Rappels de sécurité Jeep Grand Cherokee

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Un défaut du calculateur ABS peut permettre de quitter la position Park

   Signalé le 8 septembre 2026Années-modèles 2018–2019Safety Gate de l’UE SR/02569/26

   Une lecture de pression incorrecte peut activer le voyant de frein, désactiver l'ABS et l'ESP, et permettre au véhicule de démarrer et de quitter la position Park sans que la pédale de frein soit enfoncée, risquant un mouvement involontaire. Le produit fait l'objet d'un rappel auprès des utilisateurs finaux.

2. Les ressorts hélicoïdaux arrière peuvent se détacher

   Signalé le 1 septembre 2026Années-modèles 2022–2023Campagne NHTSA 26V562000328 381 véhicules concernés

   Des ressorts hélicoïdaux arrière mal installés peuvent se détacher en cours de route, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront les isolateurs de ressort inférieur gratuitement.

3. Le système de surveillance de la pression des pneus peut ne pas détecter une pression trop basse

   Signalé le 1 septembre 2026Années-modèles 2024–2026Campagne NHTSA 26V559000201 975 véhicules concernés

   Une erreur logicielle peut empêcher le système de détecter une pression trop basse des pneus ou d'allumer son témoin d'avertissement, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module radiofréquence gratuitement.

4. L'image de la caméra de recul peut ne pas s'afficher

   Signalé le 13 août 2026Années-modèles 2026Campagne NHTSA 26V531000844 027 véhicules concernés

   L'image de la caméra de recul peut ne pas s'afficher en marche arrière, réduisant la vue du conducteur à l'arrière du véhicule et augmentant le risque de collision. Le logiciel de la radio sera mis à jour par un concessionnaire ou à distance, gratuitement.

5. Les essuie-glaces peuvent tomber en panne

   Signalé le 13 août 2026Années-modèles 2026Campagne NHTSA 26V52900081 véhicules concernés

   Un problème logiciel du module de commande de la carrosserie peut entraîner la panne des essuie-glaces, réduisant la visibilité et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel gratuitement.

6. Le ressort hélicoïdal arrière peut se détacher

   Signalé le 6 juillet 2026Années-modèles 2020–2023Safety Gate de l’UE SR/02123/26

   Un ressort hélicoïdal arrière mal monté peut se détacher, affectant le comportement routier et créant un danger pour la circulation qui suit. Le produit fait l'objet d'un rappel auprès des utilisateurs finaux.

7. L’indicateur de rapport de la transmission peut ne pas s’afficher

   Signalé le 30 juin 2026Années-modèles 2022–2024Campagne NHTSA 26V4130007 véhicules concernés

   Une erreur logicielle peut empêcher l’affichage du rapport sélectionné, risquant de provoquer un déplacement involontaire ou un départ en roue libre et augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module de commande du sélecteur, gratuitement.

8. Les airbags latéraux peuvent se déployer avec du retard

   Signalé le 21 mai 2026Années-modèles 2022–2026Campagne NHTSA 26V328000419 035 véhicules concernés

   Une erreur logicielle dans le contrôleur de retenue des occupants peut retarder le déploiement des airbags latéraux lors d'une collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du contrôleur gratuitement.

9. Des cellules de batterie haute tension peuvent provoquer un incendie

   Signalé le 16 février 2026Années-modèles 2021–2025Rappel DVSA R/2026/029259 véhicules concernés

   Des cellules de batterie susceptibles d’être endommagées au niveau de leur séparateur peuvent, en raison d’interactions avec d’autres cellules, provoquer un incendie du véhicule. Le module de commande de la batterie sera reprogrammé, et la batterie haute tension contrôlée et remplacée si nécessaire.

10. Les ressorts hélicoïdaux arrière peuvent se détacher

    Signalé le 29 janvier 2026Années-modèles 2022–2023Campagne NHTSA 26V05100080 620 véhicules concernés

    Des ressorts hélicoïdaux arrière mal installés peuvent se détacher pendant la conduite, accroissant le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront et répareront l’ensemble de ressort au besoin, sans frais.

11. Le logiciel de commande hybride peut provoquer une perte de puissance motrice

    Signalé le 21 novembre 2025Années-modèles 2021–2025Rappel DVSA R/2025/492258 véhicules concernés

    Une erreur logicielle peut amener le processeur de commande hybride à mal interpréter un signal de commande de batterie, entraînant une perte inattendue de puissance motrice et un risque d'accident. Les concessionnaires reprogrammeront le module de commande du bloc-batterie avec un logiciel mis à jour.

12. La perte de signal du vilebrequin peut caler le moteur

    Signalé le 19 novembre 2025Années-modèles 2012–2020Rappel DVSA R/2025/4854 031 véhicules concernés

    La perte de position de référence du vilebrequin peut faire caler le moteur et l'empêcher de redémarrer, entraînant une perte de puissance motrice et un accident potentiel sans avertissement. Un logiciel modifié du module de commande du groupe motopropulseur sera installé.

13. Des débris dans le moteur peuvent provoquer une panne ou un incendie

    Signalé le 6 novembre 2025Années-modèles 2023–2025Campagne NHTSA 25V766000117 904 véhicules concernés

    Des débris à l’intérieur du moteur peuvent provoquer sa défaillance, entraînant une perte de puissance motrice ou un incendie dans le compartiment moteur. La perte de puissance accroît le risque d’accident, et l’incendie accroît le risque de blessures. Les concessionnaires installeront une mise à jour logicielle et remplaceront le bloc moteur ou le moteur si nécessaire, gratuitement.

14. La batterie haute tension peut provoquer un incendie

    Signalé le 30 octobre 2025Années-modèles 2022–2026Campagne NHTSA 25V741000320 068 véhicules concernés

    Garez le véhicule à l’extérieur : le constructeur recommande de garer les véhicules concernés dehors, à l’écart des bâtiments, jusqu’à leur réparation.

    La batterie haute tension peut subir une défaillance interne et provoquer un incendie à l’arrêt ou en roulant, accroissant le risque de blessures. Jusqu’à la réparation, il est conseillé aux propriétaires de stationner à l’extérieur, à distance des bâtiments, et de ne pas recharger le véhicule. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel de la batterie et remplaceront celle-ci si nécessaire, gratuitement.

15. L’appuie-tête du deuxième rang peut ne pas se verrouiller en position haute

    Signalé le 25 septembre 2025Années-modèles 2023–2024Rappel DVSA R/2025/38467 véhicules concernés

    Un mécanisme de verrouillage peut empêcher un appuie-tête du deuxième rang de se verrouiller en position haute, augmentant le risque de blessure dans certaines collisions. Un concessionnaire inspectera chaque appuie-tête et le remplacera si nécessaire. La réparation est gratuite.

16. Le logiciel de commande hybride peut causer une perte de puissance motrice

    Signalé le 4 septembre 2025Années-modèles 2022–2026Campagne NHTSA 25V57600091 787 véhicules concernés

    Une erreur logicielle dans le processeur de commande hybride peut entraîner une perte de puissance motrice, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel, gratuitement.

17. Les appuie-tête de la deuxième rangée peuvent ne pas se verrouiller en position verticale

    Signalé le 17 juillet 2025Années-modèles 2023–2024Campagne NHTSA 25V472000121 398 véhicules concernés

    Les appuie-tête de la deuxième rangée peuvent ne pas se verrouiller en position verticale, augmentant le risque de blessure pour les occupants en cas d'accident. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront les deux appuie-tête si nécessaire, gratuitement.

18. Le moteur de soufflante de climatisation peut cesser de fonctionner

    Signalé le 15 juillet 2025Années-modèles 2022–2023Rappel DVSA R/2025/28643 véhicules concernés

    Un connecteur endommagé peut entraîner l'arrêt du moteur de soufflante de climatisation, ce qui peut réduire la visibilité. Le moteur sera contrôlé et remplacé si nécessaire.

19. Le moteur de soufflerie peut défaillir

    Signalé le 26 juin 2025Années-modèles 2023Campagne NHTSA 25V4300001 689 véhicules concernés

    Le moteur de soufflerie peut défaillir, désactivant le dégivrage et le désembuage du pare-brise et réduisant la visibilité, ce qui augmente le risque d'accident. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront le moteur si nécessaire, gratuitement.

20. Un transistor d’écran peut empêcher l’affichage de l’image de recul

    Signalé le 13 février 2025Années-modèles 2022Campagne NHTSA 25V083000133 véhicules concernés

    Un transistor de l’écran supérieur peut surchauffer et empêcher l’affichage de l’image de la caméra de recul, réduisant la visibilité et augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires ont remplacé l’écran, gratuitement ; tous les véhicules concernés ont été réparés.

21. L'image de la caméra de recul peut ne pas s'afficher

    Signalé le 19 décembre 2024Années-modèles 2024Campagne NHTSA 24V94400079 365 véhicules concernés

    Un logiciel incorrect du module de la caméra de recul peut empêcher l'affichage de l'image, réduisant la visibilité du conducteur et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour gratuitement le logiciel du module.

22. Les boulons de la traverse de radiateur peuvent ne pas être fixés

    Signalé le 12 décembre 2024Années-modèles 2024Campagne NHTSA 24V926000631 véhicules concernés

    Des boulons de traverse de radiateur desserrés peuvent entraîner un mauvais déploiement des airbags et une fuite de carburant en cas de collision, augmentant ainsi le risque de blessure ou d'incendie. Les concessionnaires inspecteront et fixeront les boulons si nécessaire, gratuitement.

