Rappels de sécurité Ford F-250

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Les sangles du réservoir de carburant peuvent se corroder et céder

   Signalé le 29 juillet 2011Années-modèles 1997–1999Campagne NHTSA 11V3850001 100 000 véhicules concernés

   Les produits de déglaçage routier peuvent fortement corroder les sangles du réservoir de carburant. Une sangle peut céder, entraînant la séparation des conduites de carburant ou le contact du réservoir avec le sol ; dans les deux cas, une fuite de carburant et un risque d’incendie peuvent en résulter. Les concessionnaires remplaceront les sangles ou effectueront gratuitement une réparation provisoire ou définitive.

2. Le contacteur du régulateur de vitesse peut surchauffer ou brûler

   Signalé le 13 octobre 2009Années-modèles 1993–2000Campagne NHTSA 09V3990004 500 000 véhicules concernés

   Le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse peut fuir à l’intérieur, surchauffer, dégager de la fumée ou brûler, et potentiellement provoquer un incendie même lorsque le moteur est arrêté. Les concessionnaires installeront un faisceau électrique avec fusible gratuitement et inspecteront et répareront au besoin le connecteur ABS sur les véhicules concernés.

3. Le faisceau du régulateur de vitesse peut ne pas protéger contre un court-circuit

   Signalé le 4 février 2008Années-modèles 1993Campagne NHTSA 08V051000225 000 véhicules concernés

   Un faisceau installé précédemment est incompatible avec la polarité du circuit, ce qui place le fusible dans le mauvais circuit. Il peut ne pas protéger contre un court-circuit électrique à la masse. Les concessionnaires installeront un faisceau neuf ou remplaceront le composant électrique correspondant.

4. Le capteur de position d’arbre à cames peut provoquer le calage du moteur

   Signalé le 5 décembre 2007Années-modèles 1997–2000Campagne NHTSA 07V5530001 176 000 véhicules concernés

   Le capteur de position d’arbre à cames peut fonctionner par intermittence et provoquer le calage du moteur, ce qui pourrait entraîner un accident sans avertissement. Les concessionnaires contrôleront le capteur et le remplaceront gratuitement par un modèle amélioré.

5. Le contacteur du régulateur de vitesse peut surchauffer ou brûler

   Signalé le 3 août 2007Années-modèles 1993Campagne NHTSA 07V3360003 600 000 véhicules concernés

   Le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse peut présenter une fuite interne et surchauffer, dégager de la fumée ou brûler, avec un risque d’incendie sous le capot. Les concessionnaires installeront un faisceau électrique avec fusible. Pour les voitures particulières, le contacteur sera d’abord débranché à titre de réparation provisoire.

6. Le contacteur du régulateur de vitesse peut surchauffer

   Signalé le 1 août 2006Années-modèles 1994–2000Campagne NHTSA 06V2860001 200 000 véhicules concernés

   Le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse peut surchauffer, provoquant de la fumée, des brûlures ou un incendie sous le capot. Les concessionnaires installeront un faisceau de câbles doté d'un fusible dans le système de régulation de vitesse gratuitement.

7. Le contacteur du régulateur de vitesse peut surchauffer et prendre feu

   Signalé le 7 septembre 2005Années-modèles 1994–1999Campagne NHTSA 05V3880004 500 000 véhicules concernés

   Le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse peut surchauffer, fumer ou brûler, créant un risque d’incendie. Il a été demandé aux propriétaires de faire débrancher le contacteur par les concessionnaires ; des pièces devaient être mises à disposition pour reconnecter le système ou y remédier. L’intervention de débranchement est gratuite.

8. La chape de l'arbre de direction peut se détacher

   Signalé le 27 mai 2003Années-modèles 1997Campagne NHTSA 03V196000171 446 véhicules concernés

   La chape de l'arbre intermédiaire peut se détacher de l'arbre d'entrée du boîtier de direction, entraînant une perte de contrôle de la direction et un risque de collision. Les concessionnaires inspecteront la chape et remplaceront l'arbre intermédiaire et les boulons si elle n'est pas complètement enclenchée, gratuitement.

