Rappels de sécurité Mercedes-Benz CLS

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Le joint universel de l’arbre de transmission peut s’user excessivement

   Signalé le 21 septembre 2026Années-modèles 2019Rappel DVSA R/2026/14812 véhicules concernés

   Le joint universel de l’arbre de transmission peut s’user davantage que prévu. L’arbre de transmission sera contrôlé et remplacé si nécessaire.

2. Le logiciel du moteur peut ne pas détecter correctement les ratés d'allumage

   Signalé le 4 décembre 2024Années-modèles 2021Rappel DVSA R/2024/4744 619 véhicules concernés

   Le logiciel du calculateur moteur peut ne pas respecter les spécifications de détection des ratés d'allumage. Un partenaire de service mettra à jour le logiciel.

3. Le panneau de toit ouvrant peut se détacher

   Signalé le 19 novembre 2024Années-modèles 2006–2011Campagne NHTSA 24V87400033 456 véhicules concernés

   Le panneau vitré du toit ouvrant peut être mal fixé et se détacher, créant un danger sur la chaussée et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront le panneau au besoin, gratuitement.

4. Le connecteur du faisceau de transmission peut ne pas être bien fixé

   Signalé le 24 octobre 2024Années-modèles 2018–2021Rappel DVSA R/2024/307299 véhicules concernés

   Le connecteur du faisceau de câbles de transmission peut n'avoir pas été réparé correctement. Le faisceau de câbles et le connecteur en deux parties seront remplacés par une version en une seule partie.

5. Le connecteur du faisceau de transmission peut ne pas être bien fixé

   Signalé le 24 octobre 2024Années-modèles 2018–2022Rappel DVSA R/2024/3051 798 véhicules concernés

   Le connecteur du faisceau de câbles de transmission peut n'avoir pas été réparé correctement. Le faisceau de câbles et le connecteur en deux parties seront remplacés par une version en une seule partie.

6. Le boîtier de commande d'airbag peut ne pas déclencher le capot actif

   Signalé le 16 juillet 2024Années-modèles 2021Rappel DVSA R/2024/2687 véhicules concernés

   Le boîtier de commande d'airbag peut ne pas répondre aux spécifications, de sorte que le capot actif risque de ne pas se déployer lors d'une collision. Le logiciel du boîtier de commande sera mis à jour.

7. Le faisceau de transmission peut court-circuiter

   Signalé le 14 juin 2024Années-modèles 2019–2021Campagne NHTSA 24V44500022 422 véhicules concernés

   Un raccordement incorrect du faisceau de câbles peut exposer le connecteur à la corrosion et provoquer un court-circuit susceptible d’augmenter le risque d’incendie. Les concessionnaires remplaceront gratuitement le faisceau de câbles et le connecteur.

8. Le câble de masse peut surchauffer

   Signalé le 9 février 2024Années-modèles 2021–2023Campagne NHTSA 24V10000012 191 véhicules concernés

   La connexion du câble de masse de 48 volts peut être desserrée et surchauffer, augmentant le risque d'incendie. Les concessionnaires inspecteront la connexion et la répareront si nécessaire, gratuitement.

9. La turbine de pompe à carburant peut se déformer

   Signalé le 29 août 2023Années-modèles 2022Rappel DVSA R/2023/2239 947 véhicules concernés

   La turbine de la pompe à carburant peut ne pas répondre aux spécifications et se déformer. Le module de la pompe à carburant sera remplacé.

10. Le système d'avertissement de sortie peut ne pas alerter les occupants

    Signalé le 11 août 2023Années-modèles 2023Campagne NHTSA 23V574000880 véhicules concernés

    Une erreur logicielle peut empêcher le système d'avertissement de sortie d'émettre des alertes sonores et visuelles concernant les véhicules qui approchent, augmentant le risque de collision ou de blessure. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel gratuitement.

11. La pompe à carburant peut s'arrêter

    Signalé le 26 juin 2023Années-modèles 2022–2023Campagne NHTSA 23V445000143 551 véhicules concernés

    La pompe à carburant peut s'arrêter et provoquer une perte de puissance motrice, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront la pompe à carburant gratuitement.