23. Le connecteur de l’airbag latéral avant peut empêcher son déploiement

    Signalé le 27 novembre 2024Années-modèles 2022–2024Campagne NHTSA 24V89700014 véhicules concernés

    Un connecteur mal fixé peut empêcher le déploiement d’un airbag latéral de siège avant en cas de collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires ont fixé le connecteur gratuitement; tous les véhicules concernés ont été réparés.

24. Le tableau de bord peut afficher une vitesse incorrecte

    Signalé le 19 novembre 2024Années-modèles 2024Campagne NHTSA 24V8720007 198 véhicules concernés

    Une erreur logicielle peut amener le compteur de vitesse à afficher une vitesse incorrecte, augmentant le risque de collision si le conducteur ne connaît pas la vitesse réelle du véhicule. Les concessionnaires inspecteront et mettront le logiciel à jour au besoin, gratuitement.

25. Une défaillance du module ABS peut désactiver des systèmes de sécurité

    Signalé le 7 novembre 2024Années-modèles 2018–2019Campagne NHTSA 24V838000206 502 véhicules concernés

    Une défaillance du module ABS peut désactiver l’ABS et le contrôle électronique de stabilité, allumer les feux stop à tort ou permettre le démarrage et le passage hors de la position Park sans appuyer sur le frein. Cela peut augmenter le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront le transducteur de pression intégré et mettront à jour le logiciel ABS au besoin, gratuitement.

26. La batterie haute tension peut tomber en panne et provoquer un incendie

    Signalé le 27 septembre 2024Années-modèles 2022–2024Campagne NHTSA 24V720000154 032 véhicules concernés

    La batterie haute tension peut subir une défaillance interne et provoquer un incendie à l’arrêt ou en roulant, augmentant le risque de blessures. Il est conseillé aux propriétaires de stationner à l’extérieur, à l’écart des bâtiments, et de ne pas recharger la batterie avant la réparation. Les concessionnaires mettront gratuitement à jour le logiciel de la batterie et remplaceront le bloc-batterie si nécessaire.

27. Défaut du module de colonne de direction pouvant empêcher le déploiement de l’airbag conducteur

    Signalé le 13 septembre 2024Années-modèles 2023Rappel DVSA R/2024/33011 véhicules concernés

    Une soudure insuffisante à l’intérieur du module de commande de la colonne de direction peut empêcher le déploiement de l’airbag conducteur en cas de collision et accroître le risque de blessure. Le module sera inspecté et remplacé si nécessaire.

28. Les soudures des ancrages de siège enfant peuvent être insuffisantes

    Signalé le 8 août 2024Années-modèles 2024Campagne NHTSA 24V586000243 véhicules concernés

    Des soudures insuffisantes sur l’armature du dossier de la deuxième rangée de sièges peuvent réduire la capacité de la sangle à retenir un enfant lors d’une collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires renforceront les soudures gratuitement.

29. Les boulons de pincement du bras de suspension avant peuvent casser

    Signalé le 28 juin 2024Années-modèles 2020–2023Rappel DVSA R/2024/19666 véhicules concernés

    Les boulons de pincement endommagés du bras de suspension supérieur peuvent casser, réduisant la force de serrage entre la rotule et le porte-fusée. Les boulons seront remplacés.

30. La pompe à carburant haute pression peut tomber en panne prématurément

    Signalé le 28 juin 2024Années-modèles 2013–2020Rappel DVSA R/2024/1878 074 véhicules concernés

    La pompe à carburant haute pression peut tomber en panne prématurément. Elle sera remplacée et inspectée ; d’autres composants du circuit de carburant seront également remplacés si nécessaire.

31. L’image de la caméra de recul peut ne pas s’afficher

    Signalé le 13 juin 2024Années-modèles 2021–2023Campagne NHTSA 24V4360001 033 433 véhicules concernés

    Le logiciel de la radio peut empêcher l’affichage de l’image de recul, réduisant la visibilité du conducteur et augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel de la radio, ou celui-ci sera mis à jour à distance, gratuitement.

32. Le boulon de boucle de ceinture de la 2e rangée peut être desserré

    Signalé le 13 juin 2024Années-modèles 2023Campagne NHTSA 24V43400053 véhicules concernés

    Le boulon de la boucle de ceinture de la 2e rangée peut être mal serré, de sorte que la boucle risque de ne pas retenir correctement les occupants en cas d’accident. Les concessionnaires inspecteront et serreront le boulon si nécessaire, gratuitement.

33. Un logiciel incorrect peut désactiver le dégivrage du pare-brise

    Signalé le 30 mai 2024Années-modèles 2020–2023Rappel DVSA R/2024/159142 véhicules concernés

    Un logiciel de processeur de commande hybride mal programmé peut désactiver le système de dégivrage du pare-brise dans certaines conditions. Le logiciel sera mis à jour.

34. L'absence de mousse de pare-chocs peut affecter le déploiement des airbags

    Signalé le 16 mai 2024Années-modèles 2024Campagne NHTSA 24V3460007 véhicules concernés

    Le pare-chocs avant peut manquer de mousse d'absorption d'énergie, ce qui peut empêcher les airbags frontaux de se déployer comme prévu et augmenter le risque de blessure en cas de collision. Les concessionnaires inspecteront le véhicule et installeront la mousse si nécessaire gratuitement.

35. Les connexions du module d'écran peuvent empêcher l'affichage de la caméra de recul

    Signalé le 25 avril 2024Années-modèles 2023Campagne NHTSA 24V2910002 véhicules concernés

    Des connexions de module d'écran mal fixées peuvent empêcher l'affichage de l'image de la caméra de recul, réduisant la visibilité du conducteur et augmentant le risque de blessure ou de collision. Les concessionnaires fixeront les connexions gratuitement.

36. L'image de la caméra de recul peut ne pas s'afficher

    Signalé le 25 avril 2024Années-modèles 2022–2024Campagne NHTSA 24V2890008 véhicules concernés

    Un câble coaxial mal branché peut empêcher l'affichage de l'image de la caméra de recul, réduisant la visibilité et augmentant le risque de collision ou de blessure. Les concessionnaires fixeront le raccordement du câble gratuitement. Tous les véhicules concernés ont été réparés.

37. Le module de commande de la colonne de direction peut empêcher le déploiement de l’airbag

    Signalé le 14 mars 2024Années-modèles 2023Campagne NHTSA 24V19900038 164 véhicules concernés

    Une soudure incorrecte du module de commande de la colonne de direction peut empêcher le déploiement de l’airbag conducteur en cas d’accident et augmenter le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront le module et le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

38. La rotule du bras de suspension supérieur peut se détacher

    Signalé le 22 février 2024Années-modèles 2021–2023Campagne NHTSA 24V132000338 238 véhicules concernés

    La rotule du bras de suspension supérieur peut se détacher de la fusée de roue, faisant basculer la roue vers l’extérieur et entraînant une perte de contrôle du véhicule. Les concessionnaires remplaceront gratuitement les boulons de pincement du bras de suspension supérieur.

39. La fusée de roue peut se détacher

    Signalé le 22 février 2024Années-modèles 2024Campagne NHTSA 24V131000250 véhicules concernés

    Une fusée de roue usinée de manière incorrecte peut se détacher de la rotule, faisant basculer la roue vers l’extérieur et entraînant une perte de contrôle du véhicule. Les concessionnaires remplaceront gratuitement la fusée de roue.

40. Les feux de route peuvent ne pas s'activer rapidement en mode automatique

    Signalé le 22 février 2024Années-modèles 2023–2024Campagne NHTSA 24V1300009 433 véhicules concernés

    Avec le commutateur de phares sur AUTO, le conducteur peut ne pas être en mesure d'activer rapidement les feux de route, réduisant la visibilité et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires reconfigureront les paramètres des feux de route gratuitement.

41. Le dégivrage et le désembuage peuvent cesser de fonctionner

    Signalé le 15 février 2024Années-modèles 2022–2024Campagne NHTSA 24V111000199 143 véhicules concernés

    Une erreur logicielle du processeur de commande hybride peut désactiver le dégivrage et le désembuage du pare-brise, réduisant la visibilité du conducteur et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel gratuitement.

42. Les ressorts hélicoïdaux arrière peuvent se détacher

    Signalé le 17 novembre 2023Années-modèles 2020–2023Rappel DVSA R/2023/2784 véhicules concernés

    Des ressorts hélicoïdaux arrière mal installés peuvent se détacher du véhicule en roulant. Les 2 ressorts seront inspectés et, si nécessaire, déposés puis remontés correctement.

43. L'image de la vue arrière peut ne pas s'afficher en marche arrière

    Signalé le 14 août 2023Années-modèles 2021–2023Campagne NHTSA 23V577000162 713 véhicules concernés

    Un logiciel peut empêcher l'affichage de l'image de la vue arrière lorsque le véhicule est en marche arrière, réduisant la visibilité arrière du conducteur et augmentant le risque de collision ou de blessure. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module d'aide au stationnement gratuitement.

44. Les ressorts hélicoïdaux arrière peuvent se détacher

    Signalé le 8 juin 2023Années-modèles 2021–2023Campagne NHTSA 23V413000305 282 véhicules concernés

    Les ressorts hélicoïdaux arrière peuvent être mal installés et se détacher en roulant, ce qui accroît le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront et répareront les ensembles de ressorts si nécessaire, gratuitement.

