Rappels de sécurité Pontiac Grand Prix

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. De l'huile moteur peut couler sur le collecteur d'échappement chaud

   Signalé le 26 octobre 2015Années-modèles 1997–2004Campagne NHTSA 15V7010001 003 556 véhicules concernés

   De l'huile moteur peut s'égoutter sur le collecteur d'échappement chaud et provoquer un incendie. Les concessionnaires remplaceront le cache-culbuteurs avant et le joint dans le cadre de la correction améliorée.

2. Le module des projecteurs peut surchauffer et tomber en panne

   Signalé le 14 août 2015Années-modèles 2007Campagne NHTSA 15V519000429 170 véhicules concernés

   Le module de commande des projecteurs peut surchauffer et tomber en panne, laissant les projecteurs et les feux de jour éteints et réduisant la visibilité du conducteur et des autres usagers de la route. Les concessionnaires remplaceront gratuitement le module.

3. Le joint de couvre-culasse peut fuir de l'huile sur le collecteur d'échappement

   Signalé le 6 avril 2015Années-modèles 2004Campagne NHTSA 15V201000330 742 véhicules concernés

   Un joint de couvre-culasse qui fuit peut permettre à l'huile moteur de goutter sur le collecteur d'échappement chaud, augmentant le risque d'incendie. Les concessionnaires retireront le cache en plastique et la rallonge du tube de remplissage d'huile et remplaceront le couvre-culasse avant ainsi que le joint gratuitement.

4. Le contacteur d'allumage peut quitter la position de marche

   Signalé le 3 juillet 2014Années-modèles 2004–2008Campagne NHTSA 14V4000005 877 718 véhicules concernés

   Le poids du porte-clés ou une secousse peut faire quitter la position de marche au contacteur d'allumage et couper le moteur. Les airbags risquent alors de ne pas se déployer lors d'un accident. Les concessionnaires installeront deux porte-clés et un insert dans la fente de la clé ou un couvercle sur la tête de clé, gratuitement.

5. L'huile moteur peut s'enflammer sur le collecteur d'échappement

   Signalé le 8 avril 2009Années-modèles 1997–2003Campagne NHTSA 09V1160001 497 516 véhicules concernés

   Un freinage appuyé peut projeter de l'huile moteur sur le collecteur d'échappement. Si le collecteur est suffisamment chaud, l'huile peut s'enflammer et la flamme peut se propager, augmentant le risque d'incendie dans le compartiment moteur. Les concessionnaires installeront un carter de soupapes avant et un joint améliorés, et retireront le cache-moteur en plastique ainsi que la rallonge de tube de remplissage d'huile gratuitement.

6. Le joint du cache-culbuteurs avant peut fuir et provoquer un incendie

   Signalé le 12 mars 2008Années-modèles 1997–2003Campagne NHTSA 08V118000207 542 véhicules concernés

   Le joint du cache-culbuteurs avant peut se dégrader et laisser suinter de l’huile. Lors d’un freinage brusque, l’huile peut atteindre le collecteur d’échappement chaud et s’enflammer ; le feu pourrait se propager au-delà du canal des fils de bougie. Les concessionnaires installeront gratuitement un cache-soupapes avant et un joint améliorés, et retireront les caches en plastique et les supports de fils spécifiés.

7. Les couches du réservoir de carburant peuvent laisser s'échapper du carburant ou des vapeurs

   Signalé le 31 octobre 2006Années-modèles 2007Campagne NHTSA 06V4190001 602 véhicules concernés

   Il peut manquer de l'adhésif assurant la liaison entre la couche barrière et la coque extérieure du réservoir de carburant, ce qui permet à du carburant ou des vapeurs de s'échapper et augmente le risque d'incendie. Les concessionnaires vérifieront le numéro de série du réservoir et le remplaceront si nécessaire.

