Rappels de sécurité Mercury Sable

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Gonflement incorrect de l'airbag conducteur

   Signalé le 26 avril 2016Années-modèles 2008Campagne NHTSA 16V247000695 véhicules concernés

   L'airbag conducteur peut se gonfler de manière incorrecte lors du déploiement de deuxième stade dans une collision à haute vitesse, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront le module d'airbag et le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

2. Le ressort hélicoïdal avant peut se fracturer et crever le pneu

   Signalé le 15 juillet 2004Années-modèles 1999–2001Campagne NHTSA 04V332000899 060 véhicules concernés

   La corrosion peut fracturer un ressort hélicoïdal avant, qui risque de sortir de son siège et d'entrer en contact avec un pneu. Le pneu peut éclater et perdre rapidement de la pression, provoquant potentiellement un accident. Les concessionnaires installeront des écrans de protection de ressort. Dans d'autres États, la couverture indiquée prévoit le remplacement gratuit des deux ressorts avant si l'un d'eux se fracture.

3. Les soudures de siège électrique peuvent céder lors d'une collision

   Signalé le 8 juillet 2004Années-modèles 2004Campagne NHTSA 04V33000024 277 véhicules concernés

   Des soudures inadéquates peuvent empêcher un siège à réglage électrique de fonctionner comme prévu en cas de collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires remplaceront l'ensemble du support supérieur.

4. Le contacteur ou le câblage des feux stop peut défaillir

   Signalé le 2 mars 2004Années-modèles 2000–2003Campagne NHTSA 04V106000938 789 véhicules concernés

   Les feux stop peuvent tomber en panne ou rester allumés, ce qui pourrait désorienter les conducteurs qui suivent. Une défaillance pourrait aussi empêcher de quitter la position Park, empêcher l’activation du régulateur de vitesse ou décharger la batterie. Les concessionnaires installeront un ensemble contacteur et câblage redessiné.

5. Le papier du filtre à air peut couver ou brûler

   Signalé le 2 mars 2004Années-modèles 2003Campagne NHTSA 04V105000399 926 véhicules concernés

   Le papier du filtre à air peut couver ou brûler, endommager le système d’admission d’air et éventuellement provoquer un incendie sous le capot. Les concessionnaires remplaceront l’élément filtrant.

6. Le pare-brise peut perdre sa fixation

   Signalé le 10 mars 2003Années-modèles 2002–2003Campagne NHTSA 03V08700067 894 véhicules concernés

   Le pare-brise peut présenter un bruit de vent accru, des fuites d'eau ou des bruits parasites, et risque de perdre son maintien. Cela pourrait réduire la protection des occupants en cas d'accident. Les concessionnaires remplaceront le pare-brise gratuitement.

7. Les pédales de frein et d’accélérateur peuvent être trop proches

   Signalé le 2 octobre 2002Années-modèles 2000–2002Campagne NHTSA 02V266000369 614 véhicules concernés

   Si les pédales de frein et d’accélérateur sont trop proches, appuyer sur les deux à la fois pourrait augmenter le régime moteur et faire accélérer le véhicule ou donner l’impression qu’il est impossible de l’arrêter. Les propriétaires recevront des instructions pour régler les pédales ; les concessionnaires mesureront leur écartement et le régleront à plus de 50 mm s’il est inférieur à 50 mm.

8. Le roulement du ventilateur de refroidissement peut se gripper et provoquer un incendie

   Signalé le 21 décembre 2001Années-modèles 1995Campagne NHTSA 01V390000695 260 véhicules concernés

   Le roulement du ventilateur de refroidissement du moteur peut se gripper, générant de la chaleur susceptible de faire fondre le connecteur du moteur du ventilateur. Des composants à l'intérieur du moteur pourraient s'enflammer et provoquer un incendie sous le capot. Les concessionnaires inspecteront l'ensemble du ventilateur et installeront un disjoncteur ; si le ventilateur ne fonctionne pas, ils remplaceront l'ensemble du ventilateur et du moteur, gratuitement.

9. Le commutateur du moteur d’essuie-glace peut surchauffer ou prendre feu

   Signalé le 8 août 2001Années-modèles 2000–2001Campagne NHTSA 01V2580001 083 000 véhicules concernés

   Un commutateur situé dans le capot du moteur d’essuie-glace peut surchauffer, provoquant un fonctionnement intermittent ou une panne totale des essuie-glaces, la perte de la fonction de retour en position de repos, ou l’inflammation du matériau du capot. La perte de visibilité accroît le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront gratuitement le moteur et remplaceront le carter d’engrenages si nécessaire.

