Rappels de sécurité Audi 5000

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Le différentiel peut tomber en panne par manque d’huile

   Signalé le 11 janvier 1993Années-modèles 1985–1989Campagne NHTSA 93V006000152 000 véhicules concernés

   L’huile du différentiel peut s’évaporer avec le temps, provoquant l’usure des roulements et des engrenages, puis une défaillance. Les roues motrices pourraient perdre leur motricité, ou les roues avant se bloquer, avec un risque de perte de contrôle. L’huile sera remplacée par une huile offrant de meilleures caractéristiques de performance.

2. Les joints d'injecteurs de carburant peuvent durcir et fuir

   Signalé le 17 janvier 1989Années-modèles 1984–1989Campagne NHTSA 89V00600035 000 véhicules concernés

   Des températures élevées et la présence d'alcool dans certains carburants peuvent durcir les joints des injecteurs de carburant, laissant pénétrer du carburant dans le compartiment moteur. Du carburant sur des pièces de moteur chaudes pourrait provoquer un incendie. La solution consiste à remplacer les joints par des modèles améliorés et à ajouter des améliorations de protection contre l'incendie.

3. Le régime de ralenti peut devenir irrégulier ou augmenter

   Signalé le 28 octobre 1987Années-modèles 1984–1985Campagne NHTSA 87V17000057 000 véhicules concernés

   Un dysfonctionnement du module de commande de ralenti peut activer la vanne du stabilisateur de ralenti en dehors de sa plage normale, rendant le régime moteur irrégulier ou provoquant son augmentation. La solution consiste à installer le module de commande de ralenti de la dernière spécification.

4. Les étriers de frein arrière peuvent se gripper et surchauffer

   Signalé le 6 octobre 1987Années-modèles 1986–1987Campagne NHTSA 87V15800016 000 véhicules concernés

   Les étriers de frein arrière peuvent se gripper et surchauffer, rendant la pédale de frein spongieuse et désactivant éventuellement un circuit de freinage. La capacité de freinage pourrait être altérée. La solution consiste à inspecter les étriers et à les remplacer si nécessaire.

5. Des vapeurs de carburant peuvent s'échapper après le plein

   Signalé le 6 octobre 1987Années-modèles 1984–1988Campagne NHTSA 87V15700025 000 véhicules concernés

   Le fait de remplir à plusieurs reprises le réservoir à ras bord peut réduire son espace d'expansion, permettant aux vapeurs de s'échapper du filtre à charbon actif et de s'enflammer éventuellement au contact de la chaleur de l'échappement. La solution consiste à installer un tuyau de remplissage, une soupape de mise à l'air et un tuyau redessinés ; arrêtez de faire le plein lorsque le pistolet de la pompe s'arrête.

6. L’usure du stabilisateur de ralenti peut provoquer des à-coups du moteur

   Signalé le 3 janvier 1987Années-modèles 1985–1986Campagne NHTSA 87V00900081 000 véhicules concernés

   Le stabilisateur de ralenti peut s’user excessivement et faire varier le régime moteur ou provoquer des emballements. Ces variations pourraient affecter le contrôle du véhicule si les freins ne sont pas actionnés à temps. Remplacer la vanne de stabilisation du ralenti.

7. La transmission peut provoquer une accélération soudaine au changement de rapport

   Signalé le 3 janvier 1987Années-modèles 1983–1986Campagne NHTSA 87V008000251 102 véhicules concernés

   Une accélération soudaine peut se produire lors du passage de Park à Reverse ou Drive, avec un risque de collision et de blessures. Un verrouillage de changement de rapport automatique sera installé afin que le levier ne puisse pas quitter Park sans appuyer simultanément sur la pédale de frein.

8. Les verrous de ceinture peuvent mal s’enclencher

   Signalé le 18 août 1986Années-modèles 1986Campagne NHTSA 86V1130008 000 véhicules concernés

   Les verrous des ceintures avant ou de la ceinture arrière droite peuvent ne pas s’enclencher, permettant à la ceinture de se désolidariser lors d’un freinage brusque ou d’un impact et augmentant le risque de blessure. Les ceintures seront remplacées si nécessaire.

9. Une fuite de carburant peut s’enflammer dans le compartiment moteur

   Signalé le 4 août 1986Années-modèles 1985–1986Campagne NHTSA 86V10300080 710 véhicules concernés

   Un distributeur de carburant mal réglé peut permettre au filtre à air d’absorber du carburant. Un retour de flamme du moteur au redémarrage pourrait enflammer le carburant et provoquer un incendie dans le compartiment moteur. Un kit de modification du filtre à air sera installé pour éviter les fuites de carburant.

10. Les flexibles de frein peuvent se fissurer et fuir

    Signalé le 30 juillet 1985Années-modèles 1983–1984Campagne NHTSA 85V099000105 000 véhicules concernés

    Par intempéries, la couche extérieure des flexibles de frein peut devenir cassante et se fissurer, provoquant une perte de liquide de frein, des distances d'arrêt allongées et éventuellement un accident. Les flexibles de frein seront remplacés si nécessaire.

11. Les pédales de frein et d'accélérateur peuvent être trop proches en hauteur

    Signalé le 22 septembre 1983Années-modèles 1983Campagne NHTSA 83V095000117 000 véhicules concernés

    La faible différence de hauteur entre les pédales d'accélérateur et de frein pourrait amener le conducteur à appuyer sur les deux en même temps, à perdre le contrôle et à avoir un accident. Les concessionnaires installeront une plaque pour rehausser la pédale de frein à la bonne hauteur.

12. La pédale d'accélérateur peut ne pas revenir au ralenti

    Signalé le 21 avril 1982Années-modèles 1983Campagne NHTSA 82V03700092 000 véhicules concernés

    Un tapis mal positionné peut interférer avec l'amortisseur de vibrations de l'accélérateur, empêchant la pédale de revenir complètement au ralenti. Cela pourrait provoquer une accélération involontaire, une perte de contrôle ou une collision. Les concessionnaires installeront un guide de pédale si nécessaire et inspecteront le système d'accélérateur.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.