8. La pédale d’accélérateur peut ne pas revenir au ralenti

   Signalé le 9 février 2005Années-modèles 2004Campagne NHTSA 05V04600019 924 véhicules concernés

   Si l’un des ressorts de rappel de la pédale d’accélérateur cède à des températures comprises entre -22 degrees F et -40 degrees F, le moteur peut ne pas revenir au ralenti dans les 3 secondes. L’arrêt peut nécessiter une pression plus forte sur la pédale de frein et une distance accrue. Les concessionnaires remplaceront l’ensemble de la pédale d’accélérateur.

9. Le support de châssis peut casser et nuire à la direction

   Signalé le 23 juin 2004Années-modèles 2004Campagne NHTSA 04V299000281 véhicules concernés

   Le support de fixation du corps de châssis avant peut se fracturer et se détériorer jusqu'à ce que l'arbre de direction intermédiaire se sépare, entraînant une perte de contrôle de la direction et un risque d'accident. Les concessionnaires inspecteront le châssis et le remplaceront si nécessaire.

10. Les boulons d'étrier de frein avant peuvent se desserrer

    Signalé le 23 juin 2004Années-modèles 2004Campagne NHTSA 04V28700047 991 véhicules concernés

    Des boulons insuffisamment serrés peuvent permettre un mouvement entre le support d'étrier de frein et le pivot de direction. Une roue pourrait se bloquer, le contrôle du freinage ou de la direction pourrait être réduit, ou une durite de frein pourrait être sectionnée, provoquant potentiellement un accident. Les concessionnaires serreront les deux boulons au couple spécifié.

11. La retenue du roulement de pignon de direction assistée peut céder

    Signalé le 11 décembre 2003Années-modèles 1996Campagne NHTSA 03V527000750 283 véhicules concernés

    Les languettes de retenue peuvent céder et libérer les billes du roulement, rendant la direction plus difficile et pouvant provoquer une forte résistance en tournant à gauche, suivie d’une assistance involontaire vers la droite. Les concessionnaires installeront un roulement inférieur de pignon neuf ou remplaceront le boîtier de direction si nécessaire.

12. Le raccord de flexible de frein arrière peut fuir du liquide

    Signalé le 12 septembre 2003Années-modèles 2004Campagne NHTSA 03V33100059 528 véhicules concernés

    Un raccord de flexible de frein arrière droit desserré peut fuir du liquide, abaissant la pédale de frein et augmentant les distances d'arrêt. Les concessionnaires serreront le raccord au couple prescrit et ajouteront du liquide de frein si nécessaire.

13. La pression de l’airbag passager peut être incorrecte

    Signalé le 9 décembre 2002Années-modèles 2001Campagne NHTSA 02V329000272 véhicules concernés

    Un airbag passager dépourvu de goupille de clapet anti-retour peut présenter une pression accrue au début de son déploiement, puis une pression réduite. Cela pourrait aggraver les blessures d’une personne non retenue se trouvant à proximité de l’airbag ou réduire la protection d’un passager retenu. Les concessionnaires contrôleront l’airbag et le remplaceront si nécessaire. La réparation est gratuite.

14. Le roulement de direction peut tomber en panne

    Signalé le 4 novembre 2002Années-modèles 1997–1998Campagne NHTSA 02V2860001 159 156 véhicules concernés

    La retenue du roulement inférieur du pignon peut céder et laisser ses billes s’échapper, rendant la direction plus difficile à tourner ou provoquant une assistance de direction inattendue vers la droite. Cela pourrait provoquer un accident. Les concessionnaires installeront un roulement neuf ou remplaceront l’ensemble de la crémaillère si nécessaire.

15. Le gonfleur de l’airbag conducteur peut exploser

    Signalé le 25 janvier 2002Années-modèles 1999Campagne NHTSA 02V0270001 730 véhicules concernés

    Une pression interne excessive dans le gonfleur de l’airbag conducteur peut provoquer son explosion lors du déploiement. Des débris métalliques et plastiques pourraient blesser grièvement les occupants. Les concessionnaires remplaceront le module de l’airbag conducteur gratuitement.

