Rappels de sécurité Toyota Highlander

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Le dossier de la deuxième rangée peut ne pas se verrouiller correctement

   Signalé le 20 avril 2026Années-modèles 2021–2023Rappel DVSA R/2026/097Safety Gate de l’UE SR/00847/2617 338 véhicules concernés

   Les dents du mécanisme de réglage peuvent ne pas s’engager complètement lors du réglage du dossier de la deuxième rangée, qui risque alors de ne pas rester verrouillé. Cela pourrait augmenter le risque de blessures lors d’un accident à vitesse élevée. Des ressorts de rappel améliorés seront installés sur le mécanisme de réglage.

2. Les dossiers de deuxième rangée peuvent ne pas se verrouiller

   Signalé le 5 mars 2026Années-modèles 2021–2025Campagne NHTSA 26V128000686 588 véhicules concernés

   Les dossiers des sièges de la deuxième rangée peuvent ne pas se verrouiller lors de leur réglage et risquent de ne pas retenir correctement un occupant en cas de collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires remplaceront les ressorts de rappel d'inclinaison des dossiers de siège gratuitement.

3. L'ancrage de ceinture de sécurité de la troisième rangée peut être mal orienté

   Signalé le 17 décembre 2025Années-modèles 2024–2025Campagne NHTSA 25V87200039 véhicules concernés

   L'ancrage de toit de la ceinture de sécurité centrale de la troisième rangée peut être installé selon un angle incorrect et ne pas retenir correctement un occupant, augmentant le risque de blessure en cas de collision. Les concessionnaires réinstalleront l'ancrage avec un boulon neuf gratuitement.

4. L'image de la vue arrière peut se figer ou ne pas s'afficher

   Signalé le 1 décembre 2025Années-modèles 2023–2025Rappel DVSA R/2025/46631 897 véhicules concernés

   Le logiciel d'aide au stationnement peut provoquer le figement de l'image de la vue arrière ou son non-affichage. Le calculateur d'aide au stationnement sera reprogrammé.

5. L’écran du combiné d’instruments peut rester éteint au démarrage

   Signalé le 24 novembre 2025Années-modèles 2022–2024Rappel DVSA R/2025/27072 335 véhicules concernés

   Une programmation incorrecte peut entraîner l’écriture répétée de données dans la mémoire du combiné d’instruments, qui pourrait se dégrader et laisser définitivement l’écran éteint au démarrage. Le combiné sera reprogrammé ou remplacé.

6. L’image de la caméra de recul peut se figer ou disparaître

   Signalé le 30 octobre 2025Années-modèles 2023–2025Campagne NHTSA 25V7440001 024 407 véhicules concernés

   Une erreur logicielle peut figer l’image de la caméra de recul ou laisser l’écran noir en marche arrière, réduisant la visibilité du conducteur derrière le véhicule et accroissant le risque d’accident. Les concessionnaires mettront gratuitement à jour le logiciel d’aide au stationnement.

7. Le combiné d'instruments peut ne pas afficher les informations critiques

   Signalé le 11 septembre 2025Années-modèles 2023–2025Campagne NHTSA 25V595000591 377 véhicules concernés

   Une erreur logicielle au démarrage peut empêcher le combiné d’instruments d’afficher la vitesse du véhicule, les informations du système de freinage ou les témoins d’alerte de pression des pneus, augmentant le risque de collision ou de blessure. Les concessionnaires mettront gratuitement à jour le logiciel à distance ou, pour les véhicules hybrides rechargeables, inspecteront l’ensemble et le remplaceront ou mettront à jour son logiciel.

8. La connexion de la colonne de direction peut désactiver l'airbag conducteur

   Signalé le 29 janvier 2025Années-modèles 2023Campagne NHTSA 25V0400001 716 véhicules concernés

   Une connexion insuffisamment soudée dans le câble spiralé de la colonne de direction peut se séparer et désactiver l'airbag du conducteur, lequel pourrait ne pas se déployer comme prévu et augmenter le risque de blessure en cas de collision. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront l'ensemble si nécessaire, gratuitement.

