ประกาศเรียกคืนรถยนต์ BMW 1 Series

รถของคุณได้รับผลกระทบและยังต้องเข้ารับการซ่อมหรือไม่ ขึ้นอยู่กับหมายเลข VIN หรือทะเบียนรถ โปรดตรวจสอบที่เว็บไซต์ทางการของประเทศของคุณ:

• สหรัฐอเมริกา: nhtsa.gov/recalls
• สหราชอาณาจักร: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยคนขับอาจแตก

   รายงานเมื่อ 12 มกราคม 2569ปีรุ่น 2006–2013ประกาศเรียกคืน DVSA R/2025/327ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate SR/01914/26รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 370,257 คัน

   ถุงลมนิรภัยคนขับอาจทำงานด้วยแรงมากเกินไป ทำให้เศษโลหะแหลมคมกระเด็นเข้ามาในห้องโดยสาร ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต จะเปลี่ยนถุงลมนิรภัย

2. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยอาจแตก

   รายงานเมื่อ 18 ธันวาคม 2568ปีรุ่น 2004–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2025/349รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 71,635 คัน

   ถุงลมนิรภัยด้านคนขับหรือผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบอาจทำงานด้วยแรงมากเกินไปและปล่อยเศษโลหะแหลมคมออกมา ซึ่งอาจทำให้บาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต จะตรวจสอบถุงลมนิรภัยและเปลี่ยนหากจำเป็น

3. น้ำรั่วซึมอาจทำให้มอเตอร์สตาร์ตเตอร์เกิดสนิม

   รายงานเมื่อ 27 ตุลาคม 2568ปีรุ่น 2017–2019ประกาศเรียกคืน DVSA R/2025/405ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate SR/00584/26รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 115,024 คัน

   น้ำอาจเข้าไปทำให้มอเตอร์สตาร์ตเตอร์เกิดสนิม และไม่อาจตัดความเสี่ยงการลัดวงจรได้ จะเปลี่ยนมอเตอร์สตาร์ตเตอร์ ระหว่างรอซ่อม ให้จอดรถกลางแจ้งและห่างจากอาคาร

4. เข็มขัดนิรภัยเบาะหลังริมข้างอาจทำงานผิดปกติ

   รายงานเมื่อ 23 ตุลาคม 2568ปีรุ่น 2025ประกาศเรียกคืน DVSA R/2025/443รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 5,148 คัน

   เซ็นเซอร์ตรวจจับความไวที่เสียรูปอาจทำให้เข็มขัดนิรภัยเบาะหลังริมข้างทำงานผิดปกติ จะตรวจสอบและเปลี่ยนเข็มขัดนิรภัยที่ได้รับผลกระทบ

5. สายกราวด์ 48V อาจขันด้วยแรงบิดไม่ถูกต้อง

   รายงานเมื่อ 18 กรกฎาคม 2568ปีรุ่น 2025ประกาศเรียกคืน DVSA R/2025/267รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 361 คัน

   สายกราวด์บนชุดควบคุมระบบจ่ายไฟ 48V อาจไม่ได้ขันด้วยแรงบิดตามข้อกำหนด จะทำการตรวจสอบจุดต่อและขันให้แน่นหนา พร้อมเปลี่ยนสายไฟและชุดควบคุมหากจำเป็น

6. เครื่องสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจปล่อยชิ้นส่วนโลหะออกมา

   รายงานเมื่อ 19 มีนาคม 2568ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate SR/01940/26

   สารขับดันถุงลมนิรภัยอาจเสื่อมสภาพตามกาลเวลา หากถุงลมนิรภัยทำงาน ชิ้นส่วนของเครื่องสร้างแรงดันอาจทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ การเรียกคืนนี้ขอให้ผู้ใช้ปลายทางส่งคืนผลิตภัณฑ์

7. สกรูส่วนหน้ารถอาจขันไม่แน่นพอ

   รายงานเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2567ปีรุ่น 2023–2024ประกาศเรียกคืน DVSA R/2024/452รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 13 คัน

   สกรูที่ยึดส่วนหน้ารถเข้ากับตัวรถอาจขันไม่แน่นพอ โดยจะทำการเปลี่ยนใหม่หากจำเป็นและขันด้วยแรงบิดที่ถูกต้อง

8. ถุงลมนิรภัยคนขับอาจพ่นเศษโลหะ

   รายงานเมื่อ 21 ตุลาคม 2567ปีรุ่น 2004–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2024/403รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 576,269 คัน

   ถุงลมนิรภัยที่เคยถูกเรียกคืนและติดตั้งระหว่างการดัดแปลงหรือแปลงสภาพรถ อาจพองตัวด้วยแรงมากเกินไปและพ่นเศษโลหะคม ซึ่งอาจทำให้บาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต จะตรวจสอบถุงลมนิรภัยและเปลี่ยนหากจำเป็น