45. Le moteur peut s’arrêter et couper la puissance motrice

    Signalé le 8 juin 2023Années-modèles 2022Campagne NHTSA 23V41200012 458 véhicules concernés

    Une perte de communication entre les calculateurs peut arrêter le moteur, entraînant une perte soudaine de puissance motrice et un risque accru de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel de commande du véhicule gratuitement.

46. La roue cible du capteur de vilebrequin peut provoquer un calage du moteur

    Signalé le 8 juin 2023Années-modèles 2014–2020Campagne NHTSA 23V41100080 629 véhicules concernés

    La roue cible du capteur de position du vilebrequin peut se délaminer, perturbant l’injection de carburant et le calage de l’arbre à cames, et pouvant provoquer le calage du moteur. Un calage du moteur peut accroître le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du groupe motopropulseur pour maintenir la propulsion, gratuitement.

47. L’arbre de direction peut se désolidariser du joint universel

    Signalé le 18 mai 2023Années-modèles 2021–2023Campagne NHTSA 23V35200089 372 véhicules concernés

    Un arbre intermédiaire de direction mal assemblé peut se désolidariser du joint universel, entraînant une perte de contrôle de la direction et un risque accru de collision. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront l’arbre et les pièces de l’ensemble si nécessaire, gratuitement.

48. L’étiquette d’avertissement de l’airbag peut manquer

    Signalé le 11 mai 2023Années-modèles 2022–2023Campagne NHTSA 23V33600017 108 véhicules concernés

    L’étiquette d’avertissement de l’airbag, qui fournit des consignes d’utilisation des dispositifs de retenue, peut manquer sur le tableau de bord, ce qui accroît le risque de blessure des occupants en cas de collision. Le constructeur enverra gratuitement aux propriétaires les informations de l’étiquette par courrier ; les concessionnaires inspecteront les véhicules invendus et poseront l’étiquette si nécessaire, gratuitement.

49. Le module ABS peut interpréter de manière erronée la pression de freinage

    Signalé le 13 janvier 2023Années-modèles 2017–2019Rappel DVSA R/2022/3421 véhicule concerné

    Le bloc hydraulique ABS peut lire de manière erronée la pression dans le circuit primaire. Un nouveau logiciel sera installé dans le module.

50. Les feux latéraux des feux arrière peuvent ne pas s’allumer

    Signalé le 28 juillet 2022Années-modèles 2021–2022Campagne NHTSA 22V54400099 186 véhicules concernés

    Des blocs de feux latéraux endommagés intégrés aux feux arrière peuvent ne pas s’allumer, réduisant la visibilité pour les autres conducteurs et augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires vérifieront les deux blocs de feux arrière fixés à la carrosserie et les remplaceront si nécessaire, gratuitement.

51. Le module ABS peut permettre le démarrage et le passage hors de P

    Signalé le 9 juin 2022Années-modèles 2018–2019Campagne NHTSA 22V426000206 502 véhicules concernés

    Un module ABS défectueux peut allumer les feux stop et permettre au véhicule de démarrer et de quitter la position P sans appuyer sur la pédale de frein, créant un risque de déplacement involontaire. Une mise à jour du logiciel du module ABS empêche le système de détecter à tort une pression de freinage.

52. La pompe à carburant haute pression peut tomber en panne

    Signalé le 9 juin 2022Années-modèles 2014–2020Campagne NHTSA 22V406000138 645 véhicules concernés

    Une pompe à carburant haute pression défectueuse peut envoyer des débris dans le circuit de carburant et provoquer une alimentation insuffisante en carburant. Le véhicule peut perdre sa puissance motrice de façon inattendue, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront la pompe et inspecteront puis remplaceront les autres pièces du circuit de carburant si nécessaire, gratuitement.

53. Les feux de détresse peuvent clignoter lors du freinage

    Signalé le 12 mai 2022Années-modèles 2022Campagne NHTSA 22V32700020 véhicules concernés

    Les feux de détresse peuvent clignoter lorsque la pédale de frein est actionnée, semant la confusion chez les autres conducteurs et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le module de commande de la carrosserie gratuitement.

54. La vanne EGR peut se bloquer en position ouverte

    Signalé le 28 avril 2022Années-modèles 2021–2022Campagne NHTSA 22V2840001 308 véhicules concernés

    La vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) peut se bloquer en position ouverte, entraînant une perte de puissance motrice imprévue et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront l'ensemble de la vanne gratuitement.

55. Une défaillance de clignotant peut ne pas être signalée

    Signalé le 14 avril 2022Années-modèles 2022Campagne NHTSA 22V24900065 véhicules concernés

    Une erreur logicielle peut empêcher d'avertir le conducteur en cas de défaillance d'un clignotant. Les autres usagers risquent de ne pas être informés du changement de direction du véhicule, ce qui augmente le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module de commande de la carrosserie, gratuitement.

56. L'absence d'une soudure sur l'armature de siège peut desserrer l'attache de siège enfant

    Signalé le 24 mars 2022Années-modèles 2021–2022Campagne NHTSA 22V1800004 586 véhicules concernés

    L'absence d'une soudure peut permettre à l'attache du siège enfant de se séparer de l'armature du siège en cas de collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront et, si nécessaire, remplaceront l'armature du dossier de siège de deuxième rangée gratuitement.

57. La crémaillère de direction peut se gripper

    Signalé le 14 mars 2022Années-modèles 2022Campagne NHTSA 22V154000931 véhicules concernés

    Une barre de crémaillère insuffisamment trempée peut se gripper dans le boîtier de direction, rendant la direction difficile ou provoquant une perte de contrôle de la direction et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront l'ensemble du boîtier de direction, gratuitement.

58. Une mise à jour logicielle peut désactiver les phares

    Signalé le 9 décembre 2021Années-modèles 2021Campagne NHTSA 21V95000036 929 véhicules concernés

    Une mise à jour incomplète du logiciel du module d'éclairage peut désactiver un ou les deux phares, réduisant la visibilité pour le conducteur et la circulation en sens inverse et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires reprogrammeront le logiciel gratuitement.

59. Un logiciel incorrect peut désactiver les airbags

    Signalé le 10 novembre 2021Années-modèles 2021Campagne NHTSA 21V87300099 255 véhicules concernés

    Un logiciel de commande des systèmes de retenue incorrect peut désactiver les airbags du conducteur, du passager et des genoux sans avertissement, ce qui augmente le risque de blessure en cas de collision. Les concessionnaires reprogrammeront le module de commande gratuitement.

60. Feux de route susceptibles de ne pas s’activer en mode automatique

    Signalé le 14 octobre 2021Années-modèles 2021Campagne NHTSA 21V7970007 082 véhicules concernés

    Lorsque le commutateur d’éclairage est en position automatique, les feux de route peuvent ne pas s’activer tant que le commutateur n’a pas d’abord été placé sur marche, réduisant la visibilité et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires reprogrammeront le véhicule, gratuitement.

61. L’image de la caméra de recul peut ne pas s’afficher

    Signalé le 21 septembre 2021Années-modèles 2021Campagne NHTSA 21V72900069 138 véhicules concernés

    Une erreur logicielle de la radio peut empêcher l’affichage de l’image de la caméra de recul, réduisant la visibilité arrière du conducteur et augmentant le risque d’accident. Le constructeur mettra à jour le logiciel de la radio gratuitement.

62. Le moteur peut perdre la synchronisation entre injection et arbre à cames

    Signalé le 13 août 2021Années-modèles 2014–2018Rappel DVSA R/2021/1842 316 véhicules concernés

    Le moteur peut perdre la synchronisation entre les impulsions d’injection et le calage de l’arbre à cames. Le module de commande du groupe motopropulseur sera reprogrammé afin de maintenir le fonctionnement du moteur en cas de perte du signal.

63. Le refroidisseur EGR peut se fissurer et provoquer une combustion dans l'admission

    Signalé le 12 novembre 2020Années-modèles 2014–2019Campagne NHTSA 20V69900028 884 véhicules concernés

    Le refroidisseur EGR peut se fissurer, permettant à des vapeurs de liquide de refroidissement chauffées de pénétrer dans le système EGR. Ce mélange peut s'enflammer dans le collecteur d'admission, augmentant le risque d'incendie. Les concessionnaires remplaceront le refroidisseur EGR et inspecteront et remplaceront le collecteur d'admission si nécessaire, gratuitement.

64. Des irrégularités d'émissions peuvent provoquer un excès de NOx

    Signalé le 1 octobre 2020Safety Gate de l’UE A12/01507/21

    Des irrégularités d'émissions peuvent entraîner des émissions de NOx disproportionnées, nuisant à l'environnement et à la santé humaine. Le produit fait l'objet d'un rappel auprès des utilisateurs finaux.

65. L’image de la caméra de recul peut rester affichée

    Signalé le 10 septembre 2020Années-modèles 2019–2020Campagne NHTSA 20V191000319 610 véhicules concernés

    Une erreur logicielle peut laisser l’image de la caméra de recul affichée après le passage en marche avant, ce qui peut distraire le conducteur et accroître le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel de l’écran de la radio, gratuitement; une mise à jour par liaison radio est également disponible.

66. La roue phonique du capteur de vilebrequin peut provoquer un calage du moteur

    Signalé le 13 août 2020Années-modèles 2014–2016Campagne NHTSA 20V47500058 016 véhicules concernés

    La roue phonique du capteur de position du vilebrequin peut se délaminer et perturber le calage du moteur, ce qui pourrait provoquer son calage et augmenter le risque d’accident. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module de commande du groupe motopropulseur afin de maintenir la propulsion en cas de perte du signal du vilebrequin, gratuitement.