9. Le bouton du câble de frein de stationnement peut faire défaut

   Signalé le 11 mars 2002Années-modèles 1999Campagne NHTSA 02V06800051 846 véhicules concernés

   Une défaillance du bouton d'entrée du câble de frein de stationnement avant pourrait empêcher le frein de stationnement de retenir le véhicule, permettant un mouvement non intentionnel et risquant de provoquer un accident. Les concessionnaires remplaceront le câble et la commande et vérifieront le système gratuitement.

10. Le commutateur du moteur d’essuie-glace peut surchauffer ou prendre feu

    Signalé le 8 août 2001Années-modèles 2000Campagne NHTSA 01V2580001 083 000 véhicules concernés

    Un commutateur situé dans le capot du moteur d’essuie-glace peut surchauffer, provoquant un fonctionnement intermittent ou une panne totale des essuie-glaces, la perte de la fonction de retour en position de repos, ou l’inflammation du matériau du capot. La perte de visibilité accroît le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront gratuitement le moteur et remplaceront le carter d’engrenages si nécessaire.

11. Le régulateur de pression peut provoquer un débordement de carburant

    Signalé le 29 décembre 2000Années-modèles 1993Campagne NHTSA 00V424000275 000 véhicules concernés

    Un régulateur usé peut augmenter la pression du carburant et endommager le clapet anti-retour de la pompe à carburant, entraînant un transfert de carburant entre les réservoirs et un éventuel débordement du réservoir inactif au niveau du bouchon de remplissage. Du carburant à proximité d’une source d’inflammation pourrait provoquer un incendie. Les concessionnaires installeront un régulateur en acier inoxydable. La réparation est indiquée comme gratuite.

12. L'étiquette du réservoir de carburant omet les instructions d'inspection requises

    Signalé le 21 septembre 2000Années-modèles 1998–2000Campagne NHTSA 00V2840004 500 véhicules concernés

    L'étiquette de la trappe à carburant n'inclut pas la mention obligatoire concernant l'inspection et l'entretien du réservoir de gaz naturel comprimé. Les propriétaires recevront une étiquette corrigée ainsi que les instructions pour l'apposer.

13. La canalisation de carburant peut s'user par frottement et fuir

    Signalé le 17 août 2000Années-modèles 1997Campagne NHTSA 00V231000670 509 véhicules concernés

    La canalisation de carburant avant peut développer un trou par frottement, entraînant une fuite de carburant. Du carburant à proximité d'une source d'ignition pourrait provoquer un incendie. Les concessionnaires inspecteront les canalisations et remplaceront l'ensemble de la canalisation de carburant avant si nécessaire ; la réparation est gratuite.

14. La valve du réservoir de carburant peut se séparer en cas de collision

    Signalé le 4 novembre 1999Années-modèles 1999–2000Campagne NHTSA 99V311000107 540 véhicules concernés

    La valve de récupération des vapeurs du réservoir de carburant peut se rompre à l'intérieur lors d'un accident, laissant le carburant se déverser. Une fuite de carburant à proximité d'une source d'inflammation pourrait provoquer un incendie.

15. L'isolateur de sangle de réservoir de carburant peut être mal placé

    Signalé le 12 août 1999Années-modèles 1999–2000Campagne NHTSA 99V219000245 300 véhicules concernés

    Un isolateur de sangle avant mal placé peut permettre à la sangle de couper le réservoir de carburant lors d'un test de choc frontal contre barrière à 30 MPH, provoquant un déversement de carburant. Le déversement lors du test de retournement statique ultérieur a dépassé le taux spécifié, augmentant le risque d'incendie.

16. Le réservoir de carburant peut être entaillé par son support de positionnement

    Signalé le 27 avril 1999Années-modèles 1999Campagne NHTSA 99V093002102 700 véhicules concernés

    En cas de collision frontale, le réservoir de carburant peut entrer en contact avec son support de positionnement et être entaillé, provoquant une fuite de carburant qui pourrait entraîner un incendie à proximité d'une source d'inflammation. Les concessionnaires remplaceront le support par un modèle aux surfaces plus arrondies.