12. Les boulons du boîtier de direction peuvent corroder et casser

    Signalé le 20 février 2023Années-modèles 2010–2016Rappel DVSA R/2023/023666 263 véhicules concernés

    L’humidité peut entraîner la corrosion et la rupture des boulons en aluminium du boîtier de direction. Les boulons de fixation seront remplacés par des boulons en acier ; si l’un d’eux est cassé, le boîtier de direction sera également remplacé.

13. La vitre du toit ouvrant peut se détacher de son cadre

    Signalé le 6 février 2023Années-modèles 2004–2010Rappel DVSA R/2023/02016 335 véhicules concernés

    Le collage entre le panneau vitré et le cadre du toit ouvrant peut être insuffisant, ce qui pourrait entraîner le détachement de la vitre du véhicule. Le panneau sera vérifié et le toit ouvrant remplacé si nécessaire.

14. Le panneau de toit ouvrant peut se détacher

    Signalé le 23 décembre 2022Années-modèles 2006–2011Campagne NHTSA 22V954000131 653 véhicules concernés

    Le panneau en verre du toit ouvrant peut être mal fixé et se détacher, constituant un danger sur la route et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront le panneau et le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

15. La fixation de la batterie 12V peut ne pas résister aux charges de collision

    Signalé le 10 novembre 2022Années-modèles 2017–2022Rappel DVSA R/2022/3107 290 véhicules concernés

    La fixation de la batterie 12V dans le compartiment à bagages peut ne pas résister aux charges en cas d'accident. La solution consiste à installer une fixation de batterie supplémentaire.

16. La batterie du coffre peut ne pas être fixée

    Signalé le 30 septembre 2022Années-modèles 2019–2022Campagne NHTSA 22V73300019 968 véhicules concernés

    Si la batterie de 12 volts n'est pas fixée, une collision peut provoquer une coupure de la connexion électrique et désactiver des équipements tels que l'eCall, le réglage électrique des sièges, les feux de détresse et le verrouillage automatique des portes, augmentant le risque de blessure. Les dealers fixeront la batterie gratuitement.

17. Faisceau de transmission mal acheminé

    Signalé le 14 septembre 2022Années-modèles 2017–2022Rappel DVSA R/2022/2507 368 véhicules concernés

    Le faisceau de câblage de la transmission peut ne pas être acheminé conformément aux spécifications. Un support supplémentaire sera installé pour améliorer son cheminement, et les connexions seront contrôlées et reprises si nécessaire.

18. Le faisceau de transmission peut provoquer un court-circuit

    Signalé le 22 juillet 2022Années-modèles 2019–2021Campagne NHTSA 22V53300016 977 véhicules concernés

    Un faisceau de transmission mal acheminé peut exposer son connecteur à la corrosion et provoquer un court-circuit, augmentant le risque d’incendie. Les concessionnaires vérifieront le connecteur et le répareront si nécessaire, réachemineront le faisceau et installeront un support, gratuitement.

19. Le logiciel de la carte SIM peut désactiver les appels d’urgence

    Signalé le 20 mai 2022Années-modèles 2019–2022Campagne NHTSA 22V365000242 722 véhicules concernés

    Une erreur logicielle peut entraîner une panne de connexion au réseau mobile et désactiver le système d’appel d’urgence. Les occupants pourraient ne pas pouvoir contacter les services d’urgence, retardant l’intervention des secours et augmentant le risque de blessures. Le logiciel du module de communication sera mis à jour à distance ou chez un concessionnaire, gratuitement.

20. L'image de la caméra de recul peut ne pas s'afficher

    Signalé le 8 avril 2022Années-modèles 2019–2020Campagne NHTSA 22V232000126 443 véhicules concernés

    Une erreur logicielle peut empêcher l'affichage de l'image de la caméra de recul, réduisant la visibilité du conducteur vers l'arrière du véhicule et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel de la caméra, gratuitement.

