Rappels de sécurité Mercedes-Benz R-Class

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. La corrosion du servofrein peut réduire le freinage

   Signalé le 26 avril 2024Années-modèles 2006–2012Campagne NHTSA 24V29800015 604 véhicules concernés

   Ne conduisez pas : le constructeur recommande de ne pas utiliser les véhicules concernés avant leur réparation.

   L'humidité peut provoquer de la corrosion dans le boîtier du servofrein, réduisant les performances de freinage ou provoquant une panne des freins, et augmentant le risque de collision. Il est conseillé aux propriétaires de ne pas conduire tant que la réparation n'a pas été effectuée. Les concessionnaires retireront le manchon en caoutchouc, inspecteront le servofrein et le remplaceront si nécessaire gratuitement.

2. La corrosion du servofrein peut nuire à son fonctionnement

   Signalé le 30 septembre 2022Années-modèles 2005–2013Rappel DVSA R/2022/279654 véhicules concernés

   Une corrosion avancée au niveau du raccord du boîtier du servofrein peut nuire à son fonctionnement. Le servofrein sera remplacé si le véhicule échoue au test XENTRY et nécessite un remplacement.

3. La corrosion du servofrein peut nuire à son fonctionnement

   Signalé le 30 septembre 2022Années-modèles 2005–2013Rappel DVSA R/2022/27819 326 véhicules concernés

   Une corrosion avancée au niveau du raccord du boîtier du servofrein peut nuire à son fonctionnement. Les véhicules qui échouent au test spécifié et nécessitent un remplacement verront leur servofrein remplacé.

4. Corrosion possible du servofrein

   Signalé le 24 mai 2022Années-modèles 2005–2013Rappel DVSA R/2022/1404 893 véhicules concernés

   Une corrosion avancée au niveau du joint du boîtier du servofrein peut nuire à son fonctionnement. Le servofrein sera contrôlé et remplacé si nécessaire.

5. Le servofrein peut être affecté par la corrosion

   Signalé le 24 mai 2022Années-modèles 2005–2013Rappel DVSA R/2022/13794 998 véhicules concernés

   Une corrosion avancée au niveau du raccord du boîtier du servofrein peut nuire à son bon fonctionnement. La solution consiste à inspecter le servofrein et à le remplacer si nécessaire.

6. La corrosion peut causer une panne des freins

   Signalé le 9 mai 2022Années-modèles 2006–2012Campagne NHTSA 22V315000350 294 véhicules concernés

   Ne conduisez pas : le constructeur recommande de ne pas utiliser les véhicules concernés avant leur réparation.

   L'humidité peut corroder le boîtier du servofrein, réduisant les performances de freinage ou provoquant une panne des freins et augmentant le risque de collision. Il est conseillé aux propriétaires de ne pas conduire le véhicule tant qu'il n'a pas été réparé. Les concessionnaires inspecteront le servofrein et le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

7. Le propulseur de l'airbag conducteur peut se modifier avec le temps

   Signalé le 17 août 2021Années-modèles 2004–2013Rappel DVSA R/2021/279305 véhicules concernés

   Le propergol de l'airbag du conducteur peut subir une modification chimique au fil du temps. L'airbag du conducteur sera remplacé.

8. Le propulseur de l'airbag conducteur peut se modifier avec le temps

   Signalé le 17 août 2021Années-modèles 2004–2013Rappel DVSA R/2021/277650 916 véhicules concernés

   Le propergol de l'airbag conducteur peut subir une modification chimique au fil du temps. L'airbag conducteur sera remplacé.

9. Le gonfleur d’airbag conducteur peut se rompre

   Signalé le 11 février 2016Années-modèles 2009–2012Campagne NHTSA 16V081000711 159 véhicules concernés

   Le gonfleur d'airbag du conducteur peut se rompre lors de son déploiement, projetant des fragments métalliques dans le véhicule et risquant de blesser gravement ou de tuer les occupants. Les concessionnaires remplaceront le module d'airbag du conducteur, gratuitement.

10. Le filtre à carburant peut laisser fuir du gazole sur la chaussée

    Signalé le 26 janvier 2012Années-modèles 2009–2011Rappel DVSA R/2011/172156 086 véhicules concernés

    Du gazole peut fuir au niveau du bouchon de vidange du filtre à carburant et se répandre sur la chaussée, réduisant l'adhérence entre les pneus et la chaussée. Le filtre sera contrôlé et remplacé si nécessaire.

11. Le filtre à carburant diesel peut fuir

    Signalé le 3 octobre 2011Années-modèles 2011Campagne NHTSA 11V4960006 872 véhicules concernés

    Le filtre à carburant diesel peut fuir au niveau de son élément chauffant, laissant du carburant atteindre la chaussée et créant un risque d’accident. Les concessionnaires inspecteront gratuitement le filtre et le remplaceront si nécessaire.

