P026A : Efficacité du refroidisseur d’air de suralimentation inférieure au seuil

Signification

L’efficacité du refroidisseur d’air de suralimentation est passée sous le seuil de diagnostic : l’air d’admission n’est pas suffisamment refroidi après compression. Risque de cliquetis et de perte de puissance.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le refroidisseur d’air de suralimentation extrait la chaleur de l’air d’admission comprimé avant que celui-ci n’entre dans le moteur ; certains véhicules utilisent un refroidissement air-air, tandis que d’autres font circuler du liquide de refroidissement dans le refroidisseur. Le module de commande compare les relevés de température ou d’autres données de fonctionnement pour évaluer l’efficacité du refroidissement, et enregistre ce code lorsque l’air de suralimentation n’est pas suffisamment refroidi dans les conditions qu’il surveille.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Cœur du refroidisseur d’air de suralimentation obstrué ou endommagé
2. Débit d’air restreint à travers le refroidisseur
3. Problème de circulation du liquide de refroidissement dans un système refroidi par liquide
4. Capteur de température ou câblage défectueux

Symptômes

• Témoin de défaut moteur
• Puissance moteur réduite
• Température de l’air d’admission plus élevée
• Cliquetis possible en charge

Comment le diagnostiquer

1. Consultez les données de freeze frame et les relevés en direct de la température de l’air d’admission pour déterminer si le défaut s’est produit en suralimentation ou sous une charge particulière.
2. Inspectez le faisceau du refroidisseur et le passage de l’air pour repérer toute obstruction, tout débris, toute ailette endommagée, toute fuite ou toute conduite obstruée.
3. Vérifiez que les durites d’air de suralimentation et leurs raccords ne présentent ni fuite ni affaissement susceptible de fausser les relevés de température et de suralimentation.
4. Sur un système à refroidissement liquide, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement, les durites et la circulation dans le refroidisseur d’air de suralimentation afin de détecter d’éventuelles fuites ou restrictions.
5. Comparez les relevés des capteurs de température concernés avec la température ambiante et entre eux, lorsque cela est pertinent, puis contrôlez le câblage des capteurs et les performances du refroidisseur conformément aux spécifications du constructeur.

Réparations fréquentes

• Retirez les débris ou les obstructions qui bloquent le passage de l’air dans le refroidisseur d’air de suralimentation.
• Réparez les durites d’air de suralimentation et les raccords qui fuient, sont desserrés ou affaissés.
• Réparez les fuites de liquide de refroidissement ou les problèmes de circulation dans un système de refroidissement liquide de l’air de suralimentation.
• Remplacez le faisceau du refroidisseur endommagé ou le capteur de température défectueux après avoir confirmé la cause par des tests.
• Réparez le câblage endommagé du capteur ou les défauts de connecteur.

Puis-je continuer à conduire ?

Vous pouvez éventuellement rouler doucement si la puissance et la température du moteur restent normales, mais évitez les fortes accélérations, le remorquage et la suralimentation prolongée. Arrêtez-vous si le cliquetis est prononcé ou si la puissance chute fortement, car une température excessive de l’air d’admission peut accroître le risque de cliquetis et les contraintes sur le moteur.