67. Les pignons du différentiel avant peuvent s’user

    Signalé le 26 mars 2020Années-modèles 2019Campagne NHTSA 20V183000515 véhicules concernés

    Des pignons d’attaque insuffisamment durcis peuvent s’user au point que la puissance ne puisse plus être transmise des roues avant à la transmission, entraînant une perte de puissance en roulant ou la perte de la fonction PARK à l’arrêt. Les concessionnaires remplaceront le différentiel avant, gratuitement.

68. Le relais de la pompe à carburant peut défaillir et faire caler le véhicule

    Signalé le 14 novembre 2019Années-modèles 2011–2013Campagne NHTSA 19V813000528 594 véhicules concernés

    Le relais de la pompe à carburant peut défaillir et faire caler le véhicule sans avertissement, augmentant le risque de collision. Le relais concerné et le faisceau de câbles associé seront remplacés.

69. Le tapis de sol peut empêcher l'accélérateur de revenir au ralenti

    Signalé le 29 octobre 2018Années-modèles 2018Campagne NHTSA 18V7590004 822 véhicules concernés

    Un jeu insuffisant peut permettre au tapis de sol du conducteur d'empêcher la pédale d'accélérateur de revenir au ralenti, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront les tapis de sol concernés gratuitement.

70. Le régulateur de vitesse peut maintenir sa vitesse ou accélérer

    Signalé le 24 août 2018Années-modèles 2012–2018Rappel DVSA R/2018/188341 véhicules concernés

    Un court instant, alors que le régulateur de vitesse demande un couple positif, le véhicule peut mémoriser cette demande dans le PCM, ce qui peut le maintenir à sa vitesse ou l’accélérer.

71. Le module de commande du groupe motopropulseur peut provoquer un calage du moteur

    Signalé le 9 août 2018Années-modèles 2018Campagne NHTSA 18V52400012 779 véhicules concernés

    Une puce régulatrice de tension du module de commande du groupe motopropulseur peut tomber en panne, provoquant le calage du véhicule ou l’empêchant de démarrer. Un calage peut accroître le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront gratuitement le module.

72. Le régulateur de vitesse peut ne pas se désactiver

    Signalé le 17 mai 2018Années-modèles 2014–2018Campagne NHTSA 18V3320004 815 661 véhicules concernés

    Un court-circuit dans le câblage peut empêcher la désactivation du régulateur de vitesse, amenant le véhicule à maintenir sa vitesse ou à accélérer et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires contrôleront le logiciel et mettront à jour le module de commande du moteur ou du groupe motopropulseur sans frais.

73. La transmission peut ne pas rester en position P

    Signalé le 1 mai 2018Années-modèles 2018Campagne NHTSA 18V28000071 véhicules concernés

    Une tige de verrouillage de stationnement incorrecte peut empêcher la transmission de passer en position P et de maintenir le véhicule immobile, augmentant le risque de déplacement involontaire et de collision. Les concessionnaires installeront la tige appropriée, sans frais.

74. La canalisation de carburant peut se désolidariser

    Signalé le 11 janvier 2018Années-modèles 2018Campagne NHTSA 18V0480001 242 véhicules concernés

    La canalisation de carburant peut se désolidariser, provoquant le calage du moteur et augmentant le risque de collision. Une canalisation désolidarisée peut également accroître le risque d'incendie dans le compartiment moteur et de blessure. Les concessionnaires inspecteront la canalisation et la remplaceront si nécessaire, gratuitement.

75. Le pare-eau du servofrein peut être mal monté

    Signalé le 15 décembre 2017Années-modèles 2010–2014Rappel DVSA R/2017/3202 421 véhicules concernés

    Un pare-eau manquant ou mal monté peut laisser de l’eau pénétrer dans le servofrein et limiter la capacité de freinage. Le pare-eau sera contrôlé et monté correctement ; le servofrein sera soumis à un essai au vide et remplacé en cas d’échec.

76. L’alternateur peut tomber brusquement en panne

    Signalé le 21 novembre 2017Années-modèles 2014Campagne NHTSA 17V74100017 116 véhicules concernés

    L’alternateur peut tomber brusquement en panne, provoquant l’arrêt du véhicule sans avertissement et augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires remplaceront gratuitement l’alternateur.

77. L'écran de protection du servofrein peut être mal installé

    Signalé le 18 septembre 2017Années-modèles 2011–2014Campagne NHTSA 17V572000646 394 véhicules concernés

    Si l'écran de protection du servofrein n'a pas été installé correctement, la capacité de freinage peut être réduite et le risque d'accident accru. Les concessionnaires inspecteront l'écran et corrigeront son installation si nécessaire, gratuitement.

78. Panne ou court-circuit possible de l’alternateur

    Signalé le 10 juillet 2017Années-modèles 2012–2014Campagne NHTSA 17V435000442 214 véhicules concernés

    L’alternateur peut tomber soudainement en panne, provoquant l’arrêt du véhicule sans avertissement, ou subir un court-circuit et causer un incendie. Les concessionnaires inspecteront l’alternateur et le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

79. Le tube transversal de la rampe d'alimentation peut fuir

    Signalé le 10 novembre 2016Années-modèles 2016Campagne NHTSA 16V81400030 183 véhicules concernés

    Des dommages sur le tube transversal de la rampe d'alimentation en carburant peuvent provoquer une fuite de carburant avec le temps, augmentant le risque d'incendie si le carburant atteint une source d'inflammation. Les concessionnaires inspecteront le tube et le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

80. Le câblage du pare-soleil peut provoquer un incendie électrique

    Signalé le 21 octobre 2016Années-modèles 2010–2012Rappel DVSA R/2016/2141 401 véhicules concernés

    Après certaines interventions d’entretien, le câblage du pare-soleil peut présenter un court-circuit à forte résistance, entraînant la panne de l’éclairage du miroir de courtoisie et/ou un incendie électrique. Les pare-soleil seront remplacés, la tôle située à proximité modifiée et des guides de câblage installés.

81. Le sélecteur électronique peut permettre au véhicule de rouler tout seul

    Signalé le 7 octobre 2016Années-modèles 2013–2015Rappel DVSA R/2016/2154 621 véhicules concernés

    Si le moteur tourne, que le frein de stationnement est desserré et que la transmission n’est pas en position Park, le véhicule risque de se mettre à rouler lorsque le conducteur en sort. Un nouveau logiciel intégrant la fonction Auto Park sera installé et un complément au manuel fourni.

82. Le contacteur d’allumage peut désactiver des équipements de sécurité

    Signalé le 29 septembre 2016Années-modèles 2004–2007Rappel DVSA R/2015/19321 022 véhicules concernés

    Le contacteur d’allumage peut changer de position en roulant, entraînant une perte de puissance moteur, d’assistance de direction ou de freinage, ou la désactivation de l’airbag. Le contacteur d’allumage et le barillet de serrure seront remplacés.

83. Le support de remorquage peut être desserré

    Signalé le 23 septembre 2016Années-modèles 2017Campagne NHTSA 16V686000100 véhicules concernés

    Un support de remorquage arrière desserré peut se détacher en roulant et créer un danger sur la chaussée, ou se détacher lors du dépannage du véhicule et entraîner une perte de contrôle du véhicule remorqué. Les concessionnaires vérifieront et serreront les deux boulons du support, gratuitement.

84. Perte de fonction possible du solénoïde de verrouillage du levier de vitesses

    Signalé le 27 avril 2016Années-modèles 2016Campagne NHTSA 16V24900032 384 véhicules concernés

    Une connexion électrique desserrée peut désactiver le solénoïde de verrouillage du levier de vitesses, bloquant la transmission en position Park ou Neutral à l'arrêt du véhicule et risquant de le laisser immobilisé dans la circulation. Les concessionnaires remplaceront l'ensemble du levier de vitesses gratuitement.

85. Absence d'avertissement lorsque le véhicule est laissé avec un rapport engagé

    Signalé le 25 avril 2016Années-modèles 2014–2015Campagne NHTSA 16V240000811 290 véhicules concernés

    Le véhicule peut ne pas avertir adéquatement lorsque la porte du conducteur s'ouvre alors qu'il n'est pas en position Park, de sorte que le conducteur peut sortir alors qu'un rapport est toujours engagé. Le véhicule pourrait bouger et blesser quelqu'un. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel pour réduire le risque de déplacement involontaire, gratuitement.

86. Fissuration possible de l'étrier de frein avant

    Signalé le 23 mars 2016Années-modèles 2015–2016Campagne NHTSA 16V16800021 183 véhicules concernés

    L'étrier de frein avant gauche peut se fissurer en raison de l'utilisation d'un matériau non conforme, allongeant la distance de freinage et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront l'étrier et le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

87. L'airbag frontal ou le prétensionneur de ceinture peut se déployer de manière inopinée

    Signalé le 18 mars 2016Années-modèles 2002–2004Rappel DVSA R/2016/02143 653 véhicules concernés

    Un défaut dans le module de commande des dispositifs de retenue des occupants peut provoquer le déploiement intempestif d'un airbag frontal ou d'un prétensionneur de ceinture de sécurité. Le module sera remplacé.

88. Le câblage du pare-soleil peut provoquer un court-circuit

    Signalé le 28 décembre 2015Années-modèles 2011–2013Campagne NHTSA 15V879000389 252 véhicules concernés

    Le câblage de la lampe de courtoisie du pare-soleil peut provoquer un court-circuit, augmentant le risque d'incendie du véhicule. Les concessionnaires ajouteront un dégagement et une protection contre les bords coupants pour le câblage et remplaceront le pare-soleil, gratuitement.

