Rappels de sécurité Lexus HS

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. La transmission hybride peut réduire ou couper la puissance

   Signalé le 4 octobre 2017Années-modèles 2010Campagne NHTSA 17V61900018 130 véhicules concernés

   Un composant de la transmission hybride peut subir un court-circuit, réduisant ou coupant la puissance nécessaire au déplacement du véhicule. Les concessionnaires remplaceront l'ensemble de la transmission gratuitement.

2. Les bras de suspension arrière peuvent céder

   Signalé le 12 août 2016Années-modèles 2010Campagne NHTSA 16V596000337 449 véhicules concernés

   Des écrous-freins desserrés peuvent endommager et faire rouiller les filetages des bras de suspension arrière, ce qui peut entraîner la rupture d’un bras et un changement soudain de la géométrie du véhicule. La rupture d’une biellette de direction arrière peut entraîner une perte de contrôle et augmenter le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront les deux bras de suspension arrière et encapsuleront les écrous-freins, gratuitement.

3. Les filets de la biellette de direction arrière peuvent se corroder et se rompre

   Signalé le 28 août 2013Années-modèles 2010Campagne NHTSA 13V383000780 584 véhicules concernés

   Des écrous de réglage de la géométrie arrière mal serrés peuvent permettre des mouvements et favoriser la corrosion, qui endommage les filets de la biellette. Si une biellette casse, la géométrie peut changer brusquement et le conducteur peut perdre le contrôle du véhicule. Les concessionnaires inspecteront les biellettes corrodées et les remplaceront, puis appliqueront un revêtement époxy sur toutes les biellettes arrière.

4. La pompe de servofrein peut laisser passer du gaz dans le liquide de frein

   Signalé le 5 juin 2013Années-modèles 2010Campagne NHTSA 13V23500087 060 véhicules concernés

   De l’azote peut fuir de la pompe de servofrein vers le liquide de frein, réduisant la pression hydraulique à la pédale de frein. La distance d’arrêt peut augmenter, ainsi que le risque d’accident. Les concessionnaires remplaceront les ensembles de pompe de servofrein concernés.

5. La barre d'accouplement arrière peut défaillir après un mauvais réglage

   Signalé le 2 août 2012Années-modèles 2010Campagne NHTSA 12V373000780 584 véhicules concernés

   Si les écrous de géométrie des roues arrière ne sont pas serrés correctement lors d'une révision, la barre d'accouplement arrière peut bouger, rouiller et subir des dommages au filetage, ce qui finira par la faire rompre et modifier brusquement la géométrie. Cette défaillance peut entraîner une perte de contrôle et une collision. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront toute barre d'accouplement suspecte trouvée desserrée, et publieront des instructions de maintenance.

6. Le tuyau de remplissage de carburant peut fuir après une collision

   Signalé le 25 juin 2010Années-modèles 2010Campagne NHTSA 10V28500017 801 véhicules concernés

   Les fuites de carburant ont dépassé la limite autorisée lors d'un test de collision. Du carburant qui fuit près d'une source d'inflammation pourrait provoquer un incendie. Les concessionnaires installeront gratuitement une protection de conception nouvelle sur le tuyau de remplissage du réservoir.

7. La programmation de l'ABS peut augmenter la distance d'arrêt

   Signalé le 9 février 2010Années-modèles 2010Campagne NHTSA 10V039000148 549 véhicules concernés

   Après l'activation de l'ABS sur des routes rugueuses ou glissantes, le freinage peut sembler irrégulier et les distances d'arrêt peuvent être plus longues que prévu, ce qui augmente le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour la programmation du module de commande de l'ABS gratuitement.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.