P06F2: Circuito del sensor interno de temperatura del módulo de control del agente reductor bajo

Qué significa

Igual que P06F0, pero la tensión de la señal está por debajo del rango plausible. Este tipo de fallos de cableado suele deberse al roce, a la entrada de agua por los sellos del conector o a un terminal desplazado hacia atrás; una prueba de movimiento del mazo de cables mientras el código está activo suele confirmar la ubicación.

De un vistazo

• Suele encender el testigo de fallo del motor
• Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones

Cómo funciona

El módulo de control del agente reductor utiliza un sensor interno de temperatura para supervisar su propia temperatura de funcionamiento. P06F2 se activa cuando la señal del sensor cae por debajo del rango plausible, lo que puede deberse a un corto interno del sensor o a una falla en su cableado o conector.

Causas comunes

Primero, las más probables.

1. Cortocircuito interno del sensor
2. Terminales del conector corroídos; alta resistencia de contacto
3. Aislamiento del mazo de cables desgastado por roce

Síntomas

• Luz de avería del motor o aviso de NOx encendido
• Aviso del nivel o la calidad de AdBlue/DEF
• Posible cuenta regresiva hasta la imposibilidad de arranque tras un período de tolerancia
• Inspección de emisiones (NOx) no superada

Cómo diagnosticarlo

1. Registra los datos de freeze frame y comprueba los datos de temperatura en vivo del módulo del agente reductor para ver si la lectura es demasiado baja para ser plausible o cambia cuando reaparece la falla.
2. Inspecciona el conector del módulo de control del agente reductor en busca de humedad, corrosión, sellos dañados o terminales desplazados hacia atrás de su posición normal.
3. Revisa el mazo de cables del circuito del sensor para detectar rozaduras o aislamiento aplastado, especialmente cerca de soportes y entradas a los conectores.
4. Con el diagrama de cableado, comprueba la señal del sensor y el cableado relacionado para detectar un corto o una resistencia anormal, según las especificaciones del fabricante.
5. Mueve el mazo de cables mientras supervisas la señal de temperatura en vivo; después, prueba el sensor interno y el módulo solo cuando hayas descartado fallas en el cableado externo y el conector.

Soluciones habituales

• Limpia y fija los terminales del conector corroídos o flojos, y sustituye los sellos dañados según sea necesario.
• Repara el cableado rozado del circuito del sensor y protégelo para evitar que vuelva a rozarse.
• Sustituye el módulo de control del agente reductor si se confirma que su sensor interno de temperatura está en corto y no se puede reparar por separado.
• Borra el código y confirma que la señal de temperatura siga siendo plausible durante un arranque en frío y el calentamiento.

¿Puedo seguir conduciendo?

Por lo general, puedes conducir con precaución si el vehículo funciona con normalidad, pero presta atención a los avisos de AdBlue/DEF, ya que las fallas del control de emisiones pueden activar una cuenta regresiva que impida el arranque. Programa un diagnóstico cuanto antes y no ignores una cuenta regresiva ni un aviso de emisiones.