21. La détection des mains sur le volant peut échouer

    Signalé le 25 mars 2022Années-modèles 2021–2022Campagne NHTSA 22V1890008 396 véhicules concernés

    Une erreur logicielle peut empêcher le système de détecter si les mains du conducteur ne sont pas sur le volant. Les avertissements et les fonctions d'assistance à l'arrêt d'urgence peuvent ne pas fonctionner, augmentant le risque de collision ou de blessure. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel de l'unité de commande gratuitement.

22. Le logiciel du calculateur moteur peut ne pas être conforme aux spécifications

    Signalé le 10 février 2022Années-modèles 2020–2021Rappel DVSA R/2022/019255 véhicules concernés

    Le logiciel du calculateur moteur peut ne pas être conforme aux spécifications. Le logiciel sera mis à jour.

23. La pompe à liquide de refroidissement peut fuir entre les circuits

    Signalé le 21 janvier 2022Années-modèles 2017–2021Rappel DVSA R/2021/438320 616 véhicules concernés

    La pompe à liquide de refroidissement commandée par dépression peut fuir entre le circuit de dépression et le circuit de refroidissement. Le logiciel de la pompe sera mis à jour et l’électrovanne de commutation remplacée.

24. Les vis de fixation des étriers de frein avant peuvent ne pas être conformes

    Signalé le 11 janvier 2022Années-modèles 2021Rappel DVSA R/2021/384216 véhicules concernés

    Les vis de fixation des étriers de frein du train avant peuvent ne pas répondre aux spécifications. Les vis des étriers de frein avant seront remplacées.

25. Le système d'appel d'urgence peut ne pas être conforme aux spécifications

    Signalé le 29 novembre 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/3761 259 750 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme prévu. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

26. Les connecteurs des capteurs de choc latéral peuvent se détacher

    Signalé le 12 juillet 2021Années-modèles 2021Campagne NHTSA 21V527000542 véhicules concernés

    Les connecteurs des capteurs de choc latéral peuvent se détacher, retardant l'activation des airbags et des ceintures de sécurité en cas d'impact latéral et augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront les capteurs si nécessaire, gratuitement.

27. Les enrouleurs de ceintures de sécurité arrière peuvent se désactiver prématurément

    Signalé le 25 juin 2021Années-modèles 2021–2022Campagne NHTSA 21V4830004 917 véhicules concernés

    Les enrouleurs de ceintures de sécurité arrière peuvent se désactiver prématurément, empêchant un siège enfant d'être fixé correctement et augmentant le risque de blessure en cas de collision. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront les ensembles de ceintures de sécurité arrière si nécessaire, gratuitement.

28. Le collage du verre du toit coulissant peut ne pas répondre aux spécifications

    Signalé le 28 mai 2021Années-modèles 2005–2006Rappel DVSA R/2021/1451 240 véhicules concernés

    Le collage entre le panneau de verre et le cadre du toit coulissant peut ne pas répondre aux spécifications. Le collage sera contrôlé et le toit coulissant sera remplacé si nécessaire.

29. Le logiciel multimédia peut désactiver l’affichage de la caméra de recul

    Signalé le 14 mai 2021Années-modèles 2021Campagne NHTSA 21V354000343 191 véhicules concernés

    Le système multimédia peut afficher un écran noir ou redémarrer, empêchant l’affichage de l’image de la caméra de recul et réduisant la visibilité vers l’arrière. Un concessionnaire installera gratuitement un nouveau logiciel, ou une mise à jour sera effectuée à distance.

30. Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié

    Signalé le 13 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1102 506 333 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

31. Le système d'appel d'urgence peut ne pas fonctionner comme spécifié

    Signalé le 11 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1202 078 496 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

32. Le système d'appel d'urgence peut ne pas répondre aux spécifications

    Signalé le 10 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1112 267 900 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. La solution consiste à mettre à jour le logiciel du module de communication.

33. Le système d'appel d'urgence peut ne pas répondre aux spécifications

    Signalé le 5 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1344 064 525 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

34. Le système d'appel d'urgence peut ne pas fonctionner selon les spécifications

    Signalé le 5 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1332 666 625 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme prévu. Mettez à jour le logiciel du module de communication.

35. Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié

    Signalé le 5 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/132260 250 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

36. Le système d'appel d'urgence peut ne pas répondre aux spécifications

    Signalé le 5 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1312 031 675 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

37. Un défaut du contacteur de siège peut affecter les airbags et les ceintures de sécurité

    Signalé le 1 avril 2021Années-modèles 2021Campagne NHTSA 21V2300008 634 véhicules concernés

    Un contact électrique défectueux dans le contacteur de position du siège peut empêcher les airbags et les limiteurs d'effort des ceintures de sécurité de s'activer correctement en cas de collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires remplaceront les contacteurs de position du siège gratuitement.

38. Le logiciel du module de communication peut ne pas être conforme

    Signalé le 30 mars 2021Années-modèles 2017–2020Rappel DVSA R/2021/083324 véhicules concernés

    Le logiciel de certains modules de communication peut ne pas être conforme aux spécifications. Les concessionnaires mettront le logiciel à jour.

39. Le collage de la vitre du toit ouvrant peut céder

    Signalé le 19 mars 2021Années-modèles 2006–2007Campagne NHTSA 21V19600011 356 véhicules concernés

    Le collage entre le panneau vitré et le cadre du toit coulissant peut se dégrader, permettant au panneau de se détacher et de devenir un danger sur la route. Les concessionnaires vérifieront le collage et remplaceront le toit coulissant si nécessaire, gratuitement.

40. Le système d'appel d'urgence peut être désactivé

    Signalé le 12 février 2021Années-modèles 2020Campagne NHTSA 21V07200067 véhicules concernés

    Le module de communication a pu être désactivé lors d'une opération d'entretien, désactivant ainsi la fonction d'appel d'urgence. Les occupants pourraient ne pas pouvoir contacter les services d'urgence par l'intermédiaire du centre d'appels, ce qui risquerait de retarder l'intervention des secours et d'accroître le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront et activeront le module si nécessaire, gratuitement.

41. Le système d'appel d'urgence peut envoyer un emplacement incorrect

    Signalé le 5 février 2021Années-modèles 2017–2021Campagne NHTSA 21V0580001 292 258 véhicules concernés

    Un problème de logiciel du module de communication peut transmettre un emplacement de véhicule incorrect lors d'un appel d'urgence après une collision, envoyant potentiellement les secours au mauvais endroit et augmentant le risque de blessure. Une mise à jour par le concessionnaire ou sans fil corrigera le logiciel gratuitement.

42. Le logiciel de commande du moteur peut nécessiter une mise à jour

    Signalé le 6 octobre 2020Années-modèles 2011–2018Rappel DVSA R/2020/2439 940 véhicules concernés

    Des mises à jour logicielles sont nécessaires pour améliorer les émissions du véhicule. Le logiciel du calculateur concerné sera mis à jour et les capteurs de NOx seront remplacés si nécessaire.

43. L'avertisseur de ceinture de sécurité peut ne pas fonctionner comme spécifié

    Signalé le 6 octobre 2020Années-modèles 2016–2019Rappel DVSA R/2020/240270 véhicules concernés

    La fonction d’avertissement de ceinture de sécurité peut ne pas respecter les spécifications. Le scénario d’alerte correct sera activé dans le combiné d’instruments.

44. Le logiciel du système d'appel d'urgence peut ne pas être conforme aux spécifications

    Signalé le 6 octobre 2020Années-modèles 2017–2018Rappel DVSA R/2020/23640 651 véhicules concernés

    Le logiciel du module de communication du système d’appel d’urgence n’est pas conforme aux spécifications. Le logiciel sera mis à jour.

45. La batterie haute tension peut surchauffer

    Signalé le 25 août 2020Années-modèles 2018–2020Rappel DVSA R/2020/225744 véhicules concernés

    La batterie haute tension peut surchauffer et dégager des gaz chauds, susceptibles d’enflammer des composants du véhicule ou, dans les cas extrêmes, le véhicule. Ne rechargez pas le véhicule avec le câble externe ; conduisez uniquement en mode Auto EV par défaut.

