Audi Q3 F3
Audi Q3 F3 (2018–2025): মাত্রা, ওজন, নির্ভরযোগ্যতা এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন, যুক্তরাজ্য, যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা-এ এর ৭১ সংস্করণগুলোর সরকারি পরিসংখ্যান।
মডেল কোড: F3
মাত্রা, ওজন ও ধারণক্ষমতা
| বৈশিষ্ট্য | ইউরোপ | উত্তর আমেরিকা | উইকিপিডিয়া |
|---|---|---|---|
| মাত্রা | |||
| দৈর্ঘ্য | ৪,৪৮০–৪,৫৬০ mm RDW | ৪,৪৮০ mm TC | ৪,৪৮৫ mm |
| প্রস্থ | ১,৮৪০–১,৮৫০ mm RDW | ১,৮৬০ mm TC | ১,৮৫৬ mm |
| উচ্চতা | ১,৫৪০–১,৬১০ mm RDW | ১,৬২০ mm TC | ১,৫৫৭–১,৫৮৫ mm |
| হুইলবেস | ২,৬৮০ mm RDW | ২,৬৮০ mm TC | ২,৬৮০ mm |
| সামনের ট্র্যাক | ১,৫৮২–১,৫৯২ mm ASTRA | ১,৫৮০ mm TC | – |
| পেছনের ট্র্যাক | ১,৫৮৩–১,৫৯৭ mm ASTRA | ১,৫৮০ mm TC | – |
| ওজন ও টোয়িং | |||
| কার্ব ওজন | ১,৪৭০–১,৭১৫ kg RDW | ১,৫৩৫ kg TC | – |
| চালানোর উপযোগী অবস্থায় ওজন | ১,৫৭০–১,৮১৫ kg RDW | – | – |
| সর্বোচ্চ গাড়ির ওজন | ২,০৪৫–২,৩২০ kg RDW | – | – |
| টোয়িং ক্ষমতা, ব্রেকযুক্ত ট্রেলার | ১,৪০০–২,১০০ kg RDW | – | – |
| টোয়িং ক্ষমতা, ব্রেকবিহীন ট্রেলার | ৭৫০ kg RDW | – | – |
| আসন ও জায়গা | |||
| আসন | ৫ RDW | – | – |
| দরজা | ৪ RDW | – | – |
| মালপত্র রাখার জায়গা (EPA) | – | ৪৮১ L EPA | – |
| যাত্রীদের জন্য জায়গা (EPA) | – | ২,৩৭৯ L EPA | – |
| কর্মক্ষমতা | |||
| সর্বোচ্চ গতি | ২০১–২৩১ km/h RDW | – | – |
| টর্ক | ২৫০–৪০০ Nm ASTRA | – | – |
টায়ারের মাপ (সবচেয়ে প্রচলিতটি আগে): 235/55R18, 215/65R17, 235/50R19
NHTSA-এর সামগ্রিক নিরাপত্তা রেটিং (যুক্তরাষ্ট্র): 2019–2025: ★★★★★
এই প্রজন্মের বিভিন্ন সংস্করণ ও বডি-স্টাইলের পরিসর এখানে অন্তর্ভুক্ত; ইউরোপীয় ও উত্তর আমেরিকান সংস্করণে পার্থক্য থাকতে পারে। সূত্র: RDW টাইপ অনুমোদন (নেদারল্যান্ডস), ট্রান্সপোর্ট কানাডার গাড়ির স্পেসিফিকেশন, উইকিপিডিয়া, ASTRA-এর টাইপ অনুমোদন (সুইজারল্যান্ড), যুক্তরাষ্ট্রের EPA জ্বালানি-সাশ্রয়ী তথ্য, Traficom-এর টাইপ অনুমোদন (ফিনল্যান্ড), NHTSA ৫-স্টার নিরাপত্তা রেটিং. উইকিপিডিয়ার পরিসংখ্যান CC BY-SA 4.0 লাইসেন্সের অধীনে ব্যবহৃত হয়েছে।
নির্ভরযোগ্যতা ও মালিকদের প্রতিবেদন
যুক্তরাজ্যের MOT: গাড়ির বয়স অনুযায়ী প্রথমবার পরীক্ষায় উত্তীর্ণের হার
| পরীক্ষার সময় বয়স | উত্তীর্ণের হার | যুক্তরাজ্যের গড় | পরীক্ষা |
|---|---|---|---|
| ৩ বছর | ৯৪.৫% (৯৪.৩–৯৪.৭) | ৯২.২% | ৩৭,৭১৭ |
| ৪–৫ বছর | ৯৪.২% (৯৪.০–৯৪.৪) | ৯১.০% | ৩৯,৬৭০ |
MOT পরীক্ষায় যা ধরা পড়ে
| এলাকা | এই মডেল | যুক্তরাজ্যের গড়, একই বয়স |
|---|---|---|
| টায়ার | ২৫.৮% | ২২.৫% |
| ব্রেক | ১৫.৬% | ১৩.২% |
| দৃশ্যমানতা (কাচ, আয়না, ওয়াইপার) | ৩.৬% | ৬.০% |
| সাসপেনশন | ৩.৪% | ৩.৬% |
