Qué significa
La misma condición de tiempo excesivo para pasar al control en lazo cerrado que en el turbocompresor A, aplicada al segundo turbocompresor. El control de sobrealimentación compara la presión solicitada con la presión real del colector; una desviación persistente significa que la válvula de descarga, los álabes, el manguito o el actuador no están proporcionando la presión solicitada.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El control de sobrealimentación del turbocompresor B comienza en lazo abierto y cambia al control de retroalimentación una vez que la información de posición es utilizable. Este código se establece cuando esa transición tarda demasiado, lo que indica un actuador del lado B lento o una señal de posición lenta, o paletas o válvula de descarga (wastegate) atascadas; el código por sí solo no establece la disposición de los turbos del vehículo.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Álabes o válvula de descarga del turbocompresor B atascados
- Actuador o varillaje de control de sobrealimentación atascados
- Sensor de posición o señal de realimentación fuera de rango
Síntomas
- Puede encenderse el testigo de avería del motor
- Puede reducirse la potencia del motor o la presión de sobrealimentación
Cómo diagnosticarlo
- Guarda los datos de imagen congelada y observa en los datos en tiempo real la posición ordenada y real del turbo B y la sobrealimentación desde el arranque para determinar cuándo se estabiliza la señal de respuesta.
- Inspecciona el cableado, el conector y las mangueras de control del actuador del turbo B para detectar daños, mal contacto o fugas.
- Comprueba si el actuador y el varillaje del lado B están agarrotados y si la válvula de descarga o los álabes pueden recorrer todo su rango.
- Ejecuta la prueba de actuador compatible, si está disponible, y observa si el turbo B sigue las órdenes con rapidez y suavidad.
- Comprueba la señal del sensor de posición del lado B según las especificaciones del fabricante; después, si el circuito de respuesta está en buen estado, inspecciona el mecanismo para detectar agarrotamiento.
Soluciones habituales
- Repara las fugas o conexiones dañadas de las mangueras de control del actuador del turbo B, si las lleva.
- Repara el mal contacto o las averías del cableado en el circuito de señal de posición del lado B.
- Libera o repara la válvula de descarga, los álabes o el varillaje del turbo B si están agarrotados, siguiendo el procedimiento del fabricante.
- Sustituye el actuador o el sensor de posición del lado B si se confirma que responde con lentitud.
¿Puedo seguir conduciendo?
Evita acelerar con fuerza y remolcar hasta que el turbo B responda con normalidad, ya que la sobrealimentación puede estar limitada y el motor puede perder potencia. Detente si notas una caída brusca de potencia, mucho humo o un ruido inusual en el turbo.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.