89. Le relais de pompe à carburant peut provoquer un calage moteur

    Signalé le 23 octobre 2015Années-modèles 2010–2013Rappel DVSA R/2015/1841 770 véhicules concernés

    Le relais interne de la pompe à carburant peut fonctionner de façon intermittente ou tomber en panne sans avertissement, provoquant le calage du moteur en roulant et augmentant le risque de collision. Un relais externe de pompe à carburant sera installé.

90. Les airbags ou les prétensionneurs de ceinture peuvent se déclencher inopinément

    Signalé le 19 octobre 2015Années-modèles 2004Campagne NHTSA 15V673000284 611 véhicules concernés

    Des parasites électriques peuvent provoquer la défaillance d’un composant du module de commande des airbags, déclenchant inopinément les airbags frontaux ou latéraux, ou les prétensionneurs de ceinture, en roulant. Cela peut entraîner des blessures ou un accident. Les concessionnaires remplaceront gratuitement le module de commande et les capteurs d’impact latéral si nécessaire.

91. Le bras de suspension inférieur arrière peut se fracturer

    Signalé le 27 juillet 2015Années-modèles 2015Campagne NHTSA 15V4690005 492 véhicules concernés

    Un bras de suspension inférieur arrière peut se fracturer, modifiant la hauteur de caisse, réduisant la stabilité arrière et la capacité de freinage, et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront les bras et les remplaceront si nécessaire, gratuitement.

92. Le logiciel de la radio peut permettre un accès non autorisé aux systèmes du véhicule

    Signalé le 23 juillet 2015Années-modèles 2014–2015Campagne NHTSA 15V4610001 416 903 véhicules concernés

    Des vulnérabilités du logiciel de la radio peuvent permettre un accès à distance non autorisé aux systèmes du véhicule et leur contrôle, ce qui augmente le risque de collision. Une mise à jour logicielle corrige la vulnérabilité ; les propriétaires peuvent l'installer à partir d'une clé USB reçue par courrier ou téléchargée, ou la faire installer par un concessionnaire.

93. Un court-circuit dans le module de retenue des occupants peut désactiver les airbags

    Signalé le 19 juin 2015Années-modèles 2012–2014Rappel DVSA R/2015/0981 069 véhicules concernés

    Un défaut de revêtement peut provoquer un court-circuit dans le module de retenue des occupants, allumant le témoin d'alerte des airbags et risquant de désactiver le système d'airbags. Le module sera remplacé.

94. Le relais de la pompe à carburant peut tomber en panne et faire caler le véhicule

    Signalé le 27 février 2015Années-modèles 2012–2013Campagne NHTSA 15V115000339 525 véhicules concernés

    Le relais de la pompe à carburant peut tomber en panne, provoquant le calage du véhicule sans avertissement et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront le relais par un modèle situé à l'extérieur du module d'alimentation.

95. Le module de commande des airbags peut provoquer un déploiement intempestif

    Signalé le 28 janvier 2015Années-modèles 2002–2004Campagne NHTSA 15V046000752 644 véhicules concernés

    Des parasites électriques peuvent entraîner la défaillance d’un composant du module de commande des airbags et provoquer le déploiement intempestif des airbags frontaux ou latéraux, ou des prétensionneurs de ceinture de sécurité, pendant la conduite. Les concessionnaires remplaceront gratuitement le module et, si nécessaire, les capteurs d’impact latéral.

96. Des interférences électriques peuvent désactiver le contrôle de stabilité

    Signalé le 9 janvier 2015Années-modèles 2013–2014Rappel DVSA R/2014/168903 véhicules concernés

    Des interférences électriques peuvent affecter le module de commande de la colonne de direction et désactiver le contrôle électronique de stabilité, même si son voyant d'alerte est allumé. Le module sera reprogrammé.

97. Le câblage du pare-soleil peut être endommagé et présenter un risque d'incendie

    Signalé le 7 novembre 2014Années-modèles 2010–2013Rappel DVSA R/2014/1393 250 véhicules concernés

    Un entretien peut endommager le câblage de la liseuse de courtoisie dans le pare-soleil, ce qui pourrait présenter un risque d'incendie ou empêcher le fonctionnement de la lampe. De nouveaux guides de câblage seront installés et le câblage endommagé sera réparé.

98. La pédale de frein peut sembler dure lors du freinage

    Signalé le 5 novembre 2014Années-modèles 2011–2012Rappel DVSA R/2014/13320 véhicules concernés

    Le système de freinage d'alerte prêt (Ready Alert Braking System) peut rendre la pédale de frein dure lors de certains freinages. Le conducteur risque d'appuyer moins fort que prévu, ce qui allonge la distance d'arrêt et augmente le risque de collision. Le logiciel du calculateur ABS est mis à jour.

99. La défaillance d'un clignotant arrière peut passer inaperçue

    Signalé le 5 novembre 2014Années-modèles 2013–2014Rappel DVSA R/2014/1321 570 véhicules concernés

    Le système de défaillance des ampoules peut ne pas alerter le conducteur si une ampoule de clignotant arrière grille. Le logiciel du module de commande de carrosserie sera mis à jour.

100. Une défaillance du module de retenue peut désactiver les airbags et les prétensionneurs

     Signalé le 14 octobre 2014Années-modèles 2014Campagne NHTSA 14V643000126 532 véhicules concernés

     Une défaillance du module de commande du système de retenue peut désactiver les airbags et les prétensionneurs de ceinture de sécurité, augmentant le risque de blessure en cas de collision. Les concessionnaires remplaceront gratuitement le module.

101. Le contrôle de stabilité peut être désactivé

     Signalé le 8 octobre 2014Années-modèles 2014Campagne NHTSA 14V636000132 792 véhicules concernés

     Un problème logiciel du module de commande de la colonne de direction peut désactiver le contrôle électronique de la stabilité. Dans certaines situations de conduite, le conducteur peut être incapable de contrôler adéquatement le véhicule, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module gratuitement.

102. L'alternateur peut tomber en panne et caler le véhicule

     Signalé le 8 octobre 2014Années-modèles 2012–2014Campagne NHTSA 14V634000435 081 véhicules concernés

     L'alternateur peut soudainement tomber en panne, provoquant le calage du véhicule sans avertissement et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront l'alternateur gratuitement.

103. Le réservoir peut fuir après une collision arrière

     Signalé le 30 septembre 2014Années-modèles 1992–1998Rappel DVSA R/2013/09366 106 véhicules concernés

     Une collision arrière peut endommager le réservoir de carburant et provoquer une fuite. Si le carburant entre en contact avec une source d’inflammation, un incendie du véhicule peut se produire.

104. Le contact peut couper le moteur en conduisant

     Signalé le 17 septembre 2014Années-modèles 2008Campagne NHTSA 14V567000292 798 véhicules concernés

     La clé de contact peut rester bloquée entre le démarrage et la position de marche, ou passer à la position accessoire ou arrêt en conduisant, coupant le moteur et désactivant des systèmes tels que les airbags, la direction assistée et le freinage assisté. Les concessionnaires remplaceront le commutateur d'allumage et les télécommandes de clé gratuitement.

105. Le relais de la pompe à carburant peut tomber en panne et causer un calage

     Signalé le 4 septembre 2014Années-modèles 2011Campagne NHTSA 14V530000189 206 véhicules concernés

     Le relais de la pompe à carburant peut tomber en panne, provoquant le calage du véhicule sans avertissement et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires le remplaceront par un relais monté à l'extérieur du module d'alimentation, gratuitement.

106. La corrosion du servofrein peut accroître l’effort sur la pédale

     Signalé le 2 septembre 2014Années-modèles 2010–2014Rappel DVSA R/2014/0792 420 véhicules concernés

     La corrosion peut perforer le servofrein et laisser pénétrer de l’eau, qui pourrait geler par très grand froid et accroître l’effort nécessaire pour freiner. Le servofrein sera contrôlé et remplacé si nécessaire, et un écran sera installé pour protéger ses joints sertis de l’eau.

107. La clé de contact peut être éjectée de la position Run

     Signalé le 21 juillet 2014Années-modèles 2005–2007Campagne NHTSA 14V438000649 353 véhicules concernés

     Le genou du conducteur peut heurter la clé et la faire sortir de la position Run, coupant le moteur et désactivant les systèmes de sécurité, y compris les airbags, la direction assistée et le freinage assisté. Les concessionnaires remplaceront le contacteur d'allumage gratuitement.

108. Le câblage du pare-soleil peut provoquer un court-circuit

     Signalé le 2 juillet 2014Années-modèles 2011–2014Campagne NHTSA 14V391000653 562 véhicules concernés

     Après une intervention en atelier, le câblage de la lampe de courtoisie du pare-soleil peut subir un court-circuit, augmentant le risque d'incendie. Les concessionnaires inspecteront et répareront le câblage endommagé et installeront un pare-soleil acheminant correctement le fil, gratuitement.

109. Le régulateur de vitesse adaptatif peut continuer brièvement à accélérer

     Signalé le 4 juin 2014Années-modèles 2014Campagne NHTSA 14V2930006 120 véhicules concernés

     Lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est activé, le véhicule peut continuer brièvement à accélérer après que le conducteur a relâché l’accélérateur. Cette accélération involontaire peut augmenter le risque de collision. Les concessionnaires mettront gratuitement à jour le module du système d’aide à la conduite.

