P2000 : Efficacité de l’adsorbeur de NOx sous le seuil (banc 1)

Signification

Le piège à NOx pauvre (LNT) du banc 1 ne stocke ou ne libère plus les NOx dans la plage d’efficacité requise. Le défaut est détecté par le capteur de NOx aval ou par une surveillance basée sur un modèle ; il est généralement dû à un empoisonnement par le soufre, au vieillissement thermique ou à une stratégie de régénération défaillante.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

L’adsorbeur de NOx, également appelé piège à NOx en mélange pauvre, stocke les oxydes d’azote dans les gaz d’échappement du banc 1 et les libère pendant la régénération. Le module de commande évalue son efficacité à partir des données du capteur de NOx en aval ou d’un modèle ; le code P2000 est enregistré lorsque l’adsorbeur du banc 1 passe sous la plage d’efficacité requise, ce qui peut se produire après une accumulation de soufre, un vieillissement thermique ou une régénération inefficace.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Empoisonnement par le soufre dû à un carburant à forte teneur en soufre : la régénération de désulfuration ne s’effectue pas
2. Vieillissement thermique de la couche active après exposition à des températures élevées
3. Dérive de la mesure du capteur de NOx aval

Symptômes

• Témoin de contrôle moteur ou alerte NOx allumé
• Alerte de niveau ou de qualité d’AdBlue/DEF
• Compte à rebours avant impossibilité de démarrage possible après une période sans intervention
• Contrôle antipollution échoué (NOx)

Comment le diagnostiquer

1. Lisez les données de freeze frame et les codes d’émissions associés, puis examinez les valeurs du capteur de NOx en aval du banc 1 et l’historique des régénérations pour repérer les conditions liées à la perte d’efficacité.
2. Recherchez des anomalies du capteur de NOx ou de la commande de régénération susceptibles d’amener le système à signaler une faible efficacité de l’adsorbeur du banc 1.
3. Inspectez l’échappement autour de l’adsorbeur du banc 1 et du capteur de NOx en aval pour repérer des fuites, un câblage endommagé ou des connecteurs desserrés susceptibles de fausser les mesures.
4. Comparez la réaction du capteur de NOx en aval du banc 1 au comportement attendu par le constructeur et, si ces données sont disponibles, à celles de l’autre banc.
5. Si les signaux des capteurs et l’étanchéité de l’échappement sont conformes, vérifiez que la stratégie de désulfuration ou de régénération préconisée par le constructeur s’achève avant de condamner l’adsorbeur du banc 1.

Réparations fréquentes

• Réparez les fuites d’échappement ou le câblage endommagé au niveau de l’adsorbeur du banc 1 et du capteur de NOx en aval.
• Rétablissez le fonctionnement prévu de la régénération ou de la désulfuration si une anomalie de commande l’empêche.
• Remplacez le capteur de NOx en aval du banc 1 si les tests confirment que sa valeur a dérivé.
• Remplacez l’adsorbeur de NOx du banc 1 si les tests confirment un vieillissement thermique ou une perte d’efficacité persistante.

Puis-je continuer à conduire ?

Le véhicule peut continuer à rouler, mais ses émissions de NOx peuvent dépasser les limites et entraîner un échec au contrôle technique ; sur certains véhicules, les avertissements associés peuvent déclencher un compte à rebours avant l’interdiction de démarrage. Faites diagnostiquer le problème rapidement et tenez compte de tout compte à rebours ou avertissement du système antipollution.