16. Le gonfleur de l’airbag passager peut exploser ou ne pas se déployer

    Signalé le 1 février 2001Années-modèles 2001Campagne NHTSA 01V02600038 véhicules concernés

    Un gonfleur contenant trop de propergol peut exploser lors du déploiement et projeter des débris dans l’habitacle, provoquant de graves blessures. Un gonfleur qui n’en contient pas peut ne pas gonfler l’airbag, augmentant le risque de blessures graves. Les concessionnaires remplaceront le module d’airbag passager, gratuitement.

17. L'embase de boucle de ceinture de sécurité peut ne pas résister aux forces de collision

    Signalé le 7 août 2000Années-modèles 2000–2001Campagne NHTSA 00V228003156 305 véhicules concernés

    L'embase de la boucle peut ne pas satisfaire à la résistance à la charge requise en raison d'un traitement thermique incorrect. En cas de collision, un occupant pourrait ne pas être retenu correctement. Les concessionnaires vérifieront les codes de date des boucles et remplaceront les boucles concernées.

18. Des supports de berceau corrodés peuvent laisser passer les boulons

    Signalé le 11 juillet 2000Années-modèles 1988–1991Campagne NHTSA 00V189000713 435 véhicules concernés

    La corrosion peut permettre à un ou deux boulons du berceau moteur avant de traverser leurs supports. Si les deux traversent, le berceau pourrait perdre son support et la colonne de direction intermédiaire pourrait se désolidariser du boîtier de direction. Les concessionnaires remplaceront les boulons et les supports du berceau/châssis.

19. Les essuie-glaces peuvent cesser de fonctionner

    Signalé le 16 décembre 1999Années-modèles 1997Campagne NHTSA 99V348000155 149 véhicules concernés

    Les essuie-glaces peuvent cesser de fonctionner si la goupille d'entraînement se détache du bras de manivelle. Une visibilité réduite pourrait accroître le risque d'accident. Les concessionnaires vérifieront la présence d'un déflecteur d'eau et, si nécessaire, remplaceront le bras de manivelle et installeront un déflecteur, un matériau d'étanchéité ainsi qu'un renfort.

20. Le gonfleur de l'airbag passager peut exploser

    Signalé le 21 octobre 1999Années-modèles 2000Campagne NHTSA 99V283000111 véhicules concernés

    Une ouverture de gonflage sous-dimensionnée peut provoquer l'explosion du gonfleur de l'airbag passager lors du déploiement, projetant des débris susceptibles de blesser gravement un occupant.

21. La plaque d'ancrage de la ceinture de sécurité arrière peut se fissurer

    Signalé le 1 décembre 1998Années-modèles 1995Campagne NHTSA 98V306000111 470 véhicules concernés

    Des fissures de fatigue dans la plaque d'ancrage de la ceinture de sécurité de la place centrale arrière peuvent entraîner la rupture du système de ceinture lors d'une collision, augmentant le risque de blessure.

22. La plaque d'ancrage de la ceinture de sécurité arrière centrale peut se fissurer

    Signalé le 18 avril 1997Années-modèles 1995Campagne NHTSA 97V06500050 709 véhicules concernés

    Des fissures de contrainte dans la plaque d'ancrage de la ceinture de sécurité arrière centrale peuvent provoquer la rupture du système de ceinture en cas de collision, risquant de blesser un occupant. Les concessionnaires remplaceront le système de ceinture de sécurité arrière central.

23. Des supports de berceau arrière corrodés peuvent laisser passer les boulons

    Signalé le 8 avril 1997Années-modèles 1988–1991Campagne NHTSA 97V058000676 535 véhicules concernés

    La corrosion peut permettre aux boulons du berceau arrière de traverser leurs supports. Si les deux boulons traversent, le berceau peut perdre son support et l'arbre intermédiaire de direction peut se séparer du boîtier de direction, risquant un accident. Les concessionnaires remplaceront les boulons et les supports.

24. Le fil d'alimentation du commutateur d'essuie-glace peut défaillir

    Signalé le 11 février 1997Années-modèles 1994–1995Campagne NHTSA 97V017000349 331 véhicules concernés

    Un fil d'alimentation tendu ou rompu peut faire fonctionner le lave-glace ou les essuie-glaces par intermittence ou les arrêter, réduisant la visibilité par mauvais temps et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront le commutateur par un modèle de conception nouvelle.