46. La boucle de ceinture de sécurité peut ne pas détecter une ceinture bouclée

    Signalé le 3 août 2020Années-modèles 2018Rappel DVSA R/2019/37293 912 véhicules concernés

    Une ceinture de sécurité correctement bouclée peut être détectée comme non bouclée, ce qui compromet le système de retenue. Les boucles concernées seront contrôlées et remplacées si nécessaire.

47. L'avertisseur de ceinture de sécurité peut manquer de signal sonore et de clignotement

    Signalé le 31 juillet 2020Années-modèles 2019Campagne NHTSA 20V44900056 véhicules concernés

    Le logiciel du combiné d'instruments peut afficher uniquement un voyant d'avertissement fixe lorsqu'une ceinture de sécurité avant est détachée, sans le clignotement ni le signal sonore, augmentant le risque qu'un occupant oublie de boucler sa ceinture. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel gratuitement.

48. Le collage du vitrage du toit coulissant peut céder

    Signalé le 4 mai 2020Années-modèles 2000–2010Rappel DVSA R/2019/45872 528 véhicules concernés

    La liaison entre le panneau vitré et le cadre du toit coulissant peut ne pas être conforme aux spécifications. Le collage sera contrôlé et le toit coulissant remplacé si nécessaire.

49. Le module d'appel d'urgence peut envoyer une position erronée

    Signalé le 7 février 2020Années-modèles 2020Campagne NHTSA 20V068000239 véhicules concernés

    Un circuit endommagé dans le module d'appel d'urgence peut envoyer une position imprécise du véhicule, retardant l'intervention des secours et augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires remplaceront le module gratuitement.

50. Le verre du toit ouvrant peut se détacher du véhicule

    Signalé le 20 décembre 2019Années-modèles 2006–2011Campagne NHTSA 19V918000747 928 véhicules concernés

    La liaison entre le panneau de verre et le cadre du toit coulissant peut se détériorer, permettant au verre de se détacher et de constituer un danger sur la route, ce qui augmente le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront la liaison et remplaceront le toit coulissant au besoin gratuitement.

51. Le câble de la pompe à eau peut frotter contre le ventilateur du moteur

    Signalé le 6 novembre 2019Années-modèles 2017–2019Rappel DVSA R/2019/281230 véhicules concernés

    Le câble d’alimentation de la pompe à liquide de refroidissement peut frotter contre le ventilateur du moteur. Les dommages seront contrôlés et réparés si nécessaire, et le cheminement du câble modifié pour éviter tout contact.

52. Les ceintures de sécurité avant peuvent être détectées comme non bouclées

    Signalé le 1 novembre 2019Années-modèles 2019Campagne NHTSA 19V78800029 720 véhicules concernés

    Une ceinture de sécurité avant correctement bouclée peut être détectée comme non bouclée, désactivant la fonction électrique PRE-SAFE et le prétensionneur. Ils risquent de ne pas se déployer en cas de collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront les boucles de ceinture de sécurité avant et les remplaceront si nécessaire, gratuitement.

53. Le système d'appel d'urgence peut signaler une position erronée

    Signalé le 1 novembre 2019Années-modèles 2013–2016Campagne NHTSA 19V78700024 226 véhicules concernés

    Un dysfonctionnement logiciel peut entraîner une divergence entre la date et l'heure du système d'appel d'urgence et la date et l'heure réelles, ce qui risque de fournir une position inexacte du véhicule et de retarder les secours. Les concessionnaires vérifieront la mise à jour à distance ou mettront à jour le logiciel du module de communication si nécessaire, gratuitement.

54. Le logiciel de l'unité de commande du radar peut ne pas être conforme aux spécifications

    Signalé le 18 septembre 2019Années-modèles 2017–2019Rappel DVSA R/2019/2692 940 véhicules concernés

    Le logiciel de l'unité de commande du radar peut ne pas être conforme aux spécifications. Le logiciel de l'unité de commande du capteur radar sera mis à jour.

55. Mise à jour du logiciel moteur pour améliorer les émissions

    Signalé le 6 septembre 2019Années-modèles 2012–2017Rappel DVSA R/2019/256153 882 véhicules concernés

    Le logiciel du calculateur du moteur diesel sera mis à jour afin d’améliorer les émissions, et un livret complémentaire sera ajouté au manuel du conducteur.