110. Le servofrein peut laisser pénétrer de l'eau et réduire le freinage

     Signalé le 1 avril 2014Années-modèles 2011–2014Campagne NHTSA 14V154000646 498 véhicules concernés

     La corrosion peut permettre à l'eau de pénétrer dans le servofrein. Si l'eau gèle, la capacité de freinage peut être limitée, ce qui augmente le risque de collision. Les concessionnaires testeront le servofrein, ajouteront un écran de déviation d'eau et remplaceront le servofrein s'il échoue au test. Les réparations sont gratuites.

111. Le combiné d’instruments peut tomber en panne

     Signalé le 7 mars 2014Années-modèles 2013Rappel DVSA R/2013/151349 véhicules concernés

     Le combiné d’instruments peut s’éteindre, des témoins d’alerte peuvent ne pas s’allumer, ou l’ABS ou le contrôle de stabilité peuvent cesser de fonctionner. Le combiné d’instruments et le module ABS seront reprogrammés, et le câble de masse de l’alternateur contrôlé et resserré.

112. Une pédale de frein dure peut augmenter la distance d'arrêt

     Signalé le 4 mars 2014Années-modèles 2012–2013Campagne NHTSA 14V10400018 780 véhicules concernés

     Dans certaines conditions de freinage, le système peut entraîner une dureté de la pédale de frein. Le conducteur pourrait ne pas l'enfoncer comme prévu, augmentant la distance d'arrêt et le risque d'accident. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module ABS gratuitement.

113. Un pic de tension peut déclencher les airbags ou le prétensionneur de ceinture

     Signalé le 31 octobre 2013Années-modèles 2001–2004Rappel DVSA R/2013/12029 116 véhicules concernés

     Un pic de tension élevé dans le module de commande du système de retenue des occupants peut déclencher involontairement les airbags avant ou le prétensionneur de ceinture, avec un risque de perte de contrôle du véhicule. Un faisceau avec filtre sera installé sur le module.

114. L'ABS et le contrôle de stabilité peuvent cesser de fonctionner

     Signalé le 17 octobre 2013Années-modèles 2014Campagne NHTSA 13V48300090 981 véhicules concernés

     Une perturbation des communications ou des câbles de masse d'alternateur desserrés peuvent provoquer la panne des témoins lumineux ou de l'éclairage du combiné d'instruments et désactiver l'ABS et le contrôle de stabilité. Un contrôle réduit et l'absence d'avertissements de défaillance peuvent augmenter le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module et resserreront le câble de masse gratuitement.

115. La boîte automatique peut changer de rapport inopinément à l’arrêt

     Signalé le 16 août 2013Années-modèles 2004–2010Rappel DVSA R/2013/08724 028 véhicules concernés

     La boîte automatique peut passer inopinément au point mort ou par le point mort lorsque le véhicule est stationné, ce qui peut le faire bouger. Le logiciel sera mis à jour pour empêcher tout changement de rapport involontaire.

116. Les feux de position peuvent s’éteindre

     Signalé le 2 juillet 2013Années-modèles 2014Campagne NHTSA 13V2890004 242 véhicules concernés

     Des pics électriques lors du passage des feux de jour aux feux de position peuvent éteindre ces derniers, rendant le véhicule moins visible et accroissant le risque d’accident. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du calculateur de carrosserie, gratuitement.

117. Le réservoir de carburant peut fuir lors d’un choc arrière

     Signalé le 19 juin 2013Années-modèles 1993–1998Campagne NHTSA 13V2520001 560 000 véhicules concernés

     Le réservoir de carburant peut céder et fuir lors de certains chocs arrière. Si le carburant qui fuit entre en contact avec une source d’inflammation, un incendie peut se déclarer. Les concessionnaires inspecteront la structure arrière et, selon l’attelage de remorque du véhicule et son état, installeront, remplaceront ou inspecteront l’attelage et corrigeront tout problème de montage constaté, gratuitement.

118. La boîte de transfert peut passer au point mort

     Signalé le 7 mai 2013Années-modèles 2005–2010Campagne NHTSA 13V175000295 345 véhicules concernés

     Une défaillance électrique peut faire passer la boîte de transfert au point mort, ce qui peut laisser le véhicule rouler librement et accroître le risque d’accident ou de blessure. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du calculateur de transmission finale, gratuitement.

119. Les airbags ou les prétensionneurs de ceinture peuvent se déployer inopinément

     Signalé le 8 novembre 2012Années-modèles 2002–2004Campagne NHTSA 12V527000744 822 véhicules concernés

     Un composant du module de commande des airbags peut tomber en panne et provoquer le déploiement en roulant des airbags avant, des airbags rideaux latéraux ou des prétensionneurs de ceinture de sécurité. Cela peut causer des blessures ou une collision. Les concessionnaires installeront gratuitement un faisceau de dérivation.

120. Les coussinets de bielle peuvent céder

     Signalé le 29 septembre 2011Années-modèles 2012Campagne NHTSA 11V487000667 véhicules concernés

     Des débris dans le bloc moteur peuvent provoquer la défaillance d’un coussinet de bielle. Une bielle peut céder et le moteur se gripper, augmentant le risque d’accident. Le moteur sera remplacé gratuitement.

121. Le loquet du module d’allumage peut se coincer

     Signalé le 11 mai 2010Années-modèles 2010Campagne NHTSA 10V20000037 335 véhicules concernés

     Un loquet coincé dans le module d’allumage peut permettre de retirer la clé avant que le sélecteur de vitesses soit en position Park. Le véhicule pourrait se déplacer inopinément et provoquer un accident. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront le module gratuitement.

122. La barre Panhard arrière peut avoir été mal fabriquée

     Signalé le 5 mars 2010Années-modèles 2010Campagne NHTSA 10V0850003 465 véhicules concernés

     La barre Panhard arrière peut avoir été mal fabriquée, ce qui pourrait réduire la stabilité du véhicule et accroître le risque d’accident. Les concessionnaires l’inspecteront et la remplaceront si l’anneau de retenue est mal positionné.

123. L'agrafe de retenue du servofrein peut être manquante ou malformée

     Signalé le 11 janvier 2010Années-modèles 2010Campagne NHTSA 10V00900020 045 véhicules concernés

     L'agrafe de retenue de la tige de commande du servofrein peut être manquante ou mal formée, ce qui pourrait entraîner une défaillance soudaine des freins et une collision. L'agrafe sera remplacée gratuitement.

124. L'airbag passager peut ne pas se déployer à travers la planche de bord

     Signalé le 25 novembre 2009Années-modèles 2010Campagne NHTSA 09V4540002 977 véhicules concernés

     L'airbag passager peut ne pas se déployer correctement à travers la planche de bord, ce qui réduit la protection en cas de collision et augmente le risque de blessure. Les concessionnaires remplaceront le revêtement supérieur de la planche de bord gratuitement.

125. Le câblage de l'airbag conducteur peut être inversé

     Signalé le 9 avril 2009Années-modèles 2009Campagne NHTSA 09V1180004 314 véhicules concernés

     Un câblage inversé au niveau du connecteur du module de commande de la colonne de direction peut empêcher le déploiement correct de l'airbag du conducteur, réduisant la protection en cas d'accident. Les concessionnaires inspecteront le câblage et remplaceront le module de commande de la colonne de direction gratuitement.

126. Les éléments chauffants des sièges avant peuvent surchauffer

     Signalé le 9 avril 2009Années-modèles 2001–2004Campagne NHTSA 09V117000103 409 véhicules concernés

     Les éléments chauffants des sièges avant peuvent surchauffer, ce qui risque de provoquer un incendie ou des blessures. Les concessionnaires remplaceront les éléments chauffants gratuitement.

127. Les étriers de frein avant peuvent défaillir

     Signalé le 15 février 2008Années-modèles 2007Rappel DVSA R/2007/159514 véhicules concernés

     Les étriers de frein avant peuvent être mal fabriqués et risquent de défaillir dans certaines conditions d'utilisation. Leurs codes de fabrication seront vérifiés et les étriers ne respectant pas le code spécifié seront remplacés.

128. L'actionnement des freins peut être brièvement retardé

     Signalé le 15 février 2008Années-modèles 2006–2007Rappel DVSA R/2007/15828 281 véhicules concernés

     Le logiciel du module de commande électronique des freins peut légèrement retarder l'actionnement des freins en roue libre en montée dans certaines conditions. Le module sera reprogrammé.

129. Le module de commande avant peut provoquer un calage ou une panne d’essuie-glaces

     Signalé le 6 février 2008Années-modèles 2008Campagne NHTSA 08V0590001 338 véhicules concernés

     Un module de commande avant défectueux pourrait faire caler le moteur ou l’empêcher de démarrer, ou arrêter les essuie-glaces, augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires inspecteront le module et le remplaceront si nécessaire.

130. Le logiciel ABS peut retarder le freinage

     Signalé le 14 septembre 2007Années-modèles 2006–2007Campagne NHTSA 07V434000296 550 véhicules concernés

     Dans certaines conditions, le logiciel ABS peut provoquer un bref retard du freinage en roue libre dans une montée, ce qui pourrait provoquer un accident. Les concessionnaires reprogrammeront gratuitement le module de commande ABS avec un logiciel mis à jour.

131. Les étriers de frein avant peuvent se fissurer

     Signalé le 12 septembre 2007Années-modèles 2007–2008Campagne NHTSA 07V41500028 755 véhicules concernés

     Certains étriers de frein avant pourraient avoir été fabriqués avec un type de fonte inadéquat et se fissurer sans avertissement. Cela peut augmenter la distance d’arrêt et provoquer un accident. Les concessionnaires contrôleront les étriers et remplaceront gratuitement ceux qui sont concernés.