2022–2024-এর মধ্যে প্রতি গাড়ির বছরের প্রথম MOT পরীক্ষার ফল, DVSA-এর পরিচয়বিহীন পরীক্ষার ফলাফল থেকে নেওয়া; কেবল ৫০০ বা তার বেশি পরীক্ষা হয়েছে এমন বয়সগুলিই দেখানো হয়েছে। বন্ধনীর সংখ্যাটি ৯৫% আস্থার ব্যবধান; সবুজ বা লাল রং মানে ফলটি যুক্তরাজ্যের গড়ের তুলনায় স্পষ্টতই বেশি বা কম। দ্বিতীয় সারণিতে একই বয়সের গাড়ির যুক্তরাজ্যের গড়ের তুলনায় প্রতিটি এলাকায় কত ঘন ঘন কোনো বিষয় (ত্রুটি বা পরামর্শ) উল্লেখ করা হয়েছে, তা দেখানো হয়েছে। DVSA-র পরিচয়বিহীন MOT পরীক্ষার তথ্য (ওপেন গভর্নমেন্ট লাইসেন্স)
NHTSA-তে গাড়ির মালিকদের অভিযোগ (যুক্তরাষ্ট্র)
2019–2025 মডেল বছরের গাড়ির জন্য ১৪৮টি অভিযোগ। ৮টি সংঘর্ষ · ১টি আগুন লাগার ঘটনা · ৬টি আহত হওয়ার ঘটনা
- বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা ৪৫
- ইঞ্জিন ৩১
- জ্বালানি ব্যবস্থা ২৬
- চালক-সহায়তা ব্যবস্থা ২০
অভিযোগগুলো গাড়ির মালিকেরা জানান; NHTSA সেগুলো যাচাই করে না। কতগুলো গাড়ি বিক্রি হয়েছে, সেই হিসাবেও অভিযোগের সংখ্যা সমন্বয় করা হয় না—তাই জনপ্রিয় মডেলগুলোর অভিযোগের সংখ্যা বেশি। NHTSA-তে গাড়ির মালিকদের অভিযোগ
Audi Q3 F3-এর সব ৭১ সংস্করণ
সব ৭১টি সংস্করণ দেখান
ইউরোপীয় ইউনিয়ন ৫৮ সংস্করণ
ইউরোপীয় পরিবেশ সংস্থার তথ্য অনুযায়ী ইইউ-তে (পাশাপাশি নরওয়ে এবং আইসল্যান্ডে) নিবন্ধিত নতুন গাড়ি। ২০২০ সাল পর্যন্ত NEDC পদ্ধতি এবং ২০২১ থেকে WLTP-এর পরিসংখ্যান; সংস্করণগুলো ইঞ্জিন ও ক্ষমতার ভিত্তিতে এবং সেগুলোর রেজিস্ট্রেশনের সংখ্যা অনুযায়ী দলভুক্ত করা হয়েছে।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | ক্ষমতা | জ্বালানি | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ | ইলেকট্রিক রেঞ্জ | ইইউ রেজিস্ট্রেশন |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021–2025 | ১.৫ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | পেট্রোল | ৬.৪–৭.১ L/100 km WLTP | ১৫২–১৫৯ g/km | – | ৮৮,৫১৫ |
| 2021–2025 | ২.০ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | ডিজেল | ৫.০–৫.৭ L/100 km WLTP | ১৪০–১৪৯ g/km | – | ১,৫৭,৭৪২ |
| 2024–2025 | ২.০ L | ১৪২ kW (১৯৩ PS) | ডিজেল | ৬.৭ L/100 km WLTP | ১৭৫ g/km | – | ৭,৭৪৬ |
| 2021–2025 | ২.০ L | ১৪০ kW (১৯০ PS) | পেট্রোল | ৭.৭–৮.২ L/100 km WLTP | ১৮১–১৮৭ g/km | – | ২৫,২৪০ |
| 2025 | ১.৫ L | ১৩০ kW (১৭৭ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | ২.০ L/100 km WLTP১৪.৬ kWh/100 km WLTP | ৪৫ g/km | ১১০ km | ৩,০৮৫ |
| 2022–2025 | ১.৫ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | হাইব্রিড | ৬.৩–৬.৬ L/100 km WLTP | ১৪২–১৫৪ g/km | – | ১৭,০৫২ |
| 2021–2025 | ২.০ L | ১৮০ kW (২৪৫ PS) | পেট্রোল | ৮.২–৮.৮ L/100 km WLTP | ১৯৫–২০০ g/km | – | ৮,৭৮৪ |
| 2025 | ২.০ L | ১৯৫ kW (২৬৫ PS) | পেট্রোল | ৮.৮ L/100 km WLTP | ২০২ g/km | – | ৪২৪ |
| 2025 | ২.০ L | ১৫০ kW (২০৪ PS) | পেট্রোল | ৮.০ L/100 km WLTP | ১৮৭ g/km | – | ৩৫৮ |
