Qué significa
Con la inyección de reductor funcionando en lazo cerrado, el controlador abre la válvula dosificadora al máximo, pero no puede alcanzar el caudal de AdBlue requerido.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El sistema de dosificación de reductor suministra AdBlue/DEF al escape para que el catalizador SCR pueda reducir las emisiones de NOx. Durante la dosificación en lazo cerrado, el controlador compara el caudal solicitado con el caudal medido y ordena abrir más la válvula de dosificación; P249D se establece cuando la válvula alcanza su límite de apertura pero el caudal permanece por debajo del objetivo.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Presión del reductor baja por una bomba débil o una obstrucción
- Inyector dosificador bloqueado u obstruido
- Fuga en la línea del reductor
- Sensor de presión o caudal defectuoso
Síntomas
- Luz de avería del motor o aviso de NOx encendido
- Aviso del nivel o la calidad de AdBlue/DEF
- Posible cuenta atrás hasta impedir el arranque tras un periodo de espera
- Inspección de emisiones no superada (NOx)
Cómo diagnosticarlo
- Comprueba los datos de los fotogramas congelados (freeze-frame) y la presión y el caudal de reductor en vivo durante un evento de dosificación para confirmar que la condición de caudal bajo es reproducible.
- Comprueba el nivel de AdBlue/DEF e inspecciona el depósito, la zona de la bomba, las tuberías y las conexiones en busca de fugas o daños visibles que puedan reducir la presión.
- Inspecciona el inyector dosificador en busca de depósitos o reductor cristalizado que puedan obstruir su salida.
- Comprueba las tuberías y los filtros de reductor, si están instalados, en busca de dobleces, bloqueos o restricciones que puedan limitar el suministro.
- Prueba el rendimiento de la bomba y compara las lecturas de presión con las especificaciones del fabricante para encontrar una bomba débil o una pérdida de presión.
- Comprueba las lecturas del sensor de presión y caudal y su cableado frente al procedimiento de diagnóstico del fabricante antes de reemplazar los componentes.
Soluciones habituales
- Rellena con el AdBlue/DEF correcto si el depósito está bajo.
- Repara una tubería o conexión de reductor con fugas o dañada.
- Limpia o reemplaza un inyector dosificador restringido utilizando el procedimiento de servicio del vehículo.
- Desatasca una tubería o un filtro de reductor bloqueado.
- Reemplaza una bomba o un sensor de presión/caudal únicamente después de que las pruebas confirmen que está defectuoso.
¿Puedo seguir conduciendo?
Limita la conducción y programa un diagnóstico pronto; una dosificación por debajo del objetivo puede aumentar las emisiones de NOx y activar una advertencia de AdBlue o una eventual cuenta atrás de bloqueo de arranque. Evita ignorar dicha cuenta atrás, ya que el vehículo puede negarse a arrancar.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.