132. Les éléments chauffants des sièges avant peuvent surchauffer

     Signalé le 1 mars 2007Années-modèles 2002–2005Rappel DVSA R/2006/2116 148 véhicules concernés

     Les éléments chauffants des sièges avant risquent de surchauffer, ce qui pourrait provoquer un incendie dans l'habitacle dans des circonstances extrêmes. Les éléments chauffants des deux sièges avant seront remplacés.

133. Le logiciel de l'ABS peut bloquer les roues arrière

     Signalé le 29 décembre 2006Années-modèles 2007Campagne NHTSA 06V49300050 665 véhicules concernés

     Le logiciel du module de commande de l'ABS peut provoquer le blocage des roues arrière dans certaines conditions de freinage, entraînant éventuellement une perte de contrôle du véhicule et un accident. Les concessionnaires reprogrammeront le calculateur électronique de l'ABS.

134. Le connecteur du gonfleur d'airbag conducteur peut être mal assemblé

     Signalé le 8 août 2006Années-modèles 2006Campagne NHTSA 06V29500015 021 véhicules concernés

     Le connecteur du gonfleur d'airbag conducteur peut être mal assemblé, de sorte que l'airbag pourrait ne pas se gonfler correctement et augmenter le risque de blessure lors de certains accidents. Les concessionnaires répareront le gonfleur gratuitement.

135. Les pales du ventilateur de refroidissement peuvent casser

     Signalé le 8 juin 2006Années-modèles 2000–2002Campagne NHTSA 06V199000189 479 véhicules concernés

     Les pales en plastique du ventilateur de refroidissement électrique peuvent se détacher et perforer le déflecteur. Si cela se produit alors que le capot est ouvert, une personne se trouvant à proximité du moteur pourrait être touchée et blessée. Les concessionnaires remplaceront les modules de ventilateur de refroidissement gratuitement.

136. L'élément chauffant du siège passager avant peut surchauffer

     Signalé le 7 juin 2006Années-modèles 2003–2004Campagne NHTSA 06V197000111 687 véhicules concernés

     L'élément chauffant du siège passager avant peut surchauffer et provoquer un incendie. Les concessionnaires remplaceront les éléments de sièges chauffants.

137. Des infiltrations d'eau dans la boîte de vitesses peuvent causer une surchauffe

     Signalé le 14 septembre 2005Années-modèles 2005Campagne NHTSA 05V396000101 925 véhicules concernés

     De la condensation de la climatisation peut pénétrer dans la boîte de vitesses, provoquant des broutements et une hausse des températures de fonctionnement. L'eau peut bouillir et projeter du liquide dans le compartiment moteur, ce qui risque de provoquer un incendie. Les concessionnaires inspecteront le véhicule à la recherche de fuites et répareront ou remplaceront les pièces si nécessaire ; certaines boîtes de vitesses seront vidangées.

138. L’isolant du câblage du capteur de vilebrequin peut se fissurer et provoquer un calage

     Signalé le 4 mars 2004Années-modèles 2004Campagne NHTSA 04V11200014 621 véhicules concernés

     L’isolant du câblage du capteur de position du vilebrequin peut se fissurer et exposer le fil. L’humidité pourrait provoquer une défaillance du capteur et faire caler le moteur, augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires remplaceront le capteur.

139. Les informations sur les pneus et les roues manquent sur l’étiquette de certification

     Signalé le 3 février 2004Années-modèles 2004Campagne NHTSA 04V04800096 véhicules concernés

     L’étiquette de certification du véhicule peut ne pas mentionner les pneus, les roues et les pressions de gonflage, privant les propriétaires de ces informations. Les propriétaires recevront une étiquette de certification des pneus corrigée.

140. Le clip du boîtier de direction assistée peut se détacher

     Signalé le 10 mars 2003Années-modèles 2004Campagne NHTSA 03V079000286 véhicules concernés

     Un clip d'espacement malformé peut se détacher à l'intérieur du boîtier de direction assistée, augmentant l'effort au volant et le risque d'accident. Les concessionnaires remplaceront les ensembles de boîtier de direction gratuitement.

141. L'airbag latéral peut ne pas se déployer lors d'un choc latéral

     Signalé le 6 janvier 2003Années-modèles 2002Rappel DVSA R/2002/1041 207 véhicules concernés

     Un airbag latéral peut ne pas se déployer comme prévu lors d'un choc latéral. L'airbag sera remplacé.

142. Des débris sur le collecteur d'échappement peuvent provoquer un incendie

     Signalé le 29 novembre 2002Années-modèles 2001–2002Rappel DVSA R/2002/0613 302 véhicules concernés

     Des débris peuvent s'accumuler sur le collecteur d'échappement et provoquer un incendie sous le capot. Un écran de protection contre les débris pour les collecteurs d'admission et d'échappement sera installé.

143. Les disques de frein avant peuvent se séparer du moyeu

     Signalé le 19 août 2002Années-modèles 1990–1999Rappel DVSA R/2001/16688 628 véhicules concernés

     La corrosion peut entraîner la séparation des disques de frein avant du moyeu central, faisant dévier le véhicule d'un côté et réduisant l'efficacité du freinage. Les disques seront inspectés et tous deux remplacés par une nouvelle version si nécessaire.

144. Des débris peuvent s'accumuler près du cylindre et causer un incendie

     Signalé le 8 avril 2002Années-modèles 1999–2002Campagne NHTSA 02V1040001 115 322 véhicules concernés

     La conception du collecteur d'admission et d'échappement peut permettre à des débris de s'accumuler près du cylindre numéro 3, ce qui pourrait provoquer un incendie. Les concessionnaires installeront un écran de collecteur pour empêcher l'accumulation de débris à cet endroit.

145. Le câblage de l'airbag passager peut provoquer un déploiement incorrect

     Signalé le 26 mars 2002Années-modèles 2002Campagne NHTSA 02V09900027 véhicules concernés

     Un faisceau de câbles d'airbag passager mal fabriqué pourrait amener l'airbag à se déployer incorrectement lors de certains accidents. Les concessionnaires ajouteront un cavalier de câblage pour corriger le circuit gratuitement.

146. Le levier de vitesses peut permettre au véhicule de quitter la position Park

     Signalé le 15 février 2002Années-modèles 1993–1998Campagne NHTSA 02V0530001 620 000 véhicules concernés

     Si le levier de vitesses n'est pas entièrement en position Park, un véhicule en marche peut reculer de manière inattendue, risquant de provoquer un accident. Les concessionnaires installeront un système de cran de sécurité secondaire sur le levier de vitesses au plancher, gratuitement.

147. La valve du réservoir de carburant peut se détacher en cas d'accident

     Signalé le 31 janvier 2002Années-modèles 2002Campagne NHTSA 02V03200071 677 véhicules concernés

     La valve de commande de récupération des vapeurs de carburant à bord peut se détacher lors d'un accident et provoquer une fuite de carburant. Du carburant à proximité d'une source d'inflammation pourrait provoquer un incendie. Les concessionnaires remplaceront la tôle de protection du réservoir de carburant par une plaque de protection ou la renforceront avec un support, gratuitement.

148. La valve d'admission de carburant peut rester coincée ouverte

     Signalé le 5 décembre 2001Années-modèles 2002Campagne NHTSA 01V37400050 200 véhicules concernés

     Le clapet anti-retour d'admission de carburant peut rester partiellement coincé en position ouverte, permettant au carburant de s'échapper du tube de remplissage lors du ravitaillement. Du carburant à proximité d'une source d'inflammation pourrait provoquer un incendie. Les concessionnaires inspecteront la valve et remplaceront l'ensemble du réservoir de carburant si elle reste coincée, gratuitement.

149. Du carburant peut s’écouler du tube de remplissage

     Signalé le 13 novembre 2001Années-modèles 2002Campagne NHTSA 01V34800038 700 véhicules concernés

     Une durite de mise à l’air du système de récupération des vapeurs mal acheminée peut laisser de l’eau pénétrer dans le canister et provoquer un débordement de carburant par le tube de remplissage pendant le ravitaillement. Du carburant à proximité d’une source d’inflammation pourrait provoquer un incendie. Les concessionnaires inspecteront et repositionneront la durite, et remplaceront le canister si les conditions précisées sont réunies.

150. Le combiné d’instruments peut cesser de fonctionner

     Signalé le 10 septembre 2001Années-modèles 2002Campagne NHTSA 01V28800043 000 véhicules concernés

     Une erreur logicielle pourrait rendre inopérant le combiné d’instruments, y compris la plupart des jauges, voyants et témoins d’alerte. Cela pourrait distraire le conducteur et accroître le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du combiné.

151. L’enrouleur de ceinture avant peut mal fonctionner

     Signalé le 11 avril 2001Années-modèles 1999Campagne NHTSA 01V119000161 682 véhicules concernés

     L’enrouleur de ceinture avant peut ne pas respecter les exigences et ne pas protéger correctement les occupants en cas d’accident. Les concessionnaires remplaceront l’enrouleur.

152. L’écrou de crémaillère peut se desserrer et bloquer la direction

     Signalé le 5 janvier 2001Années-modèles 2001Campagne NHTSA 01V007000636 véhicules concernés

     Un écrou interne peut se desserrer et bloquer la crémaillère de direction, réduisant la maîtrise de la direction et augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires remplaceront l’ensemble de la crémaillère de direction, gratuitement.