56. Le câblage de la pompe de refroidissement peut frotter

    Signalé le 16 août 2019Années-modèles 2019Campagne NHTSA 19V6050003 264 véhicules concernés

    Le câble d'alimentation de la pompe de refroidissement peut frotter contre le ventilateur du moteur, provoquant une panne de la pompe ou désactivant le système électrique 48V. Le moteur peut caler ou le véhicule peut ne pas redémarrer, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront, répareront si nécessaire et repositionneront le câble gratuitement.

57. Le logiciel du radar peut altérer le freinage automatique

    Signalé le 19 juillet 2019Années-modèles 2019Campagne NHTSA 19V5400001 957 véhicules concernés

    Une erreur logicielle dans le module de commande du capteur radar peut altérer le freinage automatique, de sorte que le système peut ne pas appliquer un freinage partiel ou total comme prévu, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel gratuitement.

58. La réinitialisation de l'unité de commande peut caler le moteur

    Signalé le 17 avril 2019Années-modèles 2016–2018Rappel DVSA R/2019/108345 véhicules concernés

    La réinitialisation d'une unité de commande peut désactiver la fonction ECO Start-Stop et provoquer le calage du véhicule. Le logiciel sera mis à jour.

59. Les phares peuvent être mal réglés

    Signalé le 19 décembre 2018Années-modèles 2019Campagne NHTSA 18V911000104 véhicules concernés

    Une vis de réglage horizontal non étanche peut permettre un mauvais réglage des phares, réduisant la visibilité et augmentant le risque d'accident. Les concessionnaires inspecteront et scelleront les vis si nécessaire, gratuitement.

60. La classification du siège passager avant peut être mal étalonnée

    Signalé le 18 décembre 2018Années-modèles 2017–2018Rappel DVSA R/2018/296302 véhicules concernés

    Le système de classification des occupants du siège passager avant peut être mal étalonné. L'assise du siège passager avant sera remplacée.

61. L'écrou de blocage de la crémaillère de direction peut casser

    Signalé le 29 novembre 2018Années-modèles 2019Campagne NHTSA 18V8500006 373 véhicules concernés

    Un écrou de blocage de la crémaillère de direction peut casser sous forte charge, bloquant la direction dans une seule position et augmentant le risque d'accident. Les concessionnaires remplaceront la crémaillère de direction gratuitement.

62. Le calculateur du groupe motopropulseur peut se réinitialiser et caler le moteur

    Signalé le 29 octobre 2018Années-modèles 2019Campagne NHTSA 18V761000119 véhicules concernés

    Le calculateur central du groupe motopropulseur peut se réinitialiser en cours de route et provoquer le calage du moteur, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du calculateur gratuitement.

63. Les rivets du couvercle de boîtier de ceinture de sécurité avant peuvent céder

    Signalé le 19 octobre 2018Années-modèles 2017–2018Rappel DVSA R/2018/267104 véhicules concernés

    Les rivets fixant le couvercle du boîtier de ceinture de sécurité avant peuvent ne pas répondre aux spécifications et céder. Les ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant seront remplacées.

64. L’airbag passager peut ne pas se désactiver avec un siège enfant

    Signalé le 3 août 2018Années-modèles 2019Campagne NHTSA 18V515000345 véhicules concernés

    Le système de détection d’occupant peut ne pas désactiver l’airbag passager lorsqu’un siège enfant est installé à l’avant, ce qui accroît le risque de blessures en cas de collision. Les concessionnaires remplaceront gratuitement le coussin du siège passager avant.

65. Le panneau de sous-bassement du moteur peut être mal fixé

    Signalé le 7 juin 2017Safety Gate de l’UE A12/0904/17

    Le panneau de sous-bassement du moteur peut ne pas être correctement raccordé au pare-chocs avant, ce qui augmente le risque de blessure aux jambes d'un piéton en cas de collision. Le produit est rappelé auprès des utilisateurs finaux.