9. Extrémités de l’armature du siège arrière sans rayon minimal

   Signalé le 4 novembre 2024Années-modèles 2019–2024Rappel DVSA R/2024/3881 491 véhicules concernés

   Les extrémités de la barre centrale du dossier de siège arrière peuvent ne pas présenter le rayon minimal requis. Installer un cache de protection sur l’extrémité de la barre centrale de l’armature du dossier du siège de 2e rangée fractionné à 40%.

10. L'étiquette de capacité de charge peut afficher des valeurs de poids incorrectes

    Signalé le 23 juillet 2024Années-modèles 2023–2024Campagne NHTSA 24V54800033 848 véhicules concernés

    L'étiquette de modification de la capacité de charge peut afficher des valeurs de poids ajouté inexactes, ce qui pourrait entraîner une surcharge et augmenter le risque de collision. De nouvelles étiquettes seront envoyées aux propriétaires par courrier gratuitement.

11. Les pneus peuvent être surchargés et céder

    Signalé le 18 juin 2024Années-modèles 2021–2024Campagne NHTSA 24V4520004 763 véhicules concernés

    Les pneus peuvent avoir un indice de charge insuffisant au regard du poids nominal brut sur essieu du véhicule et céder en cas de surcharge, augmentant le risque d’accident. Les pneus et la plaque d’information seront inspectés et remplacés si nécessaire, gratuitement.

12. Les pneus peuvent être surchargés et céder

    Signalé le 6 juin 2024Années-modèles 2022–2024Campagne NHTSA 24V4190004 869 véhicules concernés

    Les pneus peuvent avoir un indice de charge insuffisant et céder en cas de surcharge, augmentant le risque d’accident. Les pneus seront inspectés et remplacés si nécessaire, et une nouvelle étiquette d’information sur les pneus sera installée si nécessaire, gratuitement.

13. Le capteur de classification de l’occupant peut empêcher le déploiement de l’airbag

    Signalé le 20 décembre 2023Années-modèles 2020–2021Campagne NHTSA 23V865000999 901 véhicules concernés

    Un court-circuit peut se produire dans le capteur de classification de l’occupant, empêchant le déploiement de l’airbag frontal passager et augmentant le risque de blessure en cas de collision. Les concessionnaires contrôleront et remplaceront le capteur si nécessaire, gratuitement.

14. Les pattes de fixation du pare-chocs avant peuvent casser

    Signalé le 27 novembre 2023Années-modèles 2019–2023Rappel DVSA R/2023/3021 492 véhicules concernés

    Un léger choc sur la partie inférieure de la coque de pare-chocs avant pourrait casser ses pattes de fixation et entraîner le détachement en roulant de la coque, du cache inférieur moteur et des garnitures de passage de roue avant. Les pattes de fixation seront inspectées ; des éléments de retenue seront installés et les coques endommagées remplacées si nécessaire.

15. Le bouclier de pare-chocs avant peut se détacher

    Signalé le 26 octobre 2023Années-modèles 2020–2023Campagne NHTSA 23V720000750 795 véhicules concernés

    Un léger choc en conduite normale peut desserrer ou détacher la partie inférieure du bouclier de pare-chocs avant, créant un danger sur la chaussée et augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires répareront ou remplaceront les parties supérieure et inférieure du bouclier avant si nécessaire, gratuitement.

16. Le module de données peut ne pas redémarrer, rendant l’appel d’urgence indisponible

    Signalé le 12 octobre 2023Années-modèles 2023Rappel DVSA R/2023/279245 943 véhicules concernés

    Le module de communication de données peut ne pas s’arrêter à temps et redémarrer au cycle d’allumage suivant, rendant la fonction e-call indisponible. Son logiciel sera mis à jour à distance.

17. L'airbag conducteur peut se désactiver

    Signalé le 12 juillet 2023Années-modèles 2023Campagne NHTSA 23V480000152 927 véhicules concernés

    Une connexion mal soudée dans le câble spiralé de la colonne de direction peut se rompre et désactiver l'airbag conducteur, augmentant le risque de blessure en cas de collision. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront l'ensemble du câble spiralé si nécessaire, gratuitement.

18. Cadres de dossier non conformes aux exigences de rayon

    Signalé le 20 juin 2022Années-modèles 2020–2021Rappel DVSA R/2022/165Safety Gate de l’UE A12/00977/22656 véhicules concernés

    Certains points des cadres de dossier peuvent ne pas respecter les critères de rayon minimal et ne pas être conformes à l’ECE UNR17. Le cadre de dossier sera modifié.