17. La benne du pick-up peut se détacher et provoquer une fuite de carburant

    Signalé le 27 avril 1999Années-modèles 1999Campagne NHTSA 99V093001293 650 véhicules concernés

    En cas de collision, des boulons de fixation endommagés peuvent se déplacer ou se détacher, permettant au carburant de se répandre. La présence de carburant à proximité d'une source d'inflammation pourrait provoquer un incendie. Les concessionnaires installeront des câbles de retenue entre la benne et le châssis.

18. Le câble du régulateur de vitesse peut empêcher le papillon des gaz de revenir au ralenti

    Signalé le 30 mars 1999Années-modèles 1999Campagne NHTSA 99V062001898 739 véhicules concernés

    Le câble du régulateur de vitesse peut gêner la poulie de commande de vitesse, empêchant le papillon des gaz de revenir au ralenti lorsque le régulateur est désactivé. Un papillon bloqué peut provoquer un accident. Les concessionnaires remplaceront le câble ; d'ici là, il est conseillé aux propriétaires de ne pas utiliser le régulateur de vitesse.

19. Les airbags peuvent se déployer lors d'impacts à plus basse vitesse

    Signalé le 1 décembre 1998Années-modèles 1999Campagne NHTSA 98V30300020 véhicules concernés

    Le capteur d'airbag peut ne pas être étalonné pour l'impulsion de choc modifiée, provoquant un déploiement à des vitesses plus basses que prévu. Un déploiement intempestif peut blesser les occupants. La solution consiste à remplacer les anneaux de remorquage moulés par des anneaux forgés.

20. Le câble de régulateur de vitesse peut se détacher

    Signalé le 24 août 1998Années-modèles 1999Campagne NHTSA 98V1920001 500 véhicules concernés

    Le câble du régulateur de vitesse peut ne pas être complètement engagé dans son support et pourrait se détacher, empêchant l'accélérateur de revenir complètement au ralenti et augmentant la distance d'arrêt.

21. Le régulateur de pression de carburant peut fuir

    Signalé le 19 août 1998Années-modèles 1999Campagne NHTSA 98V1940001 700 véhicules concernés

    Un joint torique endommagé sur le régulateur de pression de carburant peut laisser fuir du carburant ou des vapeurs, créant un risque d'incendie en présence d'une source d'inflammation. Les concessionnaires remplaceront le régulateur.

22. Les rivets de l’arbre de direction peuvent ne pas être sertis

    Signalé le 29 mai 1998Années-modèles 1999Campagne NHTSA 98V11600090 000 véhicules concernés

    Un ou plusieurs rivets non sertis peuvent laisser l'articulation flexible de direction tourner sur l'arbre, réduisant ou supprimant la maîtrise de la direction.

23. Les écrous de roue peuvent se desserrer

    Signalé le 13 mai 1998Années-modèles 1997–1998Campagne NHTSA 98V0950001 520 000 véhicules concernés

    Une force de serrage insuffisante peut laisser la roue bouger contre le moyeu, desserrer les écrous de roue et fatiguer les goujons. Une roue pourrait se détacher, augmentant le risque d'accident. Les propriétaires ou les concessionnaires peuvent vérifier que le couple est de 100 lbs. et serrer les écrous de 1/8 à 1/4 de tour supplémentaire. Les concessionnaires inspecteront ensuite les goujons et remplaceront les écrous de roue.

24. Une coupure du talon de pneu peut entraîner une perte d'air soudaine

    Signalé le 29 octobre 1997Années-modèles 1997Campagne NHTSA 97V18700031 600 véhicules concernés

    Une coupure dans le talon du pneu peut provoquer une perte d'air, éventuellement soudaine, et une perte de contrôle du véhicule. Le texte de la mesure corrective indique que les demandes de prise en charge au titre de ce rappel ne sont plus acceptées.

25. Le câble de commande de boîte de vitesses peut sortir de son support

    Signalé le 7 octobre 1997Années-modèles 1997–1998Campagne NHTSA 97V171000866 000 véhicules concernés

    Si le câble de sélection sort de son support, le sélecteur peut indiquer P alors que la transmission n'est pas en position P. Le véhicule pourrait se déplacer inopinément si le frein de stationnement n'est pas serré. Les concessionnaires fixeront le câble et ajouteront une sangle de fixation.