| 2021–2025 | ১.৪ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | ১.৫–২.২ L/100 km WLTP১৬.৪–১৭.২ kWh/100 km WLTP | ৩৩–৪২ g/km | ৫২–৫৭ km | ৮৪,০৮৪ |
| 2021–2025 | ১.৫ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | ৬.৩–৭.২ L/100 km WLTP | ১৪৮–১৯৭ g/km | – | ৭২ |
| 2024–2025 | ১.৫ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | পেট্রোল | – | ১৬৮–২০২ g/km | – | ৬২ |
| 2025 | ২.০ L | ২০০ kW (২৭২ PS) | পেট্রোল | – | ২৪৬ g/km | – | ২৫ |
| 2021–2025 | ২.৫ L | ২৯৪ kW (৪০০ PS) | পেট্রোল | ৯.৭–১০.০ L/100 km WLTP | ২২৬–২২৭ g/km | – | ১৩,৭১৭ |
| 2021–2025 | ২.০ L | ১৪৭ kW (২০০ PS) | ডিজেল | ৬.২–৬.৬ L/100 km WLTP | ১৭২–১৭৪ g/km | – | ২৫,১৮৩ |
| 2025 | ১.৫ L | ১১৮ kW (১৬০ PS) | পেট্রোল | – | ২০৭ g/km | – | ১০ |
| 2024 | ১.৪ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | পেট্রোল | ৭.১ L/100 km WLTP১৭.৬ kWh/100 km WLTP | ১২৮ g/km | – | ৯২ |
| 2024 | ২.০ L | ১৯৫ kW (২৬৫ PS) | পেট্রোল | – | – | – | ৩০ |
| 2024 | ১.৫ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | – | ১৫৯ g/km | – | ২৪ |
| 2024 | ২.০ L | ১৯০ kW (২৫৮ PS) | পেট্রোল | – | – | – | ১৭ |
| 2024 | ২.০ L | ১৫০ kW (২০৪ PS) | পেট্রোল | – | – | – | ১৬ |
| 2023 | ১.৫ L | ৬৭ kW (৯১ PS) | পেট্রোল | – | ১৪৯ g/km | – | ৪৬ |
| 2021–2023 | ১.৫ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | পেট্রোল | – | – | – | ৬৭ |
| 2023 | ২.০ L | ৬৭ kW (৯১ PS) | ডিজেল | – | ১৬৫ g/km | – | ৩৮ |
| 2023 | ২.০ L | ৬৭ kW (৯১ PS) | পেট্রোল | – | ১৭৮ g/km | – | ৩৩ |
| 2023 | ২.০ L | ১৪২ kW (১৯৩ PS) | ডিজেল | – | – | – | ২০ |
| 2023 | ১.৫ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | – | – | – | ১৮ |
| 2023 | ১.৫ L | ৮৪ kW (১১৪ PS) | পেট্রোল | – | ১৪৯ g/km | – | ১১ |
| 2023 | ২.০ L | ৮১ kW (১১০ PS) | ডিজেল | – | ১৫৯ g/km | – | ১০ |
| 2022 | ১.৫ L | ২০৬ kW (২৮০ PS) | হাইব্রিড | – | ১৪৭ g/km | – | ১২৯ |
| 2021 | ১.৫ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | হাইব্রিড | ৬.৫ L/100 km WLTP০.৬ kWh/100 km WLTP | ১৫৩ g/km | – | ৩১,৮২৫ |
| 2021 | ১.৪ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | পেট্রোল | ১৬.৯ kWh/100 km WLTP | ২০৬ g/km | ৪৭ km | ৯০১ |
| 2021 | ২.০ L | ১৬৯ kW (২৩০ PS) | পেট্রোল | ৮.৬ L/100 km WLTP | ২০২ g/km | – | ৭৯৮ |
| 2021 | ২.০ L | ১৪০ kW (১৯০ PS) | ডিজেল | ৭.০ L/100 km WLTP | ১৯০ g/km | – | ২০৬ |
| 2021 | ২.০ L | ১৭০ kW (২৩১ PS) | পেট্রোল | – | – | – | ৩৪ |
| 2021 | ২.০ L | ১৩৭ kW (১৮৬ PS) | পেট্রোল | – | – | – | ২০ |
| 2018–2020 | ২.০ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | ডিজেল | – | ১২৭–১৩৫ g/km | – | ১,৫৯,৪৮০ |
| 2019–2020 | ১.৫ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | হাইব্রিড | – | ১৩৫–১৩৬ g/km | – | ৪১,৫৩২ |
