électrique haute tension.

45. Les cannelures de l'arbre de direction peuvent s'user et entraîner une perte de direction

    Signalé le 3 décembre 2012Années-modèles 2003–2009Rappel DVSA R/2012/145247 640 véhicules concernés

    Un traitement thermique incorrect peut provoquer la déformation et l'usure des cannelures de l'arbre de direction, entraînant à terme une perte de direction. L'arbre sera contrôlé et remplacé si nécessaire.

46. Les cannelures de l’arbre de direction peuvent s’user et céder

    Signalé le 14 novembre 2012Années-modèles 2004–2009Campagne NHTSA 12V537000669 705 véhicules concernés

    Des cannelures insuffisamment dures dans l’arbre de rallonge de direction peuvent s’user et céder avec le temps, entraînant une perte de direction et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront l’arbre et le remplaceront gratuitement s’il n’est pas assez dur.

47. Le fil de la bobine de la pompe à eau hybride peut se corroder et se rompre

    Signalé le 14 novembre 2012Années-modèles 2004–2009Campagne NHTSA 12V536000350 662 véhicules concernés

    Un fil de bobine rayé à l’intérieur de la pompe à eau électrique peut se corroder et se rompre, arrêtant la pompe. Un court-circuit ou un fusible grillé pourrait provoquer un comportement similaire à un calage en roulant et augmenter le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront gratuitement la pompe.

48. L’écrou de fixation de l’arbre du moteur de direction peut se desserrer

    Signalé le 27 juin 2011Années-modèles 2000–2003Rappel DVSA R/2011/0651 257 véhicules concernés

    Une force excessive lors de manœuvres en butée peut desserrer l’écrou qui fixe le pignon à l’arbre du moteur de direction assistée électrique, ce qui pourrait affecter la direction. L’écrou de fixation sera remplacé.

49. La tringlerie de direction peut se desserrer

    Signalé le 1 juin 2011Années-modèles 2001–2003Campagne NHTSA 11V30400052 377 véhicules concernés

    La tringlerie de direction peut se desserrer et réduire l’assistance électrique de la direction, en particulier dans les virages à gauche. La perte de l’assistance de direction peut augmenter le risque d’accident. Les concessionnaires remplaceront gratuitement les écrous de la tringlerie de direction.

50. La programmation de l'ABS peut augmenter la distance d'arrêt

    Signalé le 9 février 2010Années-modèles 2010Campagne NHTSA 10V039000148 549 véhicules concernés

    Après l'activation de l'ABS sur des routes rugueuses ou glissantes, le freinage peut sembler irrégulier et les distances d'arrêt peuvent être plus longues que prévu, ce qui augmente le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour la programmation du module de commande de l'ABS gratuitement.

51. Les étiquettes de capacité de charge peuvent être manquantes

    Signalé le 3 février 2010Années-modèles 2005–2010Campagne NHTSA 10V036000153 418 véhicules concernés

    L'absence d'étiquettes de capacité de charge pourrait amener un conducteur à surcharger le véhicule, ce qui augmente le risque de collision. Les concessionnaires enverront par la poste des étiquettes corrigées ou les installeront gratuitement.

52. Les étiquettes de capacité de charge peuvent être manquantes

    Signalé le 3 février 2010Années-modèles 2009–2010Campagne NHTSA 10V035000271 417 véhicules concernés

    Les étiquettes de capacité de charge requises sont manquantes, de sorte que les véhicules ne sont pas conformes à la norme applicable. Les concessionnaires enverront par la poste des étiquettes corrigées ou les installeront gratuitement et corrigeront le manuel du propriétaire.

53. Le tapis de sol peut coincer la pédale d’accélérateur

    Signalé le 5 octobre 2009Années-modèles 2004–2009Campagne NHTSA 09V3880004 445 056 véhicules concernés

    Un tapis de sol mal fixé ou incompatible peut coincer la pédale d’accélérateur en position complètement enfoncée, rendant l’arrêt difficile et pouvant provoquer un accident. Les concessionnaires modifieront la pédale et, sur certains véhicules, le plancher. La mesure corrective prévoit également des pédales et tapis redessinés, ou le rachat du tapis.