25. La surface de montage de la roue peut se fissurer

    Signalé le 5 juin 1995Années-modèles 1988–1990Campagne NHTSA 95V11500022 361 véhicules concernés

    Des fissures sur la surface de montage de la roue peuvent s'aggraver jusqu'à provoquer le détachement d'une roue. Le détachement d'une roue peut entraîner une perte de contrôle de la direction et des freins ainsi qu'un accident sans avertissement. Les concessionnaires vérifieront les codes de date des roues et remplaceront les assemblages se trouvant dans la plage spécifiée.

26. La surface de montage de la roue peut se fissurer

    Signalé le 28 mars 1995Années-modèles 1988–1990Campagne NHTSA 94V041000198 163 véhicules concernés

    Des fissures peuvent se développer sur la surface de montage d'une roue et devenir suffisamment graves pour entraîner la séparation de la roue, provoquant une perte de contrôle de la direction et des freins ainsi qu'un accident potentiel. Les concessionnaires inspecteront les codes des roues et remplaceront celles se trouvant dans la plage spécifiée.

27. Les dossiers des sièges avant peuvent ne pas se verrouiller

    Signalé le 9 mars 1993Années-modèles 1993Campagne NHTSA 93V0350005 574 véhicules concernés

    Les mécanismes des dossiers des sièges avant peuvent ne pas se verrouiller et s’incliner sans avertissement, mettant les occupants en danger et risquant d’entraîner une perte de contrôle du véhicule. Les mécanismes d’inclinaison manuels seront remplacés par des mécanismes conformes.

28. Le circuit des phares peut être en surcharge

    Signalé le 15 décembre 1992Années-modèles 1991Campagne NHTSA 92V1820006 013 véhicules concernés

    L’utilisation simultanée des antibrouillards et des feux de route et de croisement peut surcharger le disjoncteur et éteindre les phares et les antibrouillards, réduisant la visibilité et augmentant le risque d’accident. Les relais, les disjoncteurs et les bornes seront remplacés, et le circuit modifié.

29. Les feux stop peuvent ne pas fonctionner ou rester allumés

    Signalé le 19 juin 1992Années-modèles 1988–1989Campagne NHTSA 92V086000112 765 véhicules concernés

    Un contacteur de feu stop défectueux peut empêcher les feux stop de s'allumer ou les maintenir allumés. Sur les véhicules équipés d'un régulateur de vitesse, cela peut également entraîner la réactivation du régulateur lorsque la pédale de frein est relâchée. Un contacteur amélioré sera installé.

30. Les guides de ceinture de baudrier peuvent se fissurer

    Signalé le 10 janvier 1992Années-modèles 1991Campagne NHTSA 92V003000347 866 véhicules concernés

    Les boucles de guidage de la ceinture de baudrier des portes avant peuvent être fissurées et ne pas respecter les exigences de sécurité, augmentant le risque de blessure lors d'un freinage brusque ou d'un accident. Des plaques de renfort seront installées sur les guides fissurés.

31. La goupille de commande du servo de marche arrière de la transmission peut se gripper

    Signalé le 6 décembre 1991Années-modèles 1992Campagne NHTSA 91V21400010 141 véhicules concernés

    La goupille de commande de marche arrière peut se gripper, provoquant une perte ou un patinage de la marche arrière, de mauvaises performances en position Drive, ou l'enclenchement de la marche arrière alors que le sélecteur indique Neutral. Un mouvement imprévu vers l'arrière pourrait provoquer un accident. La boîte-pont sera remplacée si nécessaire.

32. La sangle de ceinture avant peut se séparer

    Signalé le 2 octobre 1991Années-modèles 1990Campagne NHTSA 91V005000412 792 véhicules concernés

    La sangle de ceinture diagonale avant peut se séparer au niveau d’un guide supérieur, augmentant le risque de blessures pour les occupants avant attachés lors d’un choc violent. Un support à rotation contrôlée sera installé sur les deux guides de ceinture avant.