26. Le clip de retenue de la tige de poussée de la pédale de frein peut être absent

    Signalé le 25 septembre 1996Années-modèles 1997Campagne NHTSA 96V1840001 200 véhicules concernés

    L'absence du clip reliant la tige de poussée du maître-cylindre au bras de la pédale de frein peut entraîner une perte du freinage de service et augmenter le risque de collision. Les concessionnaires vérifieront la présence des clips et installeront ceux qui manquent.

27. L'étiquette de certification peut indiquer une pression de pneu arrière incorrecte

    Signalé le 29 août 1996Années-modèles 1996–1997Campagne NHTSA 96V161000134 770 véhicules concernés

    L'étiquette de certification peut indiquer des pressions de gonflage des pneus arrière incorrectes, ce qui pourrait provoquer une usure prématurée des pneus. Les propriétaires recevront des étiquettes corrigées et des instructions d'installation ; un concessionnaire peut installer l'étiquette si le propriétaire le souhaite.

28. Les fixations de sangles de réservoir de carburant peuvent céder

    Signalé le 1 août 1996Années-modèles 1996Campagne NHTSA 96V146000200 véhicules concernés

    Des fixations sous-dimensionnées peuvent céder, débranchant la sangle arrière du réservoir de carburant et permettant au réservoir d'entrer en contact avec la route, ce qui augmente le risque d'incendie. Les concessionnaires remplaceront les fixations par les boulons spécifiés.

29. Surchauffe et incendie possibles du commutateur d'allumage

    Signalé le 25 avril 1996Années-modèles 1988–1991Campagne NHTSA 96V0710007 900 000 véhicules concernés

    Un court-circuit interne dans le commutateur d'allumage peut provoquer une surchauffe, de la fumée et éventuellement un incendie dans la zone de la colonne de direction. Les concessionnaires remplaceront le commutateur d'allumage.

30. Surchauffe possible du câblage de siège conducteur

    Signalé le 16 avril 1996Années-modèles 1994–1995Campagne NHTSA 96V06400031 000 véhicules concernés

    Les fils de support de siège peuvent endommager l'isolant du câblage du soutien lombaire électrique, provoquant un court-circuit susceptible de surchauffer les fils, de faire fondre les matériaux environnants, de produire de la fumée ou d'enflammer les matériaux voisins. Les concessionnaires inspecteront le siège, protègeront et repositionneront le câblage intact, ou remplaceront le câblage endommagé.

31. Le cliquet du frein de stationnement peut glisser sur les dents de la roue à rochet

    Signalé le 7 septembre 1994Années-modèles 1992–1994Campagne NHTSA 94V169001835 791 véhicules concernés

    Le cliquet du frein de stationnement peut glisser sur les dents de la roue à rochet, empêchant le frein de retenir le véhicule, qui pourrait rouler si la transmission n'est pas laissée en prise. Une cale sera installée pour maintenir le cliquet engagé. Il sera conseillé aux propriétaires de relâcher puis de serrer à nouveau le frein si le cliquet saute une dent, et de laisser le véhicule en prise lorsqu'il est stationné.

32. L'accélérateur peut ne pas réduire rapidement la vitesse en côte

    Signalé le 25 mai 1994Années-modèles 1994Campagne NHTSA 94V101000900 véhicules concernés

    Lorsqu'un véhicule lourdement chargé franchit le sommet d'une côte avec le régulateur de vitesse enclenché, l'accélérateur peut ne pas réduire rapidement le régime à mesure que la charge du moteur diminue. La vitesse pourrait augmenter, entraînant une perte de contrôle de la vitesse et un accident potentiel. Les concessionnaires remplaceront le module de commande électronique du moteur.

33. Le tube de retour de carburant peut s'user par frottement et fuir

    Signalé le 23 février 1994Années-modèles 1990–1991Campagne NHTSA 94V04000089 770 véhicules concernés

    Les tubes de retour de carburant peuvent frotter contre un panneau de carrosserie et s'user, provoquant une fuite de carburant qui pourrait entraîner un incendie en présence d'une source d'inflammation. Les concessionnaires remplaceront les tubes de retour par des tubes flexibles tressés en acier inoxydable/Téflon et inspecteront les tubes d'alimentation.