66. Le codage du calculateur peut déclencher des actions imprévues du véhicule

    Signalé le 19 avril 2017Années-modèles 2004–2017Rappel DVSA R/2017/124420 véhicules concernés

    Un codage incorrect du calculateur peut déclencher des actions imprévues du véhicule et amener les systèmes de sécurité ou antipollution à réagir en dehors de leur conception initiale. Le logiciel des calculateurs correspondants sera mis à jour.

67. Un logiciel incorrect peut affecter le déploiement des airbags

    Signalé le 14 mars 2017Années-modèles 2012–2014Campagne NHTSA 17V17700051 véhicules concernés

    Un logiciel incorrect dans les unités de commande peut affecter le déploiement des airbags lors d’un accident, augmentant le risque de blessures. Les concessionnaires mettront gratuitement à jour les logiciels concernés.

68. Les conduites de carburant haute pression peuvent se fissurer et fuir

    Signalé le 21 janvier 2016Années-modèles 2015Rappel DVSA R/2015/25911 943 véhicules concernés

    Les conduites de carburant peuvent se fissurer avec le temps et fuir ; le carburant qui s’échappe à proximité d’une source d’inflammation pourrait provoquer un incendie. Les conduites de carburant haute pression seront remplacées.

69. Le joint du compartiment moteur peut provoquer un incendie

    Signalé le 28 août 2015Années-modèles 2015Rappel DVSA R/2015/1716 véhicules concernés

    Le joint du compartiment moteur peut se détacher et tomber entre le moteur et la cloison pare-feu, où il pourrait toucher des pièces chaudes comme le catalyseur et provoquer un incendie. Un joint neuf et ses fixations seront installés.

70. Le joint du compartiment moteur peut tomber et provoquer un incendie

    Signalé le 11 août 2015Années-modèles 2015Campagne NHTSA 15V505000209 véhicules concernés

    Un câble endommagé peut ne plus retenir le joint en caoutchouc autour du compartiment moteur. Le joint pourrait tomber dans le compartiment moteur et toucher des pièces du moteur ou de l’échappement, ce qui augmente le risque d’incendie. Les concessionnaires remplaceront gratuitement le joint.

71. Le joint de capot peut tomber sur l’échappement et prendre feu

    Signalé le 23 mars 2015Années-modèles 2012–2014Rappel DVSA R/2015/0417 726 véhicules concernés

    À l’ouverture du capot, son joint peut se détacher et tomber entre le moteur et la cloison. Il peut entrer en contact avec l’échappement et prendre feu dans certaines conditions. La solution consiste à poser des clips de retenue supplémentaires.

72. Les feux arrière à LED peuvent ne pas s'allumer sur les côtés

    Signalé le 10 mars 2015Années-modèles 2012–2015Campagne NHTSA 15V13700030 141 véhicules concernés

    Les feux arrière à LED peuvent ne pas s'allumer sur les côtés, réduisant la visibilité latérale arrière et rendant le véhicule plus difficile à voir pour les autres conducteurs, ce qui pourrait augmenter le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du contrôleur d'éclairage, gratuitement.

73. Le joint de capot peut tomber dans le compartiment moteur

    Signalé le 13 février 2015Années-modèles 2013–2015Campagne NHTSA 15V088000147 224 véhicules concernés

    Le joint en caoutchouc situé à l'arrière du compartiment moteur peut coller au capot lorsqu'il est ouvert et tomber dans le compartiment moteur lorsqu'il est fermé. Il pourrait entrer en contact avec des pièces d'échappement chaudes et augmenter le risque d'incendie. Les concessionnaires ajouteront quatre agrafes de fixation, gratuitement.

74. Le joint du tendeur de chaîne peut fuir de l’huile

    Signalé le 16 janvier 2015Années-modèles 2014Rappel DVSA R/2014/182555 048 véhicules concernés

    Un joint non conforme aux spécifications peut fuir et contaminer l’environnement ; une perte excessive d’huile peut endommager le moteur. La bague d’étanchéité du tendeur de chaîne sera remplacée.

