P2002: Wirkungsgrad des Partikelfilters unter Grenzwert (Bank 1)

Bedeutung

Das Steuergerät hat auf Bank 1 einen Wirkungsgrad des Partikelfilters unter dem erwarteten Grenzwert erkannt. Aus diesem Fehlercode geht für sich allein nicht hervor, ob der Filter beladen oder beschädigt ist oder ob ein Sensor oder eine Undichtigkeit dafür verantwortlich ist.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen
• Der Motor oder das Getriebe kann in den Notlauf schalten

So funktioniert es

Der Dieselpartikelfilter (DPF), auch Partikelfilter genannt, fängt Ruß im Abgas von Bank 1 auf. Das Steuergerät vergleicht die gemessene Filterleistung mit den Sollwerten, einschließlich der Druckmesswerte vor und nach dem Filter. P2002 wird gesetzt, wenn der Partikelfilter von Bank 1 weniger wirksam erscheint als erwartet. Der Code zeigt jedoch nicht, ob der Filter selbst, ein Leck oder ein Sensor die Ursache ist.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. DPF stark beladen – wiederholte Kurzstrecken verhindern die Regeneration
2. Filtersubstrat durch unkontrollierte Regeneration gerissen oder geschmolzen
3. Differenzdrucksensor driftet
4. Undichtigkeit am DPF-Gehäuse

Symptome

• Motorkontrollleuchte oder DPF-Warnleuchte leuchtet
• Leistungsverlust / Notlauf
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Erzwungene Regenerationsversuche fehlgeschlagen

So diagnostizieren Sie es

1. Ein Diagnosegerät verwenden, um Freeze-Frame-Daten aufzuzeichnen und den DPF-Druck sowie die Rußbeladungswerte von Bank 1 vor dem Versuch einer Regeneration mit den Herstellerspezifikationen zu vergleichen.
2. Das DPF-Gehäuse, die Verbindungsstellen und die nahegelegene Abgasanlage auf Rußspuren oder andere Anzeichen einer Undichtigkeit überprüfen, die die Druckmessungen verfälschen könnten.
3. Den Differenzdrucksensor und dessen Schläuche auf Beschädigung, Verstopfung, Trennung oder Verschmutzung überprüfen und seine Messwerte mit der Herstellerspezifikation vergleichen.
4. Wenn Sensor und Abgasweg in Ordnung sind, Rußbeladung und Regenerationshistorie bewerten, um festzustellen, ob wiederholte Kurzstreckenfahrten die Regeneration verhindert haben.
5. Wenn die Beladung nicht die Erklärung ist oder Regenerationsversuche wiederholt fehlschlagen, den Filterträger vor dem Ersetzen des DPF auf Risse oder Aufschmelzen untersuchen.

Häufige Reparaturen

• Ein Abgasleck am DPF-Gehäuse oder an dessen Verbindungsstellen instand setzen.
• Beschädigte oder verstopfte Schläuche des Differenzdrucksensors wieder anschließen oder ersetzen.
• Die Verkabelung instand setzen oder einen Differenzdrucksensor ersetzen, der Prüfungen gegen die Herstellerspezifikation nicht besteht.
• Die vom Fahrzeug vorgeschriebene Regeneration durchführen, wenn der Filter beladen ist und die Bedingungen dies zulassen.
• Einen gerissenen oder aufgeschmolzenen DPF ersetzen, nachdem bestätigt wurde, dass der Träger beschädigt ist.

Kann ich weiterfahren?

Wenn die Leistung normal ist und keine DPF-Warnung sofortigen Service verlangt, fahren Sie vorsichtig und veranlassen Sie bald eine Diagnose. Vermeiden Sie wiederholte Kurzstrecken und hohe Lasten. Bei Notlauf, erheblichem Leistungsverlust oder wiederholt fehlgeschlagener Regeneration sollten Sie das Fahrzeug nicht für Routinefahrten nutzen, da weitere Rußansammlung den Abgasstrom zusätzlich einschränken kann.