19. L'étiquette de capacité de charge peut s'effacer

    Signalé le 6 mai 2022Années-modèles 2022Campagne NHTSA 22V310000661 véhicules concernés

    L'étiquette de capacité de charge peut s'effacer et devenir illisible, ce qui risque de permettre une surcharge du véhicule et d'accroître le risque de collision. Les propriétaires recevront une étiquette de rechange ainsi que des instructions gratuitement.

20. Le contrôle de stabilité peut rester désactivé après un redémarrage

    Signalé le 13 avril 2022Années-modèles 2020–2022Campagne NHTSA 22V239000458 110 véhicules concernés

    Le système de contrôle de stabilité peut ne pas s'activer après un redémarrage si le conducteur l'avait préalablement désactivé. Conduire avec le système désactivé augmente le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel de l'unité de commande, gratuitement.

21. Défaillance possible du système eCall en cas de besoin

    Signalé le 15 novembre 2021Années-modèles 2020–2021Rappel DVSA R/2021/315212 600 véhicules concernés

    Le système d’appel d’urgence peut ne pas fonctionner lorsqu’il est nécessaire. La solution consiste à contrôler le système et à mettre à jour le logiciel du DCM ; si le DCM est endommagé, il sera remplacé par un module doté d’un logiciel mis à jour.

22. La pompe à carburant basse pression peut défaillir

    Signalé le 4 novembre 2020Années-modèles 2017–2019Campagne NHTSA 20V6820001 525 742 véhicules concernés

    La pompe à carburant située dans le réservoir peut défaillir, provoquant le calage du moteur en roulant et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront l'ensemble de la pompe à carburant par un modèle amélioré, gratuitement.

23. La garniture de siège avant peut nuire au déploiement de l'airbag latéral

    Signalé le 14 octobre 2020Années-modèles 2020Campagne NHTSA 20V6330003 121 véhicules concernés

    Des coques de garniture de siège avant incorrectes peuvent empêcher un airbag latéral monté dans le siège de se déployer correctement, augmentant le risque de blessure en cas de collision. Les concessionnaires inspecteront les sièges avant et remplaceront les garnitures si nécessaire, gratuitement.

24. Le moteur peut caler lors d'une opération d'arrêt et de redémarrage

    Signalé le 19 mars 2020Années-modèles 2020Campagne NHTSA 20V16200038 810 véhicules concernés

    Une erreur de programmation du calculateur moteur peut empêcher l'alimentation correcte en carburant lors de l'utilisation de la fonction d'arrêt et de redémarrage, provoquant le calage du véhicule et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires reprogrammeront le calculateur gratuitement.

25. La pompe à carburant peut défaillir et faire caler le moteur

    Signalé le 13 janvier 2020Années-modèles 2018–2019Campagne NHTSA 20V0120001 830 752 véhicules concernés

    La pompe à carburant basse pression peut défaillir, ce qui provoque le calage du moteur pendant la conduite et augmente le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront la pompe à carburant gratuitement.

26. L'étiquette de capacité de charge peut devenir illisible

    Signalé le 27 mars 2019Années-modèles 2019Campagne NHTSA 19V2440003 634 véhicules concernés

    L'étiquette de capacité de charge peut devenir illisible, ce qui amène les conducteurs à surcharger le véhicule à leur insu et accroît le risque de collision. Les concessionnaires fourniront des étiquettes corrigées gratuitement.

27. La pompe de servofrein peut entraîner une perte soudaine de l'assistance

    Signalé le 3 avril 2018Années-modèles 2018Campagne NHTSA 18V2110006 046 véhicules concernés

    Un rotor de pompe à vide de servofrein mal usiné peut provoquer une perte soudaine de l'assistance au freinage, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront la pompe, gratuitement.

28. L'étiquette de capacité de charge peut être incorrecte

    Signalé le 20 décembre 2017Années-modèles 2018Campagne NHTSA 17V831000649 véhicules concernés

    Une étiquette de capacité de charge incorrecte peut entraîner une surcharge du véhicule, augmentant le risque de collision. Des étiquettes corrigées seront fournies gratuitement.

