P249D: Regelung der Reduktionsmitteleinspritzung im geschlossenen Regelkreis am Grenzwert – Durchfluss zu niedrig

Bedeutung

Bei aktiver Reduktionsmitteleinspritzung im geschlossenen Regelkreis steuert das Steuergerät das Dosierventil bis zur maximalen Öffnung an, kann aber den geforderten AdBlue-Durchfluss nicht erreichen.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen

So funktioniert es

Das Reduktionsmittel-Dosiersystem dosiert AdBlue/DEF in den Abgasstrom, damit der SCR-Katalysator NOx-Emissionen reduzieren kann. Bei der Dosierung im geschlossenen Regelkreis vergleicht das Steuergerät den angeforderten mit dem gemessenen Durchfluss und öffnet das Dosierventil weiter. P249D wird gesetzt, wenn das Ventil seine Öffnungsgrenze erreicht, der Durchfluss aber weiterhin unter dem Sollwert liegt.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Geringer Reduktionsmitteldruck durch schwache Pumpe oder Verengung
2. Dosierventil verstopft oder Durchfluss eingeschränkt
3. Leckage in der Reduktionsmittelleitung
4. Druck- oder Durchflusssensor defekt

Symptome

• Motorkontrollleuchte oder NOx-Warnung an
• AdBlue-/DEF-Füllstands- oder Qualitätswarnung
• Möglicherweise Startverhinderungs-Countdown nach Ignorierzeitraum
• Nicht bestandene Abgasuntersuchung (NOx)

So diagnostizieren Sie es

1. Freeze-Frame-Daten und Live-Daten zu Reduktionsmitteldruck und Durchfluss während eines Dosierereignisses prüfen, um zu bestätigen, dass der zu geringe Durchfluss reproduzierbar ist.
2. AdBlue/DEF-Füllstand prüfen und Tank, Pumpenbereich, Leitungen und Anschlüsse auf Undichtigkeiten oder sichtbare Schäden untersuchen, die den Druck verringern könnten.
3. Dosierinjektor auf Ablagerungen oder kristallisiertes Reduktionsmittel prüfen, das den Auslass behindern könnte.
4. Reduktionsmittelleitungen und, falls vorhanden, Filter auf Knicke, Verstopfungen oder Einschränkungen prüfen, die die Fördermenge begrenzen könnten.
5. Pumpenleistung prüfen und Druckmesswerte mit den Herstellervorgaben abgleichen, um eine schwache Pumpe oder einen Druckverlust festzustellen.
6. Druck- und Durchflusssensorwerte sowie deren Verkabelung vor dem Austausch von Bauteilen anhand des Diagnoseverfahrens des Herstellers prüfen.

Häufige Reparaturen

• Bei niedrigem Füllstand mit dem richtigen AdBlue/DEF auffüllen.
• Undichte oder beschädigte Reduktionsmittelleitung oder Verbindung reparieren.
• Eingeschränkten Dosierinjektor nach dem Wartungsverfahren des Fahrzeugs reinigen oder ersetzen.
• Verstopfte Reduktionsmittelleitung oder Filter freimachen.
• Pumpe oder Druck-/Durchflusssensor erst ersetzen, nachdem die Prüfung den Defekt bestätigt hat.

Kann ich weiterfahren?

Schränken Sie die Fahrt ein und lassen Sie das Fahrzeug zeitnah diagnostizieren. Eine zu geringe Dosierung kann die NOx-Emissionen erhöhen und eine AdBlue-Warnung oder einen Countdown bis zur Startverhinderung auslösen. Ignorieren Sie den Countdown nicht, da das Fahrzeug den Neustart verweigern kann.