P050E: Kylmäkäynnistyksen moottorin pakokaasun lämpötila liian alhainen

Mitä tämä tarkoittaa

Kylmäkäynnistysstrategian aikana ECU tarkkailee pakokaasun lämpötilaa varmistaakseen katalysaattorin lämpenemisen toimintalämpötilaan. Mitattu pakokaasun lämpötila ei saavuta tavoitearvoa sallitussa ajassa – lämmitysstrategia ei toimi tehokkaasti. Syitä voivat olla liiallinen lämpöhäviö, pakokaasua jäähdyttävä hyvin rikas seos tai viallinen EGT-anturi.

Yhdellä silmäyksellä

• Sytyttää yleensä moottorin vikavalon
• Vaikuttaa päästöihin; auto saattaa hylätä päästötarkastuksen

Miten se toimii

Kylmäkäynnistyksen aikaisessa lämpenemisvaiheessa moottorin ohjainlaite seuraa pakokaasun lämpötilaa tarkistaakseen, saako katalysaattori riittävästi lämpöä saavuttaakseen käyttölämpötilan. P050E tallentuu, kun mitattu pakokaasun lämpötila pysyy sallitun ajan odotettua tavoitetta alhaisempana. Syynä voi olla liiallinen lämpöhäviö, rikas seos tai liian matalaa lukemaa näyttävä anturi.

Yleisimmät syyt

Todennäköisin ensin.

1. Liiallinen lämpöhäviö pakokanavan ja katalysaattorin välillä
2. EGT-anturi näyttää liian alhaista lämpötilaa

Oireet

• Moottorihäiriövalo (Check Engine) palaa
• Pitempi lämpenemisaika kylmäkäynnistyksen jälkeen
• Epätasainen käynti tai alentunut teho kylmänä
• Pakokaasuihin liittyvä varoitus tai päästökatsastuksen hylkääminen

Miten diagnosoit sen

1. Lue freeze frame -tiedot ja merkitse muistiin jäähdytysnesteen lämpötila, moottorin käyntiaika, pakokaasun lämpötilalukemat sekä seos- tai sytytyskatkosvikakoodit.
2. Vertaa pakokaasun lämpötila-anturin lukemaa ympäristöolosuhteisiin ja muihin lämpötilalukemiin ennen kylmän moottorin käynnistämistä lukeman uskottavuuden tarkistamiseksi.
3. Tarkasta moottorin ja katalysaattorin välinen pakoputkisto vuotojen, vaurioituneen eristyksen ja puuttuvien lämpösuojien varalta, sillä ne voivat lisätä lämpöhäviötä.
4. Tarkasta polttoainekorjaus- ja sytytyskatkostiedot lämpenemisen aikana liian rikkaan seoksen tai epätäydellisen palamisen varalta.
5. Testaa EGT-anturi ja sen johdotus ja vertaa sitten signaalia valmistajan ohjearvoihin.

Yleisimmät korjaustavat

• Korjaa pakokaasuvuoto, joka vaikuttaa lämpötilan mittaukseen tai lämmön siirtymiseen.
• Palauta vaurioitunut pakoputkiston eristys tai lämpösuojaus paikalleen, jos sellainen on asennettu.
• Korjaa liian rikkaan seoksen tai kylmäkäynnistyksen sytytyskatkoksen aiheuttaja, jos sellainen löytyy.
• Korjaa EGT-anturin johdotus tai vaihda anturi, jonka lukema on ohjearvojen vastaisesti liian matala.

Voinko jatkaa ajamista?

Ajoneuvolla voi ajaa, jos se toimii normaalisti, mutta vältä toistuvia lyhyitä matkoja katalysaattorin hitaamman lämpenemisen aikana. Jos teho laskee, moottori käy epätasaisesti tai pakokaasujärjestelmän varoitusvalo syttyy, rajoita ajamista ja tarkastuta vika.