12. Le boîtier du filtre à carburant peut fuir

    Signalé le 7 janvier 2011Rappel DVSA R/2010/20514 860 véhicules concernés

    Du carburant peut fuir du boîtier du filtre sur la chaussée et la rendre glissante. Le boîtier sera remplacé s’il fuit.

13. Le filtre à carburant peut fuir

    Signalé le 29 octobre 2010Années-modèles 2011Campagne NHTSA 10V5400002 297 véhicules concernés

    Un joint torique insuffisamment lubrifié peut entraîner une fuite du filtre à carburant. Du carburant diesel sur la route pourrait la rendre glissante et augmenter le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront les filtres à carburant, gratuitement.

14. Le pion d’entraînement de la direction assistée peut se rompre

    Signalé le 19 décembre 2008Années-modèles 2008Campagne NHTSA 08V682000577 véhicules concernés

    Un pion d’entraînement défectueux peut se rompre lors d’un braquage normal, réduisant l’assistance hydraulique de la direction et limitant le fonctionnement du volant. Le boîtier de direction sera remplacé.

15. Le capteur de vilebrequin peut interrompre le fonctionnement du moteur

    Signalé le 17 novembre 2008Années-modèles 2006–2007Rappel DVSA R/2008/149154 648 véhicules concernés

    Une connexion électrique à l’intérieur du capteur de vilebrequin peut tomber en panne, entraînant une perte de puissance et empêchant le redémarrage du moteur. Le capteur de vilebrequin sera remplacé.

16. Un logiciel incorrect peut affecter l’arrêt du moteur

    Signalé le 10 novembre 2008Années-modèles 2004–2008Rappel DVSA R/2008/147504 véhicules concernés

    Un logiciel incorrect du calculateur peut affecter l’arrêt d’urgence du moteur, le système de diagnostic embarqué, ou le signal du réservoir ou du compteur de vitesse. Le calculateur SAM sera remplacé.

17. Un codage logiciel erroné peut empêcher l'arrêt de la pompe à carburant après un accident

    Signalé le 7 juillet 2008Années-modèles 2006–2008Campagne NHTSA 08V303000404 véhicules concernés

    Un codage logiciel incorrect peut nuire aux fonctions de sécurité, notamment quant à la transmission du signal d'arrêt de la pompe à carburant après un accident. Les concessionnaires reprogrammeront le logiciel gratuitement.

18. Le capteur de vilebrequin peut tomber en panne et entraîner une perte de puissance

    Signalé le 9 janvier 2008Années-modèles 2006–2008Campagne NHTSA 08V0060009 004 véhicules concernés

    Une connexion électrique du capteur peut tomber en panne, entraînant une perte de puissance du véhicule au lieu du passage en mode dégradé ; le véhicule pourrait également ne pas redémarrer. Cela pourrait augmenter le risque d’accident. Les concessionnaires remplaceront le capteur.

19. La pédale d'accélérateur peut ne pas être entièrement fixée

    Signalé le 29 décembre 2006Années-modèles 2007Campagne NHTSA 06V4950001 570 véhicules concernés

    La pédale d'accélérateur peut ne pas être totalement serrée sur ses goujons de montage et risque de bouger avec le temps, rendant son actionnement plus difficile. Les concessionnaires inspecteront la pédale et installeront des écrous de fixation si nécessaire.

20. La boucle de ceinture de sécurité du conducteur peut se détacher

    Signalé le 1 septembre 2006Rappel DVSA R/2006/15267 véhicules concernés

    Un mouvement latéral excessif de la boucle de ceinture de sécurité du conducteur peut provoquer son détachement. La boucle sera contrôlée et remplacée si un mouvement excessif est constaté.

21. Le câblage du démarreur peut court-circuiter

    Signalé le 1 septembre 2006Rappel DVSA R/2006/14850 véhicules concernés

    Un acheminement incorrect du faisceau électrique du démarreur pourrait provoquer un court-circuit. Le cheminement du faisceau sera vérifié et corrigé si nécessaire.

22. La boucle de ceinture de sécurité arrière peut ne pas être fixée

    Signalé le 3 avril 2006Années-modèles 2006Campagne NHTSA 06V1010002 500 véhicules concernés

    Des filets de vis peuvent manquer dans un écrou fixant la boucle de ceinture de sécurité de la deuxième rangée, la laissant incomplètement attachée au siège. En cas de collision, l'occupant pourrait ne pas être retenu correctement. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront le siège si nécessaire gratuitement.

23. Le faisceau de câbles du démarreur peut frotter et provoquer un court-circuit

    Signalé le 3 avril 2006Années-modèles 2006Campagne NHTSA 06V0980007 000 véhicules concernés

    Un acheminement incorrect peut provoquer l'usure de la gaine de protection du faisceau de câbles du démarreur, entraînant un court-circuit électrique et une perte de fonctionnement du système électrique. Les concessionnaires corrigeront l'acheminement et remplaceront la gaine ainsi que, si nécessaire, le faisceau.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.