29. Les fixations des barres de toit peuvent se desserrer

    Signalé le 23 août 2017Années-modèles 2017Campagne NHTSA 17V5200001 121 véhicules concernés

    Des fixations de barres de toit serrées au mauvais couple peuvent se desserrer, permettant aux barres de se détacher et de créer un danger sur la chaussée qui augmente le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront les fixations et les serreront au couple correct gratuitement.

30. Le pneu de secours peut avoir une pression incorrecte

    Signalé le 2 mai 2017Années-modèles 2017Campagne NHTSA 17V295000409 véhicules concernés

    Le pneu de secours peut ne pas être gonflé à la pression indiquée sur l'étiquette de pression des pneus et peut ne pas fonctionner comme prévu, augmentant le risque d'accident. Les concessionnaires inspecteront les pneus de secours et ajusteront leur pression si nécessaire, gratuitement.

31. Le câblage du capteur de liquide de frein peut être débranché

    Signalé le 24 octobre 2016Années-modèles 2016Campagne NHTSA 16V7750007 056 véhicules concernés

    Le capteur de niveau de liquide de frein peut ne pas être relié à son câblage et ainsi ne pas détecter un niveau bas de liquide. Une performance de freinage réduite pourrait augmenter le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront et brancheront le câblage si nécessaire, gratuitement.

32. L'étiquette de capacité de charge peut indiquer un poids incorrect

    Signalé le 9 juin 2016Années-modèles 2016Campagne NHTSA 16V4200004 253 véhicules concernés

    L'étiquette de capacité de charge peut ne pas tenir compte du poids supplémentaire des accessoires. Les informations erronées pourraient entraîner une surcharge et augmenter le risque d'accident. Une étiquette corrigée sera fournie gratuitement.

33. Le câblage du chauffage de siège peut court-circuiter

    Signalé le 2 juin 2016Années-modèles 2005–2011Campagne NHTSA 16V3960007 749 véhicules concernés

    La compression du coussin de siège peut endommager le câblage du chauffage de siège, permettant à son élément chauffant en cuivre de court-circuiter et augmentant le risque d'incendie. Les concessionnaires débrancheront les chauffages de siège gratuitement, et le prix d'achat de l'accessoire sera remboursé.

34. Le contacteur de lève-vitre électrique peut surchauffer et fondre

    Signalé le 1 décembre 2015Années-modèles 2005–2010Rappel DVSA R/2015/206863 142 véhicules concernés

    Un défaut de revêtement du contacteur principal de lève-vitre électrique côté conducteur peut provoquer un court-circuit, une surchauffe et une fusion. Le contacteur sera inspecté et revêtu ; il sera remplacé si des signes de dysfonctionnement sont constatés.

35. L'interrupteur de lève-vitre électrique peut surchauffer et fondre

    Signalé le 22 octobre 2015Années-modèles 2008–2011Campagne NHTSA 15V6890001 814 284 véhicules concernés

    Un lubrifiant insuffisant sur les contacts de l'interrupteur de lève-vitre électrique peut permettre à des débris ou à l'humidité de provoquer un court-circuit. L'interrupteur peut surchauffer et fondre, augmentant le risque d'incendie. Les concessionnaires inspecteront l'interrupteur, le lubrifieront si aucune anomalie n'est constatée, ou remplaceront son circuit imprimé si nécessaire, gratuitement.

36. La direction assistée électrique peut tomber en panne

    Signalé le 13 mars 2015Années-modèles 2015Campagne NHTSA 15V144000110 085 véhicules concernés

    Un dommage à un composant de l'unité de commande de direction peut entraîner la panne du système de direction assistée électrique au fil du temps. Une perte inattendue de l'assistance de direction augmente le risque de collision. Les concessionnaires vérifieront l'unité ou le numéro de série de la colonne de direction et remplaceront les unités de commande concernées, gratuitement.

37. Le câblage du chauffage de siège peut provoquer un court-circuit

    Signalé le 19 novembre 2014Années-modèles 2006–2011Campagne NHTSA 14V7430003 233 véhicules concernés

    La compression du coussin de siège peut endommager le câblage du chauffage, ce qui pourrait provoquer un court-circuit, brûler le siège et blesser un occupant. Les concessionnaires déconnecteront les chauffages dotés d'éléments en brins de cuivre et rembourseront le prix d'achat de l'accessoire de chauffage de siège.