| 2018–2020 | ১.৫ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | পেট্রোল | – | ১৩২–১৫৭ g/km | – | ৯০,৬৯০ |
| 2018–2020 | ২.০ L | ১৪০ kW (১৯০ PS) | পেট্রোল | – | ১৬৭–১৮৯ g/km | – | ৪৭,১৩৩ |
| 2019–2020 | ২.০ L | ১৪০ kW (১৯০ PS) | ডিজেল | – | ১৪৭–১৪৮ g/km | – | ২২,১৬২ |
| 2018–2020 | ২.০ L | ১৬৯ kW (২৩০ PS) | পেট্রোল | – | ১৭২ g/km | – | ১৭,৯৭৪ |
| 2019–2020 | ২.৫ L | ২৯৪ kW (৪০০ PS) | পেট্রোল | – | ২০৫–২১৬ g/km | – | ৮,৫১১ |
| 2019–2020 | ২.০ L | ১৪৭ kW (২০০ PS) | ডিজেল | – | ১৪৩–১৯৯ g/km | – | ২,৮৫৬ |
| 2019–2020 | ১.৪ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | – | ১৪১–১৪৮ g/km | – | ১০০ |
| 2020 | ২.০ L | ১৭০ kW (২৩১ PS) | পেট্রোল | – | ২৩২ g/km | – | ২২ |
| 2020 | ২.০ L | ১৪০ kW (১৯০ PS) | পেট্রোল | – | ১৪৭ g/km | – | ১৬ |
| 2019–2020 | ২.০ L | ১৩৭ kW (১৮৬ PS) | পেট্রোল | – | ২২০–২২৩ g/km | – | ২৮ |
| 2020 | ২.০ L | ১৮০ kW (২৪৫ PS) | পেট্রোল | – | ২৪১ g/km | – | ১২ |
| 2020 | ২.০ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | পেট্রোল | – | ১২৬ g/km | – | ১১ |
| 2018–2019 | ২.০ L | ৮৮ kW (১২০ PS) | ডিজেল | – | ১২০–১২৩ g/km | – | ১৩,৭৫০ |
| 2018–2019 | ১.৪ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | পেট্রোল | – | ১৩৫–১৪২ g/km | – | ৩৯,৯০০ |
| 2018–2019 | ১.৪ L | ৯২ kW (১২৫ PS) | পেট্রোল | – | ১৩৪–১৩৭ g/km | – | ৪,৫০০ |
| 2018–2019 | ২.০ L | ১৩৫ kW (১৮৪ PS) | ডিজেল | – | ১৪০–১৪৪ g/km | – | ৩,৭৯৪ |
| 2018–2019 | ২.০ L | ১৬২ kW (২২০ PS) | পেট্রোল | – | ১৬২–২৩০ g/km | – | ১,১৬৪ |
| 2019 | ২.০ L | ১৩০ kW (১৭৭ PS) | ডিজেল | – | ১৫৬ g/km | – | ১৪ |
| 2018–2019 | ২.০ L | ১৩২ kW (১৭৯ PS) | পেট্রোল | – | ১৫৫–১৭০ g/km | – | ৮,২৯৬ |
| 2018 | ২.০ L | ১৩২ kW (১৭৯ PS) | ডিজেল | – | ১৪১ g/km | – | ৩১৮ |
যুক্তরাজ্য ৯ সংস্করণ
ভেহিক্যাল সার্টিফিকেশন এজেন্সির তথ্য অনুযায়ী যুক্তরাজ্যে বিক্রির জন্য উপলব্ধ নতুন গাড়ি। ২০১৮ সাল পর্যন্ত NEDC এবং এরপর WLTP-এর পরিসংখ্যান; বছরগুলো নির্দেশ করে কোন কোন বছরের তালিকায় একটি সংস্করণ ছিল।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | ক্ষমতা | জ্বালানি | গিয়ারবক্স | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025–202635 TFSI 150PS | ১.৫ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | পেট্রোল | 6-গতির ম্যানুয়াল | ৬.৫–৭.২ L/100 km WLTP | ১৪৮–১৬৪ g/km |
| 2025–202635 TFSI 150PS | ১.৫ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | হাইব্রিড | 6-গতির ম্যানুয়াল | ৬.৬–৭.১ L/100 km WLTP | ১৫০–১৬২ g/km |
| 2025–202635 TDI 150PS | ২.০ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | ডিজেল | 7-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৫.৪–৫.৯ L/100 km WLTP | ১৪২–১৫৪ g/km |