10. La boucle de ceinture avant peut ne pas se déverrouiller ou s’enclencher complètement

    Signalé le 27 avril 2001Années-modèles 2001Campagne NHTSA 01V1440004 567 véhicules concernés

    La languette de la boucle peut ne pas être complètement éjectée si le bouton de déverrouillage est pressé lentement, ou ne s’enclencher que partiellement. En cas d’accident, un occupant pourrait ne pas être correctement retenu. Les concessionnaires remplaceront les boucles des ceintures conducteur et passager avant droit.

11. Le contacteur des feux stop peut court-circuiter

    Signalé le 12 mars 2001Années-modèles 2000–2001Campagne NHTSA 01V078000157 000 véhicules concernés

    De la graisse provenant de l’ensemble de pédales réglables peut contaminer les contacts du contacteur des feux stop et provoquer un court-circuit. Les feux stop pourraient rester allumés ou cesser de fonctionner, augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires remplaceront le contacteur et retireront l’excédent de graisse.

12. Le bouton de commande des phares peut se casser

    Signalé le 12 mars 2001Années-modèles 2000Campagne NHTSA 01V07500074 000 véhicules concernés

    Le bouton de commande des phares peut se fissurer et se détacher, rendant difficile l’allumage des phares et pouvant nuire à la visibilité. Les concessionnaires remplaceront le bouton.

13. Instructions de fixation des sièges enfants manquantes dans le guide

    Signalé le 28 novembre 2000Années-modèles 2001Campagne NHTSA 00V396000495 000 véhicules concernés

    Les guides du propriétaire peuvent ne pas indiquer l’emplacement ou les instructions des points d’ancrage supérieurs, ou ne pas signaler les points d’ancrage inférieurs. En cas d’accident, un siège enfant pourrait ne pas être correctement fixé, augmentant le risque de blessures. Les propriétaires recevront des feuillets corrigés et des instructions ; les concessionnaires pourront les apposer sur demande.

14. L'étiquette de capacité du véhicule peut être absente ou incorrecte

    Signalé le 24 août 2000Années-modèles 2000Campagne NHTSA 00V242000167 000 véhicules concernés

    L'étiquette de certification du véhicule peut omettre les informations de capacité ou indiquer un poids de capacité et une charge de bagages incorrects. Une surcharge peut endommager les pneus et le véhicule et provoquer un accident. Les propriétaires recevront une étiquette supplémentaire comportant les informations et instructions correctes ; la réparation est gratuite.

15. Les écrous d'ancrage de siège enfant peuvent se desserrer

    Signalé le 24 août 2000Années-modèles 2001Campagne NHTSA 00V2400005 961 véhicules concernés

    Le mastic de plancher peut créer un assemblage souple, permettant aux vibrations de la route de desserrer un écrou d'ancrage jusqu'à ce qu'il se détache. L'ancrage pourrait alors ne pas retenir un siège enfant en place lors d'une collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires réinstalleront l'écrou de support avec un produit de freinage de filet ; la réparation est gratuite.

16. L'enrouleur de ceinture de sécurité avant peut mal fonctionner

    Signalé le 20 septembre 1999Années-modèles 1999Campagne NHTSA 99V25000025 306 véhicules concernés

    Un axe de pivot dans l'enrouleur de ceinture de sécurité peut empêcher la ceinture de se dérouler ou de basculer en mode ALR. La ceinture peut devenir inutilisable, ou un siège enfant peut ne pas être installé correctement. Les concessionnaires inspecteront les ensembles de ceintures et remplaceront ceux dont les codes de date julienne suspects se situent entre 200 et 223.

17. Le support de faux-châssis arrière peut se fracturer

    Signalé le 16 décembre 1998Années-modèles 1986–1995Campagne NHTSA 98V3230002 697 000 véhicules concernés

    Le sel de déneigement peut fissurer l'écrou à plaque du support inférieur arrière du faux-châssis, affaiblissant la fixation et permettant aux coins arrière du faux-châssis de s'affaisser. Si les deux coins s'affaissent, la direction peut devenir très difficile. Les concessionnaires installeront des boulons de fixation arrière, des plaques de renfort et des écrous à plaque.

18. La canalisation du refroidisseur de transmission peut fuir

    Signalé le 9 novembre 1998Années-modèles 1999Campagne NHTSA 98V2880001 800 véhicules concernés

    La canalisation du refroidisseur peut frotter contre le support du système de freinage antiblocage et présenter une fuite. Du liquide sur le collecteur d'échappement ou le convertisseur catalytique peut provoquer un incendie. La solution consiste à installer la canalisation de refroidisseur appropriée.

