Signification
La sonde d’oxygène aval du banc 1 indique un signal constamment riche pendant une commande d’appauvrissement forcé. Cela suggère une sonde aval défectueuse ou contaminée par de l’huile/du liquide de refroidissement en raison d’une usure moteur en amont.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur O2 du banc 1, sonde 2, mesure l’oxygène dans les gaz d’échappement après le catalyseur du banc 1. Ce code est enregistré lorsque le module de commande impose un mélange pauvre mais que le capteur aval continue d’indiquer un mélange riche, ce qui suggère un capteur bloqué ou contaminé, ou un problème de signal.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Sonde aval défectueuse, bloquée sur une indication riche
- Sonde aval contaminée
Symptômes
- Témoin de diagnostic moteur allumé
- Augmentation de la consommation de carburant
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données de freeze frame et les données en direct du capteur O2 du banc 1, sonde 2, pendant la commande de mélange pauvre signalée, et recherchez les codes associés de ratés d’allumage, de correction de carburant ou de consommation d’huile.
- Inspectez la pointe du capteur et l’échappement à proximité à la recherche de contamination, de dommages ou de fuites, et vérifiez si le moteur consomme de l’huile ou du liquide de refroidissement.
- Inspectez le câblage et le connecteur du capteur O2 du banc 1, sonde 2, à la recherche de courts-circuits, de corrosion, de dommages dus à la chaleur ou de bornes desserrées susceptibles de maintenir le signal riche.
- Vérifiez le réchauffeur et le circuit de signal du capteur, puis comparez sa réponse à celle du capteur amont selon la procédure de test du constructeur.
- Si le circuit est conforme, vérifiez si le capteur O2 du banc 1, sonde 2, change comme prévu lors d’une commande contrôlée de mélange pauvre avant de le remplacer.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de signal ou le connecteur du capteur O2 du banc 1, sonde 2, s’il est en court-circuit ou endommagé.
- Remplacez le capteur O2 du banc 1, sonde 2, s’il reste riche pendant le test de réponse du constructeur.
- Corrigez une fuite d’huile ou de liquide de refroidissement à l’origine de la contamination du capteur.
- Réparez le défaut de mélange ou les ratés moteur indiqués par les codes associés.
Puis-je continuer à conduire ?
Vous pouvez généralement conduire doucement si le moteur tourne régulièrement, mais évitez les longs trajets si la consommation augmente ou si le moteur hésite. Le fonctionnement prolongé avec un mélange réellement riche peut augmenter les émissions et endommager le catalyseur.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.