38. La canalisation d'alimentation en carburant peut fuir

    Signalé le 19 septembre 2014Années-modèles 2014Campagne NHTSA 14V57600015 872 véhicules concernés

    Du carburant peut fuir d'une canalisation d'alimentation dans le compartiment moteur, créant un risque d'incendie s'il atteint une source d'inflammation. Les concessionnaires remplaceront les canalisations d'alimentation en carburant suspectes gratuitement.

39. Le siège de deuxième rangée peut ne pas se verrouiller sur son rail

    Signalé le 22 mai 2014Années-modèles 2014Campagne NHTSA 14V274000231 véhicules concernés

    Le siège droit de la deuxième rangée peut ne pas se verrouiller complètement dans certaines positions avancées et pourrait bouger en cas de collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires vérifieront le siège et le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

40. Le logiciel des airbags peut utiliser le mauvais réglage de ceinture

    Signalé le 22 mai 2014Années-modèles 2014Campagne NHTSA 14V27200048 840 véhicules concernés

    Un logiciel incorrect du calculateur d’airbags peut régler le limiteur d’effort de la ceinture du siège passager avant pour un petit occupant, quelle que soit la taille du passager. Un occupant de plus grande taille pourrait ne pas être correctement retenu en cas de collision. Les concessionnaires mettront gratuitement le logiciel à jour.

41. Le câble de direction peut endommager la connexion de l'airbag conducteur

    Signalé le 9 avril 2014Années-modèles 2008–2010Campagne NHTSA 14V1680001 486 413 véhicules concernés

    Tourner le volant peut endommager un câble flexible dans l'ensemble de câble spiralé, coupant la connexion de l'airbag du conducteur et désactivant l'airbag. Le recours n'est pas encore spécifié dans le texte du rappel ; les propriétaires seront prévenus lorsque les pièces seront disponibles.

42. Le siège de la deuxième rangée peut ne pas se verrouiller en place

    Signalé le 27 mars 2014Années-modèles 2013Campagne NHTSA 14V14800046 757 véhicules concernés

    Le siège gauche de la deuxième rangée peut ne pas se verrouiller dans certaines positions de réglage, ce qui augmente le risque de blessure en cas de collision. Les concessionnaires modifieront le siège afin qu'il se verrouille dans les glissières gratuitement.

43. La ceinture de sécurité centrale de la troisième rangée peut ne pas être fixée

    Signalé le 7 février 2014Années-modèles 2014Campagne NHTSA 14V0510007 067 véhicules concernés

    La ceinture de sécurité centrale de la troisième rangée peut ne pas être correctement fixée au plancher, augmentant le risque de blessure en cas d'accident. Les concessionnaires inspecteront l'ancrage et le fixeront si nécessaire, gratuitement.

44. Les transistors de l'onduleur peuvent surchauffer et casser

    Signalé le 4 septembre 2013Années-modèles 2006–2010Campagne NHTSA 13V396000133 081 véhicules concernés

    Les transistors de l'onduleur peuvent être endommagés par la chaleur, ce qui déclenche des témoins lumineux et limite la motricité. Le système hybride pourrait s'arrêter en roulant et faire caler le véhicule. Les concessionnaires remplaceront le module de puissance de l'onduleur gratuitement.

45. L'étiquette de poids peut être inexacte

    Signalé le 9 avril 2013Années-modèles 2010–2013Campagne NHTSA 13V1230007 525 véhicules concernés

    Une étiquette inexacte peut conduire à une surcharge du véhicule ou des pneus. Une surcharge peut provoquer une défaillance des pneus et un accident. Les propriétaires recevront une étiquette corrigée accompagnée d'instructions d'installation ; certains véhicules nécessitent des interventions supplémentaires encore en cours de développement.

46. Le système de détection du passager peut être mal étalonné

    Signalé le 16 janvier 2013Années-modèles 2009–2013Campagne NHTSA 13V0140003 235 véhicules concernés

    Si le système de détection de l’occupant du siège passager est mal étalonné, l’airbag avant peut ne pas se déployer ou se déployer de manière inappropriée selon la taille et la position du passager, augmentant le risque de blessures en cas de collision. Les concessionnaires testeront et réétalonneront les capteurs au besoin.

