P24A0: Control de regeneración del filtro de partículas en lazo cerrado al límite: temperatura demasiado baja

Qué significa

Con la regeneración funcionando en lazo cerrado, el controlador demanda el máximo aporte de calor, pero no logra elevar la EGT hasta el valor objetivo; es habitual en ciclos de conducción con poca carga.

De un vistazo

• Suele encender el testigo de fallo del motor
• Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones

Cómo funciona

El sistema de regeneración del DPF calienta el escape para que las partículas de hollín puedan quemarse, mientras que la retroalimentación de la temperatura de escape permite a la unidad de control regular dicho calentamiento. El código P24A0 se registra cuando la unidad de control alcanza su demanda máxima de calor pero la temperatura medida sigue por debajo del objetivo de regeneración.

Causas comunes

Primero, las más probables.

1. Carga baja del motor o trayectos cortos repetidos
2. El sensor de temperatura de escape indica un valor bajo o inexacto
3. Fuga de escape que reduce la temperatura
4. Fuente de calor o control de regeneración defectuosos

Síntomas

• Luz de avería del motor o del DPF encendida
• Pérdida de potencia / modo de emergencia
• Aumento del consumo de combustible
• Intentos de regeneración forzada fallidos

Cómo diagnosticarlo

1. Comprueba en los datos de imagen congelada la duración del trayecto, la velocidad, la carga del motor y el estado de la regeneración para ver si la conducción con baja carga mantuvo baja la temperatura de escape.
2. Compara las lecturas de temperatura de escape en tiempo real antes y durante la regeneración, comprobando si hay valores de sensor inverosímilmente bajos o incoherentes.
3. Inspecciona el cableado y los conectores del sensor de temperatura de escape en busca de daños, corrosión o una conexión deficiente.
4. Busca fugas de escape alrededor del DPF y de los sensores de temperatura que puedan reducir o distorsionar el calor medido.
5. Comprueba si hay averías relacionadas en el motor, el calefactor o el control de la regeneración que puedan limitar el aporte de calor del sistema.
6. Utiliza el procedimiento del fabricante para evaluar la carga de hollín del DPF y determinar si una regeneración de servicio es segura y adecuada.

Soluciones habituales

• Repara un conector de sensor de temperatura o un cableado dañado.
• Repara las fugas de escape que afecten a las lecturas de temperatura del DPF o a la retención de calor.
• Sustituye un sensor de temperatura que no supere la prueba según las especificaciones del fabricante.
• Repara la avería confirmada en la fuente de calor de regeneración o en su control.
• Realiza una regeneración de servicio tras corregir la causa y confirmar que es seguro.

¿Puedo seguir conduciendo?

Un aviso del DPF puede derivar en una reducción de potencia a medida que se sigue acumulando hollín, por lo que debes evitar trayectos cortos y a baja velocidad repetidos y concertar un diagnóstico. No intentes forzar una regeneración si el vehículo advierte en contra de ello.