19. L'agrafe du câble d'accélérateur peut se détacher

    Signalé le 1 septembre 1998Années-modèles 1999Campagne NHTSA 98V2040006 000 véhicules concernés

    Une agrafe de retenue peut se désengager du câble d'accélérateur et tomber près de l'axe de la pédale. Le moteur peut ne pas revenir complètement au ralenti et l'isolant pourrait interférer avec le câble. Les concessionnaires inspecteront l'agrafe et la réinstalleront si nécessaire.

20. L'axe de boucle de ceinture de sécurité peut se fissurer

    Signalé le 25 août 1998Années-modèles 1998–1999Campagne NHTSA 98V1980007 000 véhicules concernés

    L'axe de fixation de la boucle de ceinture de sécurité avant peut se fissurer. Lors d'une collision, l'occupant pourrait ne pas être correctement retenu, ce qui augmente le risque de blessure.

21. Le ressort hélicoïdal avant peut se fissurer

    Signalé le 6 mai 1998Années-modèles 1993Campagne NHTSA 98V094000281 000 véhicules concernés

    La corrosion combinée à de petites fissures peut entraîner la rupture d'un ressort hélicoïdal avant. Un ressort cassé pourrait entrer en contact avec un pneu avant et le dégonfler, augmentant le risque d'accident. Les concessionnaires installeront une patte pour empêcher un ressort rompu d'entrer en contact avec un pneu.

22. Le réservoir de carburant peut fuir si le bouchon de transport est déplacé

    Signalé le 25 mars 1998Années-modèles 1996Campagne NHTSA 98V067000400 véhicules concernés

    Un réservoir de carburant inadapté comporte un second emplacement de valve où devrait se trouver un bouchon de transport. Si le bouchon est déplacé, du carburant peut fuir et provoquer un incendie en présence d'une source d'inflammation. Les concessionnaires installeront le réservoir de carburant approprié.

23. Les instructions de réglage des phares peuvent être peu claires

    Signalé le 10 février 1998Années-modèles 1997–1998Campagne NHTSA 98V028000571 800 véhicules concernés

    Les instructions du guide du propriétaire pour le réglage des phares peuvent prêter à confusion, ce qui pourrait entraîner un mauvais réglage si les projecteurs sont remplacés.

24. Les phares peuvent s'éteindre par intermittence

    Signalé le 21 janvier 1998Années-modèles 1993–1994Campagne NHTSA 98V009000506 000 véhicules concernés

    Un disjoncteur peut s'ouvrir et provoquer l'extinction brève des phares, réduisant la capacité du conducteur à voir et rendant le véhicule moins visible. Les concessionnaires installeront un interrupteur de phares modifié et, si nécessaire, un connecteur de faisceau de câbles ainsi que du câblage.

25. Le couvercle du servomécanisme de transmission peut se détacher et laisser fuir du liquide

    Signalé le 9 juin 1997Années-modèles 1997Campagne NHTSA 97V097000100 000 véhicules concernés

    Le couvercle du servomécanisme de gamme basse/intermédiaire peut se détacher en roulant et laisser fuir du liquide de transmission sur le convertisseur catalytique. Le liquide pourrait s'enflammer et provoquer un incendie. Les concessionnaires inspecteront la transmission et remplaceront les couvercles du servomécanisme.

26. Le câble du régulateur de vitesse risque de geler

    Signalé le 26 février 1997Années-modèles 1991–1995Campagne NHTSA 97V025000212 700 véhicules concernés

    De l'eau peut s'accumuler et geler dans une section basse du câble du régulateur de vitesse, réduisant le contrôle de la vitesse du véhicule par le conducteur via l'accélérateur ou le régulateur, et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires ajouteront une protection sur le câble.

27. Le ventilateur de refroidissement risque de surchauffer lors de chutes de neige abondantes

    Signalé le 25 février 1997Années-modèles 1992–1995Campagne NHTSA 97V01900075 200 véhicules concernés

    Par vent fort, fortes chutes de neige et basses températures, la neige peut bloquer ou geler le ventilateur de refroidissement, provoquant la surchauffe de son moteur et risquant de déclencher un incendie. Les concessionnaires installeront un faisceau de pontage doté d'un disjoncteur à réarmement automatique.