47. L’interrupteur principal de lève-vitres électriques peut surchauffer

    Signalé le 10 octobre 2012Années-modèles 2008Campagne NHTSA 12V4910002 519 424 véhicules concernés

    Un problème de lubrification peut entraîner un dysfonctionnement et une surchauffe de l’interrupteur principal des lève-vitres électriques. Il peut fondre et éventuellement provoquer un incendie. Les concessionnaires l’inspecteront et appliqueront une graisse spéciale ou remplaceront tout interrupteur endommagé, gratuitement.

48. La poulie de vilebrequin peut se désaligner

    Signalé le 9 novembre 2011Années-modèles 2004–2006Campagne NHTSA 11V539000420 326 véhicules concernés

    Un adhésif insuffisant peut entraîner le désalignement de la bague extérieure de la poulie de vilebrequin, provoquant du bruit ou l'allumage du voyant de la batterie. La courroie de direction assistée peut sauter, augmentant l'effort de direction. Les concessionnaires vérifieront la poulie et la remplaceront sans frais si elle a été fabriquée par le fournisseur spécifié.

49. L’onduleur hybride peut provoquer un calage du véhicule

    Signalé le 29 juin 2011Années-modèles 2006–2007Campagne NHTSA 11V34200082 273 véhicules concernés

    Des transistors d’onduleur dont les soudures sont insuffisantes peuvent être endommagés par la chaleur lors d’une conduite à forte charge. Le véhicule peut passer en mode dégradé ou le système hybride peut s’arrêter et provoquer un calage inattendu, augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires inspecteront l’onduleur et remplaceront gratuitement le module s’il contient des transistors suspects.

50. Les capteurs d'airbags peuvent déclencher les airbags de manière intempestive

    Signalé le 21 avril 2011Années-modèles 2008Campagne NHTSA 11V245000307 848 véhicules concernés

    Si les deux capteurs de détection de tonneau tombent en panne presque simultanément, l'airbag rideau et le prétensionneur de ceinture de sécurité pourraient s'activer de manière inopinée et blesser un occupant. L'ensemble des capteurs d'airbags sera remplacé par un modèle contenant des capteurs améliorés gratuitement.

51. Le revêtement de moquette peut gêner la pédale d'accélérateur

    Signalé le 24 février 2011Années-modèles 2004–2006Campagne NHTSA 11V112000769 379 véhicules concernés

    Si son clip de fixation n'est pas correctement installé, le revêtement de moquette peut interférer avec la pédale d'accélérateur, ce qui pourrait la faire coincer partiellement enfoncée et rendre l'arrêt difficile. Les concessionnaires remplaceront le revêtement par un modèle de conception nouvelle, gratuitement.

52. Le joint du maître-cylindre de frein peut fuir du liquide

    Signalé le 21 octobre 2010Années-modèles 2004–2006Campagne NHTSA 10V499000728 544 véhicules concernés

    Le joint du maître-cylindre de frein peut sécher et s'incurver, permettant au liquide de frein de fuir dans le servofrein. Cela peut modifier la sensation de la pédale de frein et réduire les performances de freinage, augmentant ainsi le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront le joint par un modèle redessiné, gratuitement.

53. Les étiquettes de capacité de charge peuvent être manquantes

    Signalé le 3 février 2010Années-modèles 2006–2010Campagne NHTSA 10V036000153 418 véhicules concernés

    L'absence d'étiquettes de capacité de charge pourrait amener un conducteur à surcharger le véhicule, ce qui augmente le risque de collision. Les concessionnaires enverront par la poste des étiquettes corrigées ou les installeront gratuitement.

54. Les étiquettes de capacité de charge peuvent être manquantes

    Signalé le 3 février 2010Années-modèles 2005–2010Campagne NHTSA 10V035000271 417 véhicules concernés

    Les étiquettes de capacité de charge requises sont manquantes, de sorte que les véhicules ne sont pas conformes à la norme applicable. Les concessionnaires enverront par la poste des étiquettes corrigées ou les installeront gratuitement et corrigeront le manuel du propriétaire.

55. Le tapis de sol peut coincer la pédale d'accélérateur

    Signalé le 27 janvier 2010Années-modèles 2008–2010Campagne NHTSA 10V0230001 126 915 véhicules concernés

    Un tapis de sol mal fixé ou incompatible peut coincer la pédale d'accélérateur grand ouverte, rendant le véhicule difficile à arrêter et augmentant le risque de collision, de blessures graves ou de mort. La pédale d'accélérateur sera modifiée ou remplacée ; un tapis tous temps sera également remplacé gratuitement le cas échéant.

