P2BA5: Partikelfilter-Rohgaszusammensetzung

Bedeutung

Das ECM erkennt, dass die den Partikelfilter erreichende Abgaszusammensetzung (Rohgas) vom kalibrierten Profil abweicht. Die Rußeintragsrate kann nicht korrekt modelliert werden, was die Regenerationsplanung beeinträchtigt.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen
• Der Motor oder das Getriebe kann in den Notlauf schalten

So funktioniert es

Das ECM schätzt anhand von Abgaszusammensetzungs- und Temperaturdaten das Abgas vor dem Dieselpartikelfilter, um Rußbeladung und Regenerationsbedarf vorherzusagen. P2BA5 wird gesetzt, wenn diese Informationen vor dem DPF nicht dem kalibrierten Profil entsprechen. Dadurch können Rußbildung oder Regenerationsplanung falsch eingeschätzt werden.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Abgasleck vor dem DPF
2. Abgastemperatursensor vor DPF gedriftet

Symptome

• Motorkontrollleuchte oder DPF-Warnleuchte an
• Leistungsverlust / Notlauf
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Fehlgeschlagene erzwungene Regenerationsversuche

So diagnostizieren Sie es

1. Freeze-Frame-Daten sowie Live-Daten zu DPF-Rußbeladung, Regeneration und Abgastemperatur vor dem DPF auslesen, um festzustellen, wann die Abweichung im Abgasprofil und die Leistungsbegrenzung begannen.
2. Abgasstrecke vom Motor bis zum DPF auf Lecks, lose Verbindungen oder Rußspuren prüfen, die das zum Filter strömende Abgas verändern könnten.
3. Abgastemperatursensor vor dem DPF, Stecker und Verkabelung auf Schäden oder einen unplausiblen Messwert bei kaltem Motor oder während des Warmlaufens prüfen.
4. Den Temperatursensor vor dem DPF bei einem Kaltstart und während des Warmlaufens gemäß Herstellervorgabe mit anderen Abgastemperaturmesswerten vergleichen.
5. Rußbeladung und Regenerationsverlauf prüfen und vor einem erneuten Regenerationsversuch nach zugehörigen Fehlern im Luft-, Kraftstoff- oder Sensorsystem suchen.

Häufige Reparaturen

• Ein Abgasleck vor dem DPF reparieren.
• Einen beschädigten Stecker oder eine beschädigte Verkabelung des Temperatursensors vor dem DPF reparieren.
• Einen nachweislich driftenden Abgastemperatursensor vor dem DPF ersetzen.
• Einen zugrunde liegenden Fehler im Luft- oder Kraftstoffsystem des Motors beheben, der ungewöhnliche Rußbildung verursacht.
• Eine Regeneration erst durchführen, nachdem die Ursache behoben wurde und die Herstellervorgaben erfüllt sind.

Kann ich weiterfahren?

Bei Leistungsverlust oder DPF-Warnung vermeiden Sie Anhängerbetrieb, starkes Beschleunigen und lange Fahrten. Der Filter kann mit Ruß beladen werden und das Fahrzeug kann die Leistung weiter begrenzen. Versuchen Sie nicht wiederholt, die Regeneration zu erzwingen, solange Messwerte zum Abgasprofil oder zur Temperatur falsch sein könnten.