75. La gâche de capot peut se desserrer

    Signalé le 4 décembre 2012Années-modèles 2011Rappel DVSA R/2012/1481 véhicule concerné

    La gâche de capot peut ne pas être serrée correctement et risque de se desserrer, permettant au capot de s'ouvrir brusquement et d'obstruer la vue du conducteur. La gâche sera contrôlée et resserrée si besoin.

76. Les boulons du verrou secondaire du capot peuvent se desserrer

    Signalé le 6 novembre 2012Années-modèles 2012Campagne NHTSA 12V53300023 véhicules concernés

    Des boulons de gâche desserrés peuvent rendre le verrou secondaire du capot inefficace. Si le verrou principal tombe en panne ou si le capot n’est pas correctement fermé, celui-ci pourrait s’ouvrir en roulant et augmenter le risque de collision. Les concessionnaires vérifieront les boulons et les resserreront au besoin.

77. Le filtre à carburant peut laisser fuir du gazole sur la chaussée

    Signalé le 26 janvier 2012Années-modèles 2009–2011Rappel DVSA R/2011/172156 086 véhicules concernés

    Du gazole peut fuir au niveau du bouchon de vidange du filtre à carburant et se répandre sur la chaussée, réduisant l'adhérence entre les pneus et la chaussée. Le filtre sera contrôlé et remplacé si nécessaire.

78. L’assistance de direction peut être perdue

    Signalé le 24 octobre 2011Années-modèles 2010–2011Rappel DVSA R/2011/116632 véhicules concernés

    Un signal implausible dans l'unité de commande peut entraîner la perte de l'assistance de direction, rendant la direction plus lourde ; des avertissements visuels et sonores seront émis. Les unités de direction assistée électrique seront remplacées.

79. L'airbag passager peut ne pas se déployer correctement

    Signalé le 21 octobre 2011Années-modèles 2010–2011Rappel DVSA R/2011/1171 279 véhicules concernés

    Une connexion électrique défectueuse combinée à une température ambiante élevée peut empêcher le deuxième étage de l'airbag passager de s'amorcer, l'empêchant de se déployer ou de se déployer complètement. Lors d'une collision grave, cela peut accroître le risque de blessure à la tête. L'airbag passager sera remplacé.

80. Le capteur de vilebrequin peut interrompre le fonctionnement du moteur

    Signalé le 17 novembre 2008Années-modèles 2006–2007Rappel DVSA R/2008/149154 648 véhicules concernés

    Une connexion électrique à l’intérieur du capteur de vilebrequin peut tomber en panne, entraînant une perte de puissance et empêchant le redémarrage du moteur. Le capteur de vilebrequin sera remplacé.

81. Un codage logiciel erroné peut empêcher l'arrêt de la pompe à carburant après un accident

    Signalé le 7 juillet 2008Années-modèles 2008Campagne NHTSA 08V303000404 véhicules concernés

    Un codage logiciel incorrect peut nuire aux fonctions de sécurité, notamment quant à la transmission du signal d'arrêt de la pompe à carburant après un accident. Les concessionnaires reprogrammeront le logiciel gratuitement.

82. La pédale de frein peut nécessiter un effort accru

    Signalé le 27 juillet 2005Années-modèles 2001–2005Rappel DVSA R/2005/056174 066 véhicules concernés

    Les vibrations peuvent user les contacts du calculateur de freinage, augmentant la résistance et l’effort nécessaire sur la pédale de frein pour arrêter le véhicule. Un support supplémentaire sera installé pour empêcher le déplacement du faisceau électrique.

83. Le système de freinage peut passer en mode hydraulique de secours

    Signalé le 1 avril 2005Années-modèles 2006Campagne NHTSA 05V133000204 000 véhicules concernés

    Une connexion électrique peut se détériorer ou la pompe hydraulique peut tomber en panne, faisant passer le système de freinage en mode de secours. Le véhicule peut toujours être arrêté, mais la pédale s’enfoncera davantage et nécessitera une pression plus forte. Les concessionnaires installeront une bride et un fil de masse sur tous les véhicules, et inspecteront et remplaceront la pompe sur certains, gratuitement.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.