56. La pédale d'accélérateur peut coller ou revenir lentement

    Signalé le 21 janvier 2010Années-modèles 2010Campagne NHTSA 10V0170002 230 661 véhicules concernés

    La pédale d'accélérateur peut devenir plus dure à enfoncer, revenir lentement ou rester partiellement enfoncée, ce qui augmente le risque de collision. Les concessionnaires installeront une barre de renfort gratuitement.

57. L'étiquette de modification de la capacité de charge est manquante

    Signalé le 15 juin 2009Années-modèles 2006–2009Campagne NHTSA 09V22300027 080 véhicules concernés

    Sans une étiquette de modification de la capacité de charge précise, le véhicule pourrait être en surcharge, ce qui augmenterait le risque d'accident. Les propriétaires recevront une nouvelle étiquette précise à installer par-dessus l'étiquette erronée gratuitement.

58. La ceinture de la troisième rangée peut ne pas maintenir certains sièges enfant

    Signalé le 18 avril 2008Années-modèles 2008Campagne NHTSA 08V18100090 189 véhicules concernés

    Le mode de verrouillage de la ceinture peut se désactiver avant que celle-ci soit complètement rétractée ; certains sièges enfant dos à la route, dont le passage de ceinture est court, peuvent donc ne pas rester correctement fixés. La ceinture peut se dérouler en conduite normale, ce qui nuit à la stabilité du siège et risque de réduire la protection en cas d’accident. Les concessionnaires installeront gratuitement un composant de ceinture redessiné.

59. La moquette de console peut interférer avec l'accélérateur

    Signalé le 13 juillet 2006Années-modèles 2004–2006Campagne NHTSA 06V253000367 594 véhicules concernés

    Si les deux clips de fixation se desserrent, le revêtement de sol en moquette peut appuyer contre la tige de la pédale d'accélérateur et empêcher la pédale de revenir au ralenti, augmentant le risque d'accident. Les concessionnaires remplaceront les deux clips de fixation gratuitement.

60. Le levier de sécurité enfant arrière peut passer en position déverrouillée

    Signalé le 15 avril 2004Années-modèles 2001–2004Campagne NHTSA 04V181000366 572 véhicules concernés

    Fermer une porte arrière très violemment alors que la sécurité enfants est enclenchée peut pousser son levier en position déverrouillée. La porte pourrait alors être ouverte de l'intérieur pendant que le véhicule roule, permettant à un occupant de tomber et d'être blessé. Les concessionnaires raccourciront le levier.

61. Des écrous de roue inadaptés peuvent endommager la roue de secours

    Signalé le 17 décembre 2002Années-modèles 2003Campagne NHTSA 02V339000176 véhicules concernés

    La roue de secours nécessite un type d’écrous de roue différent. L’utilisation des écrous des roues optionnelles pour monter la roue de secours pourrait l’endommager et finir par la desserrer. Les propriétaires recevront les écrous adaptés, une étiquette d’avertissement et un supplément au manuel du propriétaire.

62. L'embout du tuyau de reniflard du réservoir de carburant peut casser en cas de collision

    Signalé le 30 juillet 2002Années-modèles 2001–2002Campagne NHTSA 02V208000154 593 véhicules concernés

    Lors d'une collision frontale, le collier de serrage peut entrer en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque le réservoir de carburant bouge et casser l'embout du tuyau de reniflard. Si le véhicule se retourne par la suite, du carburant pourrait fuir. Les concessionnaires feront pivoter le collier gratuitement.

63. Le bouchon du maître-cylindre de frein peut allonger la distance d’arrêt

    Signalé le 5 juillet 2001Années-modèles 2001Campagne NHTSA 01V22800041 169 véhicules concernés

    Le bouchon de remplissage du réservoir peut laisser de l’air pénétrer dans le maître-cylindre de frein, provoquant un bruit anormal au freinage et une course accrue de la pédale. La distance d’arrêt peut ainsi augmenter, ce qui accroît le risque de collision. Les concessionnaires purgeront gratuitement les conduites de frein et remplaceront le bouchon.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.