153. Les instructions d'attache du siège pour enfant peuvent être manquantes

     Signalé le 9 novembre 2000Années-modèles 2001Campagne NHTSA 00V3660001 211 756 véhicules concernés

     Certains manuels du propriétaire manquent d'instructions étape par étape et de schémas pour fixer la sangle d'attache d'un siège pour enfant, de sorte que le siège pourrait ne pas être fixé correctement et qu'un enfant pourrait être blessé en cas de collision. Les propriétaires recevront un addendum au manuel.

154. La soudure du tube de mise à l'air du réservoir de carburant peut se rompre

     Signalé le 17 juillet 2000Années-modèles 2000Campagne NHTSA 00V1950001 500 véhicules concernés

     Une soudure de tube de mise à l'air suspecte peut se rompre et provoquer une fuite de carburant, ce qui pourrait entraîner un incendie en présence d'une source d'inflammation. Les concessionnaires inspecteront le réservoir et le remplaceront si son code-barres indique qu'il a été fabriqué pendant la période suspecte.

155. Les disques de frein avant peuvent se corroder et se séparer

     Signalé le 10 mai 2000Années-modèles 1996–1998Campagne NHTSA 00V136000589 000 véhicules concernés

     Une corrosion sévère peut affaiblir le moyeu du disque de frein avant, permettant à la surface de friction de se séparer et réduisant l'efficacité du freinage. Les concessionnaires remplaceront les disques par des disques protégés contre la corrosion.

156. Le boulon de réglage en hauteur de ceinture de sécurité peut défaillir

     Signalé le 4 février 2000Années-modèles 1999–2000Campagne NHTSA 00V034000204 000 véhicules concernés

     Un boulon de réglage en hauteur de ceinture d'épaule de mauvaise fabrication peut ne pas résister à une force suffisante lors de certains impacts, augmentant ainsi le risque de blessure. Les concessionnaires remplaceront les boulons de fixation.

157. Les disques de frein avant peuvent se corroder et se désolidariser

     Signalé le 13 décembre 1999Années-modèles 1994–1995Campagne NHTSA 99V340000334 047 véhicules concernés

     Une corrosion importante peut fragiliser la partie centrale du moyeu d'un disque de frein avant, entraînant le détachement de sa surface de friction et réduisant l'efficacité du freinage.

158. La charge du générateur de gaz de l'airbag passager peut être incorrecte

     Signalé le 2 décembre 1999Années-modèles 2000Campagne NHTSA 99V343000350 véhicules concernés

     Le générateur de gaz de l'airbag passager peut contenir une charge incorrecte, augmentant le risque de blessure du passager lors de certaines collisions. Les concessionnaires remplaceront le module d'airbag par un module correctement configuré.

159. Le boîtier de direction peut accrocher ou se gripper

     Signalé le 4 novembre 1999Années-modèles 2000Campagne NHTSA 99V3120001 259 véhicules concernés

     Les butées internes du boîtier de direction peuvent être trop tendres en raison de l'absence de traitement thermique. Le boîtier de direction pourrait accrocher, se coincer ou se gripper.

160. La jauge à carburant peut indiquer un niveau inexact

     Signalé le 1 février 1999Rappel DVSA R/1998/07027 618 véhicules concernés

     Un transmetteur de jauge de carburant défectueux peut faire indiquer à la jauge une quantité supérieure à celle qui reste dans le réservoir, de sorte que le véhicule pourrait tomber en panne de carburant alors que la jauge en indique encore. Un transmetteur de qualité garantie sera installé.

161. L'enrouleur de ceinture de sécurité arrière peut cesser de fonctionner

     Signalé le 4 novembre 1998Années-modèles 1999Campagne NHTSA 98V27600013 000 véhicules concernés

     Le ressort de l'enrouleur de ceinture de sécurité arrière extérieure peut se détacher, empêchant la ceinture de plaquer correctement. Lors d'une collision, l'occupant pourrait ne pas être correctement retenu et être blessé. La solution consiste à remplacer les enrouleurs.

162. La membrane à dépression du servofrein peut se fendre

     Signalé le 10 février 1998Années-modèles 1998Campagne NHTSA 98V0230008 900 véhicules concernés

     La membrane de vide du servofrein peut se fendre ou se déchirer, augmentant le régime de ralenti du moteur et réduisant l'assistance au freinage sans avertissement. Les concessionnaires inspecteront le code de date du servofrein et remplaceront les servofreins de la plage de fabrication suspecte.

163. L'essieu avant peut surchauffer avec la roue de secours temporaire

     Signalé le 12 janvier 1998Années-modèles 1996Campagne NHTSA 98V00600065 000 véhicules concernés

     Lorsque la roue de secours temporaire est utilisée, l'essieu avant peut surchauffer et provoquer le passage forcé du liquide à travers les joints, augmentant le risque d'incendie.

164. Les disques de frein avant peuvent se corroder et se séparer

     Signalé le 12 janvier 1998Années-modèles 1993Campagne NHTSA 98V005000293 369 véhicules concernés

     Une corrosion importante peut affaiblir le moyeu du disque et entraîner le détachement de la surface de friction en fonte, réduisant l'efficacité du freinage.

165. La jauge de carburant peut indiquer plus de carburant qu'il n'en reste

     Signalé le 7 novembre 1997Années-modèles 1997Campagne NHTSA 97V194000360 000 véhicules concernés

     Le capteur de niveau de carburant peut devenir imprécis et afficher une réserve de carburant supérieure à la quantité réellement disponible. Un véhicule pourrait tomber en panne de carburant et s'arrêter, augmentant le risque d'accident. Les concessionnaires remplaceront le capteur.

166. Les airbags peuvent se déployer lorsque le véhicule est coupé

     Signalé le 16 mai 1997Années-modèles 1997Campagne NHTSA 97V080000125 000 véhicules concernés

     La conception d'un circuit électrique pourrait amener un airbag à se déployer de manière inattendue lorsque le véhicule est arrêté, blessant potentiellement un occupant. Les concessionnaires remplaceront le module de commande des airbags par un module nouvellement conçu.

167. Le câblage des sièges peut surchauffer et enflammer le coussin

     Signalé le 17 mars 1997Années-modèles 1996Campagne NHTSA 97V03900070 000 véhicules concernés

     Le faisceau de câbles du siège à mémoire peut entrer en contact avec un ressort de siège et provoquer un court-circuit, entraînant un chauffage localisé susceptible d'enflammer le coussin de siège et de provoquer un incendie de véhicule. Les concessionnaires déplaceront le module et le faisceau et installeront un bouclier protecteur sur l'armature du siège.

168. La connexion du fusible d'alternateur peut produire un arc électrique

     Signalé le 16 mai 1996Années-modèles 1995Rappel DVSA R/1996/060698 véhicules concernés

     Les fixations du fusible du circuit de l’alternateur peuvent ne pas être serrées correctement, ce qui peut provoquer un arc électrique au niveau de la connexion et un incendie sous le capot. Le fusible du centre de distribution électrique sera remplacé par un fusible à lien fusible.

169. La connexion du fusible d'alternateur peut surchauffer

     Signalé le 11 octobre 1995Années-modèles 1996Campagne NHTSA 95V19300032 000 véhicules concernés

     Un mauvais serrage du fusible du circuit d'alternateur pourrait provoquer un arc électrique et un incendie dans le compartiment moteur. Les concessionnaires remplaceront le fusible par un câble fusible et répareront tout dommage au centre de distribution d'énergie.

170. Le bouton de déverrouillage du frein de stationnement peut se séparer

     Signalé le 12 septembre 1995Années-modèles 1995Campagne NHTSA 95V172000135 000 véhicules concernés

     Le bouton de déverrouillage de la poignée de frein de stationnement peut se séparer, rendant le frein de stationnement inopérant. Le frein pourrait ne pas retenir le véhicule, qui risquerait de rouler involontairement. Les concessionnaires remplaceront l'ensemble de la poignée.

171. Les arbres de direction peuvent se séparer

     Signalé le 13 décembre 1993Années-modèles 1993Campagne NHTSA 93V210000115 000 véhicules concernés

     Une goupille en plastique peut casser, permettant à l'arbre de direction supérieur de se séparer de l'arbre inférieur. Cela pourrait entraîner une perte complète de la commande de direction et un accident. Un manchon de retenue sera ajouté pour limiter le mouvement de l'arbre de direction.

172. Le hayon peut ne pas se verrouiller

     Signalé le 8 avril 1993Années-modèles 1993Campagne NHTSA 93V05500080 000 véhicules concernés

     Des butées de verrouillage gonflées peuvent gêner le mécanisme du hayon, l’empêchant de se verrouiller ou rendant son ouverture difficile. Un hayon non verrouillé pourrait s’ouvrir en roulant et un occupant risquerait de tomber du véhicule. L’ensemble du hayon sera remplacé.

173. Les boulons de réglage du train avant peuvent céder

     Signalé le 2 avril 1993Années-modèles 1993Campagne NHTSA 93V05100025 000 véhicules concernés

     Un mauvais alignement peut provoquer la défaillance des boulons de réglage des bras inférieurs de suspension avant. Au freinage, le véhicule peut tirer d’un côté, avec un risque de perte de contrôle et d’accident. Les boulons de réglage, les rondelles et les écrous seront remplacés par des pièces de conception différente.

174. La goupille de retenue de la pédale de frein peut se détacher

     Signalé le 14 décembre 1992Années-modèles 1993Campagne NHTSA 92V181000600 véhicules concernés

     Une goupille de retenue desserrée peut laisser la tige de poussée du maître-cylindre se désolidariser de la pédale de frein, entraînant une perte totale de freinage et un risque d’accident. La goupille sera remplacée et correctement installée.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.