34. Les fixations de pare-chocs avant peuvent se fracturer

    Signalé le 2 janvier 1994Années-modèles 1993–1994Campagne NHTSA 94V018000370 000 véhicules concernés

    Les écrous à clip maintenant le pare-chocs avant peuvent se fracturer, provoquant son desserrage et des cliquetis jusqu'à ce que les écrous restants cèdent. Le pare-chocs pourrait se détacher en roulant et provoquer une collision. Les quatre écrous à clip et leurs boulons seront inspectés et remplacés.

35. Le module de diagnostic d'airbag peut ne pas fonctionner

    Signalé le 10 novembre 1993Années-modèles 1994Campagne NHTSA 93V1840003 322 véhicules concernés

    Le système d'airbag et le témoin lumineux ne fonctionneront pas, ce qui pourrait réduire la protection des occupants lors d'une collision qui devrait déclencher les airbags. Les concessionnaires inspecteront le véhicule et installeront le module de diagnostic approprié si nécessaire.

36. L'airbag conducteur peut se déployer lors de la fermeture brusque de la porte passager

    Signalé le 24 septembre 1993Années-modèles 1994Campagne NHTSA 93V1550001 500 véhicules concernés

    Avec la clé de contact en position de démarrage, fermer brusquement la porte passager peut provoquer le déploiement inattendu de l'airbag du conducteur et le blesser. Installez un moniteur de diagnostic d'airbag redessiné.

37. Du carburant peut déborder entre les réservoirs

    Signalé le 2 août 1993Années-modèles 1990–1993Campagne NHTSA 93V1250001 131 000 véhicules concernés

    Un clapet antiretour défectueux dans l’ensemble de pompe à carburant peut envoyer le carburant inutilisé dans le second réservoir, le remplir excessivement et provoquer un débordement, susceptible d’entraîner un incendie si le carburant atteint une source d’inflammation. Le régulateur de pression de carburant sera remplacé et des clapets antiretour supplémentaires seront installés.

38. Les clés peuvent se coincer dans le récepteur du verrou de direction

    Signalé le 27 avril 1993Années-modèles 1991Campagne NHTSA 93V0660002 419 véhicules concernés

    Les clés attachées au porte-clés de contact peuvent se coincer dans le récepteur du verrou de direction lorsque le volant tourne, entraînant une perte de maîtrise de la direction et un possible accident. Un écran sera installé entre le volant et le contacteur d’allumage.

39. L'isolation du moteur peut entrer en contact avec le collecteur d'échappement

    Signalé le 4 août 1992Années-modèles 1992Campagne NHTSA 92V11200048 000 véhicules concernés

    L'isolation phonique peut toucher le collecteur d'échappement chaud et provoquer un incendie dans le compartiment moteur. Les concessionnaires modifieront l'isolant phonique sans frais pour les propriétaires.

40. La chaleur des freins peut réduire l'efficacité du freinage

    Signalé le 3 mars 1992Années-modèles 1988–1991Campagne NHTSA 92V026000467 000 véhicules concernés

    Une isolation réduite peut permettre à la chaleur d'atteindre les pistons des étriers de frein avant, risquant de surchauffer le liquide de frein et de réduire l'efficacité du freinage en cas de freinage intense. Cela peut augmenter la distance d'arrêt ou empêcher de maintenir le véhicule immobilisé sur une pente raide. Des isolants seront ajoutés sur les pistons et, sur les véhicules équipés de moteurs de 7,5 L, une isolation sera ajoutée sur les canalisations de frein.

41. Le câble de verrouillage de porte peut geler

    Signalé le 14 janvier 1992Années-modèles 1992Campagne NHTSA 92V006000190 000 véhicules concernés

    De l'eau peut s'infiltrer dans le câble de déverrouillage de la porte et geler par temps glacial, provoquant un dysfonctionnement de la serrure. Une porte peut refuser de se revérouiller, sa poignée intérieure peut ne pas fonctionner, ou elle peut sembler verrouillée mais s'ouvrir en cas de secousse. Des câbles de déverrouillage modifiés et des écrans anti-eau seront installés.