54. Le capteur de vilebrequin peut faire caler le moteur

    Signalé le 27 novembre 2006Années-modèles 2001Rappel DVSA R/2006/13023 679 véhicules concernés

    De l'huile moteur peut pénétrer dans le connecteur du capteur de position de vilebrequin et déformer le capteur en chauffant. Le connecteur pourrait se détacher, provoquant le calage du moteur en roulant et empêchant son redémarrage. Le capteur sera remplacé.

55. Les liaisons de direction peuvent se desserrer

    Signalé le 13 septembre 2006Années-modèles 2003–2005Rappel DVSA R/2006/103196 860 véhicules concernés

    Les connexions au niveau de l'arbre intermédiaire de la colonne de direction et du joint coulissant peuvent se desserrer. Si les symptômes sont ignorés, le contrôle de la direction pourrait être perdu. L'arbre intermédiaire sera remplacé, et le joint coulissant ainsi que la rallonge d'arbre seront inspectés et remplacés si nécessaire.

56. Les airbags peuvent ne pas se gonfler complètement lors d'une collision

    Signalé le 26 juillet 2006Années-modèles 2003–2005Rappel DVSA R/2006/05722 véhicules concernés

    Des gonfleurs mal assemblés peuvent empêcher les airbags latéraux, rideaux ou genoux de se gonfler complètement lors d'une collision, ce qui augmente le risque de blessure. Remplacer les airbags concernés.

57. Le capteur de position de vilebrequin peut se débrancher

    Signalé le 19 juillet 2006Années-modèles 2001–2002Campagne NHTSA 06V26600034 771 véhicules concernés

    De l'huile peut pénétrer dans le connecteur du capteur et la chaleur peut le déformer, ce qui peut provoquer son débranchement. Le moteur pourrait caler en roulant et ne plus redémarrer. Les concessionnaires remplaceront le capteur gratuitement.

58. L’arbre de direction ou le croisillon coulissant peut se fissurer

    Signalé le 31 mai 2006Années-modèles 2004–2006Campagne NHTSA 06V188000170 856 véhicules concernés

    Des forces importantes peuvent fissurer l'arbre intermédiaire de direction ou le croisillon coulissant, provoquant la séparation de la liaison ou la rupture du manchon. Cela pourrait entraîner une perte de contrôle de la direction. L'arbre de direction sera remplacé et le croisillon coulissant sera inspecté et remplacé si nécessaire.

59. Le gonfleur d'airbag peut ne pas gonfler correctement l'airbag

    Signalé le 3 avril 2006Années-modèles 2004–2006Campagne NHTSA 06V096000133 véhicules concernés

    Un gonfleur peut contenir trop peu d'agent chauffant pour produire suffisamment de gaz afin de gonfler correctement l'airbag en cas de collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires remplaceront l'airbag concerné.

60. Les feux stop peuvent ne plus fonctionner

    Signalé le 14 mars 2005Rappel DVSA R/2004/1981 106 véhicules concernés

    De l’oxyde de silicone peut s’accumuler sur un contacteur de feu stop et augmenter la résistance, empêchant le courant d’atteindre les feux stop. Le contacteur sera remplacé.

61. Le contacteur de feu stop peut cesser de fonctionner

    Signalé le 22 novembre 2004Années-modèles 2004Campagne NHTSA 04V558000183 090 véhicules concernés

    L'accumulation d'oxyde de silicium sur les contacts du contacteur de feu stop peut rendre le contacteur inopérant, empêchant l'allumage des feux stop et augmentant le risque d'accident. Les concessionnaires remplaceront le contacteur.

62. Un défaut du capteur de direction peut augmenter l'effort au volant

    Signalé le 21 septembre 2000Années-modèles 2001Campagne NHTSA 00V2850001 772 véhicules concernés

    Un mauvais contact électrique dans le capteur de couple peut envoyer des signaux incorrects, déclenchant un avertissement de direction et augmentant l'effort au volant en fonction de la vitesse du véhicule. Les concessionnaires répareront le boîtier de direction assistée électrique.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.