| 2025–202640 TDI quattro 193PS | ২.০ L | ১৪২ kW (১৯৩ PS) | ডিজেল | 7-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৬.৭–৬.৯ L/100 km WLTP | ১৭৫–১৮১ g/km |
| 2025–202640 TFSI 190PS quattro | ২.০ L | ১৪০ kW (১৯০ PS) | পেট্রোল | 7-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৮.২–৮.৪ L/100 km WLTP | ১৮৬–১৯২ g/km |
| 2025–202640 TFSI quattro 190PS | ২.০ L | ১৪০ kW (১৯০ PS) | হাইব্রিড | 7-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৮.২–৮.৩ L/100 km WLTP | ১৮৬–১৮৯ g/km |
| 2025–202645 TFSI 245PS quattro | ২.০ L | ১৮০ kW (২৪৫ PS) | পেট্রোল | 7-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৮.৭–৯.০ L/100 km WLTP | ১৯৮–২০৬ g/km |
| 2025–202645 TFSI quattro 245PS | ২.০ L | ১৮০ kW (২৪৫ PS) | হাইব্রিড | 7-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৮.৭–৮.৯ L/100 km WLTP | ১৯৮–২০৩ g/km |
| 2025–202635 TDI 150PS S Tronic | ২.০ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | ডিজেল | 7-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৫.৪–৫.৯ L/100 km WLTP | ১৪১–১৫৬ g/km |
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ২ সংস্করণ
ইপিএ এবং জ্বালানি বিভাগের (fueleconomy.gov) তথ্য অনুযায়ী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রিত মডেলের বছরগুলো। ইপিএ টেস্টে MPG; প্রতি ১০০ কিলোমিটারে লিটার = ২৩৫.২১৫ ÷ MPG।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | জ্বালানি | গিয়ারবক্স | ড্রাইভ | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019–2025SIDI | ২.০ L | পেট্রোল | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | সকল চাকার ড্রাইভ | ২২–২৬ MPG (৯.০–১০.৭ L/100 km) EPA | ২১৫–২৪৮ g/km |
| 2018SIDI | ২.০ L | পেট্রোল | 6-গতির স্বয়ংক্রিয় | সামনের চাকার ড্রাইভ | ২৩ MPG (১০.২ L/100 km) EPA | ২৩৬ g/km |
কানাডা ২ সংস্করণ
ন্যাচারাল রিসোর্সেস কানাডার জ্বালানি খরচের রেটিং (৫-সাইকেল টেস্ট) অনুযায়ী কানাডায় বিক্রিত মডেলের বছরগুলো।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | জ্বালানি | গিয়ারবক্স | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|
| 2019–2025Sport utility vehicle: Small | ২.০ L | পেট্রোল | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৯.২–১০.৬ L/100 km 5-cycle | ২১৫–২৪৮ g/km |
| 2018Compact | ২.০ L | পেট্রোল | 6-গতির স্বয়ংক্রিয় | ১০.১–১০.৩ L/100 km 5-cycle | ২৩৬–২৪০ g/km |
অন্যান্য ব্র্যান্ডের অনুরূপ মডেল
দাপ্তরিক পরিমাপগুলো মানসম্মত পরীক্ষার পদ্ধতিতে মাপা হয় এবং বাজারভেদে ভিন্ন হয়ে থাকে। আপনার জ্বালানি ব্যবহার নির্ভর করে আপনি কীভাবে, কোথায় এবং কোন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালান তার ওপর।