42. Le sélecteur de réservoir de carburant peut provoquer un débordement

    Signalé le 4 septembre 1991Années-modèles 1989Campagne NHTSA 91V146000350 000 véhicules concernés

    Un sélecteur défectueux peut remplir excessivement un réservoir et provoquer un débordement de carburant au niveau du bouchon de remplissage. Du carburant près d’une source d’inflammation pourrait provoquer un incendie. Remplacer le sélecteur des 2 réservoirs de carburant.

43. Le rapport de stationnement de la transmission peut ne pas s'engager

    Signalé le 1 juin 1990Années-modèles 1989–1990Campagne NHTSA 90V101000111 000 véhicules concernés

    Le circlip positionnant le rapport de stationnement de la transmission peut se rompre, empêchant le rapport de s'engager en position Park. Le véhicule pourrait rouler si le frein de stationnement n'est pas serré correctement, provoquant potentiellement un accident. Installez un circlip amélioré et un carter d'extension de transmission modifié.

44. Canalisations de carburant croisées

    Signalé le 15 août 1989Années-modèles 1990Campagne NHTSA 89V1410001 100 véhicules concernés

    Des canalisations de carburant mal raccordées peuvent transférer du carburant d’un réservoir à l’autre et provoquer un débordement ou une fuite. Si le carburant entre en contact avec une source d’inflammation, un incendie peut se déclarer. L’ensemble des canalisations de carburant sera remplacé.

45. Les écrans de protection du réservoir de carburant sont manquants

    Signalé le 14 juillet 1989Années-modèles 1989Campagne NHTSA 89V1140003 000 véhicules concernés

    L'absence d'écrans de protection sur l'avant des réservoirs de carburant montés au centre signifie que les véhicules ne seraient pas conformes au test d'impact à 30 mph de la norme FMVSS 301, Intégrité du système de carburant. Des écrans de protection du réservoir de carburant seront installés.

46. Les écrans de protection du réservoir de carburant peuvent être manquants

    Signalé le 18 novembre 1988Années-modèles 1989Campagne NHTSA 88V182000300 véhicules concernés

    En l'absence d'écrans de protection, la boîte de transfert pourrait entrer en contact avec le réservoir de carburant lors de certains impacts frontaux, provoquant un écoulement excessif de carburant. Des écrans de protection seront installés.

47. La vitre coulissante arrière peut ne pas respecter les exigences de vitrage

    Signalé le 2 septembre 1988Années-modèles 1988Campagne NHTSA 88V14600057 400 véhicules concernés

    Une vitre coulissante arrière peut se fragmenter en morceaux dont la masse dépasse la limite autorisée de 425 grammes. Les panneaux de vitre concernés seront remplacés.

48. Les écrous de roue peuvent se desserrer

    Signalé le 4 septembre 1987Années-modèles 1987Campagne NHTSA 87V1400001 220 véhicules concernés

    Les angles d'assise des écrous de roue et des roues peuvent ne pas correspondre, permettant aux écrous de se desserrer et aux roues de se détacher. La solution consiste à réparer l'assise des écrous de roue pour empêcher tout desserrage.

49. Le raccord de canalisation de carburant peut se détacher

    Signalé le 4 septembre 1987Années-modèles 1986–1987Campagne NHTSA 87V1390003 600 000 véhicules concernés

    Un raccord de canalisation de carburant à verrouillage par ressort peut être mal enclenché et se séparer, entraînant une perte de carburant et un risque d'incendie si le carburant entre en contact avec une source d'ignition. La solution consiste à installer des clips de retenue sur les raccords pour empêcher toute séparation et fuite.

50. L’absence de bouclier du réservoir peut augmenter le risque d’incendie

    Signalé le 14 août 1986Années-modèles 1985–1986Campagne NHTSA 86V111000730 véhicules concernés

    L’absence du bouclier avant signifie que le réservoir de carburant central ne satisfait pas à l’exigence spécifiée d’intégrité du système d’alimentation lors d’un essai contre une barrière inclinée à 30 mph. Du carburant pourrait se répandre en cas d’accident et augmenter le risque d’incendie. Un bouclier avant sera installé sur le réservoir.