28. Le cliquet de stationnement de la transmission risque de ne pas s'engager

    Signalé le 18 septembre 1996Années-modèles 1996Campagne NHTSA 96V176000340 000 véhicules concernés

    L'arbre du cliquet de stationnement risque de ne pas tourner librement, empêchant le cliquet de s'engager dans le pignon de stationnement. Le véhicule pourrait rouler alors que le levier de vitesses est sur la position Park. Les concessionnaires inspecteront l'arbre et le remplaceront par un plus court si la rotation est entravée.

29. Le cliquet de stationnement peut ne pas engager le rapport Park

    Signalé le 5 septembre 1996Années-modèles 1996–1997Campagne NHTSA 96V16600040 000 véhicules concernés

    Un bord coupant sur le support de butée du cliquet de parking peut faire accrocher le cliquet, permettant au véhicule de bouger même lorsque le sélecteur indique Park. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront le support si nécessaire.

30. Le cliquet de parking peut ne pas s'engager

    Signalé le 14 mai 1996Années-modèles 1996Campagne NHTSA 96V086000100 000 véhicules concernés

    Un arbre de cliquet de parking mal positionné ou ébavuré, ou une goupille de retenue endommagée, peut empêcher le cliquet de s'engager sur la position Park. Le véhicule pourrait rouler si le frein de stationnement n'est pas actionné. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront les pièces endommagées ; les propriétaires recevront un rappel pour actionner le frein de stationnement.

31. Dysfonctionnement possible du témoin de niveau de liquide de frein

    Signalé le 25 janvier 1996Années-modèles 1996Campagne NHTSA 96V01600076 500 véhicules concernés

    Un contacteur de niveau de liquide de frein défectueux peut maintenir le témoin allumé ou empêcher son allumage lorsque le niveau est bas, si bien que le conducteur peut ne pas être averti. Les concessionnaires remplaceront les contacteurs.

32. Le clip de retenue de la tige de poussée de la pédale de frein peut être manquant

    Signalé le 11 octobre 1994Années-modèles 1995Campagne NHTSA 94V1980001 500 véhicules concernés

    Le clip de retenue maintenant la tige de poussée du maître-cylindre sur la pédale de frein peut être manquant ou mal installé. La tige pourrait se séparer, entraînant une perte de la capacité de freinage et un accident. Les concessionnaires inspecteront et, si nécessaire, installeront le clip.

33. La corrosion peut détacher les fixations du berceau arrière

    Signalé le 23 juin 1993Années-modèles 1986–1988Campagne NHTSA 93V1060001 610 000 véhicules concernés

    La corrosion peut détacher les fixations du berceau arrière et faire s’affaisser les coins arrière du véhicule. Si les 2 côtés s’affaissent, la direction peut devenir très difficile et nuire à la maîtrise du véhicule. Une plaque de renfort anticorrosion et un boulon neuf seront installés sur les 2 fixations arrière.

34. Un mauvais calculateur ABS peut réduire le freinage

    Signalé le 4 janvier 1993Années-modèles 1993Campagne NHTSA 93V023000212 véhicules concernés

    Un calculateur conçu pour un véhicule à propulsion a peut-être été installé, ce qui pourrait réduire la capacité de freinage et accroître le risque d’accident. Il sera remplacé par un calculateur conçu pour un véhicule à traction.

35. La boucle de ceinture de sécurité avant peut refuser de s'enclencher ou de s'ouvrir

    Signalé le 17 août 1992Années-modèles 1989–1990Campagne NHTSA 92V113000565 000 véhicules concernés

    Une boucle peut refuser de s'enclencher, ne pas retenir fermement la languette ou refuser de s'ouvrir lorsque l'on appuie sur son bouton. Cela peut réduire la protection des occupants ou entraver l'évacuation en cas d'urgence. Remplacez les boucles par des boucles à déverrouillage par bouton d'extrémité conçues pour prévenir les problèmes de verrouillage.

36. Le loquet du compartiment de rangement peut enfermer un enfant

    Signalé le 11 mai 1992Années-modèles 1986–1992Campagne NHTSA 92V065000654 000 véhicules concernés

    Un enfant pourrait se retrouver enfermé dans l'espace pour les pieds arrière ou dans le compartiment de rangement, qui ne peut pas être ouvert de l'intérieur. Cela peut entraîner un manque d'oxygène, une surchauffe ou une asphyxie. L'ensemble à verrouillage automatique sera remplacé par un loquet qui ne peut être fermé qu'avec une clé.