33. L’interrupteur des feux stop peut tomber en panne

    Signalé le 16 octobre 1990Années-modèles 1989–1990Campagne NHTSA 90V185000476 422 véhicules concernés

    Un interrupteur défectueux peut empêcher les feux stop de s’allumer au freinage ou les laisser allumés. Sur les véhicules équipés d’un régulateur de vitesse, il peut également entraîner la reprise du régulateur lorsque la pédale de frein est relâchée. Dans les deux cas, cela pourrait contribuer à un accident. Un interrupteur des feux stop amélioré sera installé.

34. La fixation du guide de ceinture d'épaule avant peut s'arracher

    Signalé le 14 mars 1990Années-modèles 1988–1990Campagne NHTSA 90V054000673 000 véhicules concernés

    La fixation du guide de ceinture d'épaule avant peut s'arracher à travers sa plaque d'ancrage montée sur la porte. En cas de collision, la ceinture risque de ne pas retenir correctement un occupant, ce qui augmente le risque de blessure. Remplacez les écrous de fixation de la boucle de guidage et installez un nouveau cache de guide.

35. L’écran thermique d’échappement peut perforer le réservoir

    Signalé le 20 février 1990Années-modèles 1990Campagne NHTSA 90V0360001 121 véhicules concernés

    Lors d’une collision par l’arrière, l’écran thermique arrière de l’échappement peut perforer le réservoir de carburant. Une fuite de carburant pourrait provoquer un incendie si le carburant entre en contact avec une source d’inflammation. L’écran thermique sera retiré de l’ensemble de la ligne d’échappement.

36. Le tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur peut entrer en contact avec le goujon du démarreur

    Signalé le 6 juillet 1989Années-modèles 1989Campagne NHTSA 89V108000247 véhicules concernés

    Un tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur mal acheminé peut entrer en contact avec le goujon du câble positif de la batterie du démarreur, provoquant une mise à la masse électrique qui pourrait entraîner un incendie dans le compartiment moteur. Le tuyau sera réacheminé et une bride ainsi qu'un support redessinés seront installés pour l'éloigner du démarreur.

37. La bague du régulateur de vitesse peut sortir de son logement

    Signalé le 16 juin 1989Années-modèles 1984Campagne NHTSA 89V1020001 755 897 véhicules concernés

    Une bague en nylon de la bielle du servomoteur du régulateur de vitesse peut glisser hors de sa position, provoquant des augmentations inattendues du régime moteur ou un fonctionnement continu du moteur contact coupé. L'ensemble de la tige du servomoteur pourrait s'accrocher à des composants du moteur et provoquer le blocage de l'accélérateur. Une nouvelle bague sera installée.

38. Les canalisations de retour de carburant peuvent se fissurer et fuir

    Signalé le 6 décembre 1988Années-modèles 1989Campagne NHTSA 88V1880003 784 véhicules concernés

    Les canalisations de retour de carburant peuvent se fissurer et fuir près du réservoir de carburant. Si du carburant entre en contact avec une source d'inflammation, un incendie pourrait se déclarer. La solution consiste à installer un nouvel ensemble de tuyaux de retour de carburant.

39. Le câble de frein de stationnement peut se débrancher

    Signalé le 4 novembre 1988Années-modèles 1988Campagne NHTSA 88V1750003 857 véhicules concernés

    Le câble de frein de stationnement peut se débrancher de l'étrier de frein arrière gauche, empêchant l'application correcte du frein de stationnement. Une agrafe de retenue sera installée si nécessaire et le système de frein de stationnement sera réglé.

40. Le loquet de capot secondaire peut ne pas s'enclencher

    Signalé le 18 avril 1988Années-modèles 1988Campagne NHTSA 88V06500012 457 véhicules concernés

    Le loquet de capot secondaire peut ne pas s'enclencher. Si le loquet principal se libère, le capot pourrait s'ouvrir en roulant, obstruer la vue du conducteur et provoquer un accident. Le loquet secondaire sera remplacé.