51. Les joints de la rampe d'alimentation en carburant peuvent être endommagés

    Signalé le 26 décembre 1984Années-modèles 1985Campagne NHTSA 84V162000246 véhicules concernés

    Des bavures et des arêtes vives sur les rampes d'alimentation en carburant peuvent endommager les joints toriques et provoquer des fuites de carburant lorsque le moteur tourne. Les rampes seront inspectées pour détecter d'éventuelles fuites ou suintements, et les rampes ainsi que les pièces associées seront remplacées si nécessaire sans frais pour le propriétaire.

52. L'axe de papillon secondaire peut rester bloqué ouvert

    Signalé le 2 octobre 1984Années-modèles 1984Campagne NHTSA 84V11900085 000 véhicules concernés

    L'axe de papillon secondaire peut rester partiellement bloqué en position ouverte, faisant rouler le véhicule plus vite que prévu et risquant de provoquer un accident. La bielle de fermeture du papillon du carburateur sera remplacée gratuitement.

53. La cartouche du séparateur d'eau peut être perforée lors d'une collision

    Signalé le 22 mai 1984Années-modèles 1983–1984Campagne NHTSA 84V06500036 400 véhicules concernés

    La cartouche du séparateur d'eau peut être perforée lors d'une collision, permettant au carburant de fuir au-delà de la limite autorisée lors d'un test de collision frontale à 30 mph. Un bouclier de protection sera installé gratuitement.

54. Les boulons de support moteur peuvent se desserrer ou tomber

    Signalé le 21 septembre 1983Années-modèles 1984Campagne NHTSA 83V093000178 véhicules concernés

    Des boulons de support moteur avant de dimensions incorrectes peuvent se desserrer ou tomber, permettant au moteur de sortir de ses supports et risquant d'endommager ou de rompre la conduite de carburant. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront les boulons par des boulons de dimensions appropriées.

55. Une conduite de carburant peut être percée lors d'une collision

    Signalé le 2 mai 1983Années-modèles 1983Campagne NHTSA 83V0470001 800 véhicules concernés

    Lors d'une collision, des boulons peuvent percer une conduite de carburant et provoquer un écoulement de carburant. Les concessionnaires remplaceront les boulons existants de 2,18 pouces par des boulons d'un pouce de long sans frais.

56. La transmission peut ne pas s'engager en position Park

    Signalé le 7 mars 1983Années-modèles 1983Campagne NHTSA 83V02800098 162 véhicules concernés

    Une goupille de retenue sur la tringlerie de commande de stationnement pourrait casser, empêchant le pignon de stationnement de s'engager même lorsque le sélecteur est sur Park. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront l'ensemble de la tige d'actionnement si nécessaire.

57. La pompe à carburant peut cesser d'alimenter en carburant

    Signalé le 13 décembre 1982Années-modèles 1983Campagne NHTSA 82V124000650 véhicules concernés

    Une diode dans le circuit de la pompe à carburant peut se mettre en court-circuit lors du démarrage du moteur. Le moteur peut démarrer normalement, mais la pompe peut ensuite cesser d'alimenter en carburant. Les concessionnaires remplaceront l'élément de circuit défectueux par un ensemble de câblage contenant une diode de plus grande capacité, gratuitement.

58. Les ressorts de levage du capot peuvent se détacher

    Signalé le 26 octobre 1982Années-modèles 1983Campagne NHTSA 82V105000600 véhicules concernés

    Les ressorts qui aident à soulever le capot peuvent se détacher sans avertissement. Les concessionnaires remplaceront les ensembles de ressorts par des pièces modifiées.

59. L'écrou de roulement d'essieu peut se desserrer

    Signalé le 26 octobre 1982Années-modèles 1983Campagne NHTSA 82V10400074 985 véhicules concernés

    Un coin de verrouillage peut se déplacer et permettre à un écrou de roulement d'essieu de se desserrer. L'écrou gauche pourrait tomber, permettant à l'arbre d'essieu de bouger. Les concessionnaires remplaceront les cales défectueuses et inspecteront, ajusteront ou remplaceront les roulements de roue si nécessaire.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.