37. Les disques de frein avant peuvent se corroder et se rompre

    Signalé le 6 août 1991Années-modèles 1986–1991Campagne NHTSA 91V134000325 000 véhicules concernés

    L’exposition aux sels de voirie peut fortement corroder les disques avant, qui pourraient se rompre ou se séparer, réduire l’efficacité du freinage, augmenter l’effort à la pédale et la distance d’arrêt, et éventuellement provoquer un accident. Les remplacer par des disques de frein avant monoblocs.

38. Un court-circuit dans le câblage du siège peut provoquer un incendie

    Signalé le 4 mars 1991Années-modèles 1988–1989Campagne NHTSA 91V036000278 000 véhicules concernés

    Le câblage du siège électrique, acheminé au-dessus de la traverse de support, peut être endommagé par les ressorts du coussin de siège. Un court-circuit pourrait enflammer le matériau du coussin. Le câblage sera déplacé pour éviter tout contact avec les ressorts.

39. Les phares peuvent s’éteindre en roulant

    Signalé le 13 octobre 1989Années-modèles 1990Campagne NHTSA 89V1710002 900 véhicules concernés

    Un module de capteur d’éclairage défectueux peut éteindre les phares pendant la conduite ou les laisser allumés après le stationnement. La perte des phares en roulant de nuit peut être dangereuse. Les modules seront remplacés.

40. Les feux de gabarit avant peuvent être équipés d'ampoules transparentes

    Signalé le 12 décembre 1988Années-modèles 1989Campagne NHTSA 88V19000022 000 véhicules concernés

    Les feux de gabarit avant sont équipés d'ampoules transparentes au lieu des ampoules ambre requises, de sorte que les véhicules ne sont pas conformes à la norme. La solution consiste à remplacer les ampoules transparentes par des ampoules ambre.

41. Le raccord de canalisation de carburant peut se détacher

    Signalé le 4 septembre 1987Années-modèles 1986–1987Campagne NHTSA 87V1390003 600 000 véhicules concernés

    Un raccord de canalisation de carburant à verrouillage par ressort peut être mal enclenché et se séparer, entraînant une perte de carburant et un risque d'incendie si le carburant entre en contact avec une source d'ignition. La solution consiste à installer des clips de retenue sur les raccords pour empêcher toute séparation et fuite.

42. L’érosion du moteur d’essuie-glace peut fissurer la vitre

    Signalé le 19 février 1987Années-modèles 1986–1987Campagne NHTSA 87V01700028 000 véhicules concernés

    Le sel de voirie peut éroder les bandes conductrices du moteur d’essuie-glace et créer des contraintes thermiques localisées dans la vitre. Celle-ci pourrait se fissurer en roulant ou lorsque le véhicule est stationné, avec un risque de blessure ou de distraction soudaine du conducteur. Appliquer un produit d’étanchéité sur les bandes et un ruban protecteur sur les vitres arrière inférieures.

43. La fusée arrière peut se désolidariser

    Signalé le 7 novembre 1986Années-modèles 1987Campagne NHTSA 86V148000631 véhicules concernés

    Un ensemble de fusée arrière pourrait avoir subi un traitement thermique incorrect et se désolidariser, entraînant une perte de contrôle du véhicule sans avertissement. La fusée arrière sera remplacée.

44. L’arbre de direction peut se désolidariser

    Signalé le 28 octobre 1986Années-modèles 1987Campagne NHTSA 86V1440004 714 véhicules concernés

    Un arbre inférieur de direction peut être trop court pour se fixer correctement à la bride de l’isolateur d’arbre et pourrait se désolidariser, entraînant une perte de contrôle de la direction et un risque de collision. L’ensemble de l’arbre de direction sera remplacé si nécessaire.

45. La vitre de custode peut se briser en gros morceaux

    Signalé le 10 mars 1986Années-modèles 1986Campagne NHTSA 86V0390004 700 véhicules concernés

    Une vitre de custode droite mal trempée peut se briser en morceaux plus grands que la taille autorisée, susceptibles de blesser gravement les occupants en cas d’accident. Les vitres de custode portant le code de date 5 AF seront remplacées.

46. Le contacteur d’allumage peut permettre le vol du véhicule

    Signalé le 26 décembre 1985Années-modèles 1986Campagne NHTSA 85V1720004 500 véhicules concernés

    Si la clé est retirée alors que le contacteur d’allumage n’est pas en position verrouillée, le véhicule peut être facilement volé. Les véhicules volés sont souvent impliqués dans des accidents. Le barillet du contacteur d’allumage sera remplacé.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.