41. Le guide de ceinture épaulière avant peut couper la ceinture

    Signalé le 1 avril 1988Années-modèles 1988Campagne NHTSA 88V0490001 559 véhicules concernés

    Une interférence avec le guide-boucle de la ceinture pourrait limiter sa rotation. En cas d’accident, le guide pourrait couper la sangle de la ceinture épaulière et réduire la protection offerte par la ceinture. Un écrou et une entretoise de guide-boucle de conception nouvelle seront installés afin d’éliminer l’interférence.

42. Le câble de sélection des vitesses peut se désengager

    Signalé le 28 mars 1988Années-modèles 1988Campagne NHTSA 88V04500017 745 véhicules concernés

    Une interférence entre le câble de sélection de la transmission et un clip de la colonne de direction pourrait désengager le câble. La transmission pourrait alors être sur un rapport différent de celui indiqué, et le véhicule pourrait se déplacer de façon inattendue. Un clip de conception nouvelle sera installé.

43. Les écrous de roue peuvent se desserrer

    Signalé le 23 mars 1988Années-modèles 1988Campagne NHTSA 88V0350007 775 véhicules concernés

    Des écrous de roue mal serrés pourraient se desserrer ou se détacher, ce qui peut entraîner le détachement d’une roue et un accident. Les concessionnaires inspecteront le serrage et le corrigeront, en remplaçant tout écrou manquant ou goujon desserré.

44. Le commutateur de verrouillage électrique peut exposer une borne

    Signalé le 3 avril 1987Années-modèles 1985–1986Campagne NHTSA 87V04600020 096 véhicules concernés

    Le commutateur de verrouillage électrique de la porte du conducteur peut se désolidariser en cours d’utilisation et exposer une borne électrique. Celle-ci pourrait entrer en contact avec le câble métallique du rétroviseur à commande électrique et le faire surchauffer, avec un risque d’incendie du véhicule. Inspecter et modifier le commutateur si nécessaire.

45. L’étiquette des pneus peut indiquer une dimension erronée

    Signalé le 21 octobre 1986Années-modèles 1986Campagne NHTSA 86V139000100 véhicules concernés

    L’étiquette des pneus indique une dimension erronée, de sorte que le véhicule n’est pas conforme à la norme FMVSS 110. Une étiquette de charge des pneus comportant les informations exactes sera installée.

46. Le commutateur des phares peut les faire vaciller ou s’éteindre

    Signalé le 19 septembre 1986Années-modèles 1986Campagne NHTSA 86V131000106 111 véhicules concernés

    Les contacts électriques du commutateur des phares peuvent les faire vaciller ou s’éteindre soudainement, réduisant la visibilité et pouvant provoquer une collision. Le commutateur des phares sera remplacé si nécessaire.

47. Le commutateur des phares peut les faire clignoter ou s’éteindre

    Signalé le 28 avril 1986Années-modèles 1986Campagne NHTSA 86V05600093 317 véhicules concernés

    Les contacts électriques du commutateur des phares peuvent les faire clignoter ou s’éteindre brusquement, réduisant la visibilité. Le commutateur sera remplacé si nécessaire.

48. Le verrouillage du dossier de siège peut défaillir lors d'une collision

    Signalé le 6 février 1984Années-modèles 1984Campagne NHTSA 84V01100076 586 véhicules concernés

    Certains verrouillages de dossier de siège peuvent ne pas satisfaire à la norme de sécurité indiquée et peuvent ne pas fonctionner lors d'une collision. Les verrouillages comportant des crochets tordus, cassés ou manquants seront remplacés après inspection.

49. La canalisation de frein arrière peut fuir par frottement

    Signalé le 13 octobre 1983Années-modèles 1983Campagne NHTSA 83V1060004 667 véhicules concernés

    La canalisation de frein arrière peut frotter contre le support du filtre à air et présenter une fuite. Les concessionnaires régleront la canalisation pour assurer un dégagement de trois quarts de pouce et remplaceront les canalisations présentant des signes d'usure.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.