P2E68: System zu mager während Zylinderabschaltung Bank 1

Bedeutung

Während der Zylinderabschaltung auf Bank 1 läuft die Kraftstoffkorrektur für die aktiven Zylinder dauerhaft in Richtung mager. Dies weist auf Falschluft oder eine unzureichende Kraftstoffversorgung hin.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen

So funktioniert es

Bei der Zylinderabschaltung werden ausgewählte Zylinder vorübergehend abgeschaltet, während die übrigen den Motor am Laufen halten. Das Steuergerät überwacht die Kraftstoffkorrekturwerte von Bank 1, solange die Zylinderabschaltung aktiv ist. Dieser Code wird gesetzt, wenn die aktiven Zylinder auf Bank 1 dauerhaft mehr Kraftstoff als erwartet benötigen. Das deutet auf ein zu mageres Gemisch hin, etwa durch nicht erfasste Luft oder zu niedrigen Kraftstoffdruck.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Vakuumleck, das bei der Zylinderabschaltung sichtbar wird
2. Kraftstoffdruck im Rail zu niedrig

Symptome

• Motorkontrollleuchte an
• Unruhiger Leerlauf, eventuelles Abwürgen
• Ruckeln oder schweres Kaltstarten
• Leistungsverlust unter Last

So diagnostizieren Sie es

1. Freeze-Frame-Daten aufzeichnen und mit einem Scan-Tool die Kraftstoffkorrekturwerte von Bank 1 bei normalem Betrieb und während der Zylinderabschaltung anhand der Live-Daten vergleichen.
2. Auf zugehörige Fehler für Zündaussetzer oder Luft-Kraftstoff-Sensoren prüfen und feststellen, ob unrunder Lauf oder Absterben speziell beim Beginn der Zylinderabschaltung auftritt.
3. Ansaug- und Unterdruckschläuche auf Bank 1 auf Undichtigkeiten untersuchen, die bei abgeschalteten Zylindern stärker ins Gewicht fallen können.
4. Kraftstoffdruck unter den vom Hersteller angegebenen Bedingungen prüfen, da niedriger Raildruck das Gemisch der aktiven Zylinder abmagern kann.
5. Wenn Ansauglecks und Kraftstoffdruck in Ordnung sind, Messwerte der Sensoren auf Bank 1 und Kraftstoffzufuhr der Einspritzdüsen nach den Verfahren des Herstellers prüfen.

Häufige Reparaturen

• Unterdruck- oder Ansaugleck mit Auswirkungen auf Bank 1 reparieren.
• Rissigen oder getrennten Schlauch ersetzen, durch den nicht erfasste Luft eintritt.
• Niedrigen Kraftstoffdruck beheben, nachdem das defekte Bauteil der Kraftstoffversorgung ermittelt wurde.
• Bestätigten Fehler eines Sensors oder einer Einspritzdüse auf Bank 1 reparieren.

Kann ich weiterfahren?

Da dieser Fehler unrunden Lauf, Zögern oder Absterben verursachen kann, vermeiden Sie hohe Geschwindigkeiten, starke Last und Situationen, in denen ein Absterben gefährlich wäre. Anhaltender Magerlauf kann die Fahreigenschaften verschlechtern und Motor- oder Abgaskomponenten beschädigen.