Rappels de sécurité Eagle Premier

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Les disques de frein avant peuvent se corroder et se séparer

   Signalé le 12 janvier 1998Années-modèles 1988–1991Campagne NHTSA 98V005000293 369 véhicules concernés

   Une corrosion importante peut affaiblir le moyeu du disque et entraîner le détachement de la surface de friction en fonte, réduisant l'efficacité du freinage.

2. Le bloc ABS peut s'user et perdre sa fonction

   Signalé le 13 juin 1996Années-modèles 1991–1992Campagne NHTSA 96V099000321 000 véhicules concernés

   Une usure excessive de l'unité de commande hydraulique de l'ABS peut entraîner la détérioration du moteur de pompe. L'ABS peut cesser de fonctionner et l'assistance au freinage peut être réduite. Les concessionnaires testeront le système et le répareront si nécessaire ; la couverture des composants ABS sera étendue, les assemblages spécifiés étant couverts pendant toute la durée de vie du véhicule.

3. Le système de ceinture d'épaule automatique peut cesser de fonctionner

   Signalé le 7 novembre 1995Années-modèles 1988–1992Campagne NHTSA 95V21300090 000 véhicules concernés

   Le système de ceinture d'épaule automatique peut mal fonctionner et devenir inopérant, réduisant la protection des occupants en cas de collision. Les concessionnaires remplaceront l'ensemble de rail et d'entraînement dans les systèmes qui sont inopérants ou le deviennent.

4. L'embout du radiateur de chauffage peut se rompre

   Signalé le 11 janvier 1994Années-modèles 1988–1992Campagne NHTSA 94V006000125 000 véhicules concernés

   L'embout du radiateur de chauffage peut se rompre, laissant entrer du liquide de refroidissement chaud dans l'habitacle. Le liquide de refroidissement pourrait brûler les pieds du conducteur, ou la vapeur pourrait embuer les vitres et nuire à la visibilité, provoquant potentiellement un accident. Une vanne de dérivation régulée par la température du liquide de refroidissement sera installée.

5. Le flexible haute pression de l'ABS peut fuir ou se détacher

   Signalé le 1 novembre 1991Années-modèles 1991Campagne NHTSA 91V19100080 000 véhicules concernés

   Le flexible haute pression de l'ABS peut fuir ou se détacher au niveau de son raccord serti, entraînant à terme la désactivation de l'ABS et de l'assistance au freinage hydraulique. Cela peut accroître le risque de blocage des roues et allonge les distances d'arrêt. Le flexible sera remplacé par un modèle de conception différente.

6. Le câblage de la batterie peut toucher le support du filtre à air et provoquer un court-circuit

   Signalé le 11 mars 1991Années-modèles 1991Campagne NHTSA 91V0420005 500 véhicules concernés

   Le câble principal d’alimentation de la batterie peut toucher le support du filtre à air, provoquant un court-circuit susceptible d’enflammer son isolant et de déclencher un incendie sous le capot. Le câblage sera déplacé et fixé à l’écart du support.

7. Le bouclier thermique peut endommager le tube de frein arrière

   Signalé le 13 février 1991Années-modèles 1989–1991Campagne NHTSA 91V02700076 000 véhicules concernés

   Lorsque la suspension est complètement comprimée, le bouclier thermique du réservoir de carburant peut toucher et endommager le tube de frein arrière, provoquant une fuite. La perte de liquide dans la moitié du système de freinage à double circuit pourrait compromettre le freinage et provoquer potentiellement un accident. Le bouclier thermique sera modifié.

8. Les flexibles de frein avant peuvent se fissurer sous l’effet de la flexion

   Signalé le 17 décembre 1990Années-modèles 1988–1990Campagne NHTSA 90V20500097 500 véhicules concernés

   Le cheminement des flexibles peut entraîner une flexion excessive et la fissuration prématurée de leur revêtement extérieur. Un flexible pourrait céder et perdre du liquide de frein, réduisant l’efficacité du freinage. Des flexibles de frein avant redessinés, au cheminement modifié, seront installés.

9. Le raccord de l'arbre de direction peut se séparer

   Signalé le 23 mars 1990Années-modèles 1990Campagne NHTSA 90V05800012 500 véhicules concernés

   L'arbre de direction intermédiaire inférieur peut se séparer au niveau de son raccord isolé en caoutchouc, entraînant une perte de contrôle de la direction et un accident potentiel. Remplacez l'arbre par un modèle doté d'un raccord retenu.

10. Le mécanisme de stationnement de la transmission peut défaillir

    Signalé le 1 août 1988Années-modèles 1988Campagne NHTSA 88V12800095 véhicules concernés

    Des composants du mécanisme de stationnement peuvent défaillir, risquant de provoquer une panne de la transmission. La transmission fera l'objet d'une modification technique.

11. Le radiateur de chauffage peut éclater sous pression

    Signalé le 31 mai 1988Années-modèles 1988Campagne NHTSA 88V087000240 000 véhicules concernés

    Une ventilation inadéquate en cas de surchauffe du moteur peut permettre à la pression de s'accumuler et de faire éclater le radiateur de chauffage, libérant du liquide de refroidissement brûlant et de la vapeur près des jambes du conducteur. Les bouchons de pression du circuit de refroidissement seront remplacés par des modèles dotés d'une capacité de ventilation adéquate.

12. Un orifice obstrué du maître-cylindre peut réduire le freinage

    Signalé le 12 janvier 1988Années-modèles 1988Campagne NHTSA 88V0020005 000 véhicules concernés

    Un maître-cylindre mal assemblé peut obstruer une sortie de liquide hydraulique et limiter son débit, augmentant la course de la pédale de frein et réduisant partiellement la capacité de freinage. Le maître-cylindre de frein sera remplacé.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.