9. หน้าสัมผัสปนเปื้อนอาจทำให้ระบบเบรกทำงานผิดปกติ

   รายงานเมื่อ 13 กันยายน 2567ปีรุ่น 2023ประกาศเรียกคืน DVSA R/2024/383รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 49,473 คัน

   การปนเปื้อนระหว่างหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าอาจทำให้ระบบเบรกแบบบูรณาการทำงานผิดปกติ จะอัปเดตซอฟต์แวร์เพื่อตรวจจับสัญญาณรบกวน หากตรวจพบอาการดังกล่าว ให้หยุดใช้รถ และเปลี่ยนชิ้นส่วนระบบเบรกที่ได้รับผลกระทบ

10. สกรูชุด VANOS อาจคลายหรือหัก

    รายงานเมื่อ 1 พฤษภาคม 2567ปีรุ่น 2009–2011ประกาศเรียกคืน DVSA R/2024/191รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 4,180 คัน

    สกรูอลูมิเนียมบนชุดควบคุมแคมชาฟท์แปรผันอาจคลายหรือหัก ซึ่งอาจกระตุ้นโหมดฉุกเฉินของเครื่องยนต์ จะมีการเปลี่ยนสกรูทั้งแปดตัว รวมถึงเปลี่ยนชุดปรับตั้งหากพบสกรูชำรุด

11. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจฉีกขาด

    รายงานเมื่อ 18 มีนาคม 2567ปีรุ่น 2004–2005ประกาศเรียกคืน DVSA R/2024/132รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 29,095 คัน

    การเสื่อมสภาพตามอายุของเม็ดสารขับดันอาจทำให้เกิดการเผาไหม้ที่รุนแรงเกินไปเมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน ซึ่งอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันฉีกขาดได้ จะทำการเปลี่ยนถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่ใหม่

12. โบลต์ชุดจังหวะเพลาลูกเบี้ยวอาจคลายหรือหัก

    รายงานเมื่อ 20 ตุลาคม 2566ปีรุ่น 2010–2012แคมเปญ NHTSA 23V707000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 157,796 คัน

    โบลต์ที่ยึดตัวเรือนชุดจังหวะเพลาลูกเบี้ยวแปรผันอาจคลายตัวหรือหัก ทำให้เครื่องยนต์ดับและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนโบลต์ทั้งสี่ตัวโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

13. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยอาจแตก

    รายงานเมื่อ 24 มกราคม 2566ปีรุ่น 2013–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2023/016ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/00868/23รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 333,284 คัน

    เม็ดสารขับดันถุงลมนิรภัยที่เสื่อมสภาพอาจเผาไหม้เร็วเกินไปเมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน ซึ่งอาจทำให้ตัวเรือนตัวจุดระเบิดแตก เปลี่ยนโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ

14. การรั่วไหลของ EGR อาจทำให้เกิดความร้อนในท่อร่วมไอดี

    รายงานเมื่อ 22 สิงหาคม 2565ปีรุ่น 2015–2018ประกาศเรียกคืน DVSA R/2022/255รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 11,296,075 คัน

    การรั่วไหลในระบบ EGR ที่ไม่สามารถตรวจพบได้อาจทำให้เกิดความร้อนสะสมในท่อร่วมไอดี ผู้แทนจำหน่ายจะทำการอัปเดตซอฟต์แวร์หน่วยควบคุมการจัดการเครื่องยนต์ด้วยฟังก์ชัน OBD ล่าสุด

15. ชุดระบายความร้อน EGR อาจรั่วและทำให้เกิดเหตุความร้อนสูง

    รายงานเมื่อ 1 สิงหาคม 2565ปีรุ่น 2011–2019ประกาศเรียกคืน DVSA R/2022/206รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 8,623,773 คัน

    ชุดระบายความร้อน EGR อาจรั่วเมื่อเวลาผ่านไปและทำให้เกิดเหตุความร้อนสูง จะเปลี่ยนโมดูลชุดระบายความร้อน EGR

16. ชุดทำความร้อนวาล์ว PCV อาจร้อนเกินไปและทำให้เกิดเพลิงไหม้

    รายงานเมื่อ 2 มีนาคม 2565ปีรุ่น 2008–2013แคมเปญ NHTSA 22V119000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 917,106 คัน

    ชุดทำความร้อนวาล์ว PCV อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรและมีความร้อนสูงเกินไป ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดเพลิงไหม้ขณะขับขี่หรือหลังจากจอดรถได้ไม่นาน ผู้จำหน่ายจะทำการติดตั้งชุดสายไฟที่มีฟิวส์ป้องกัน โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

17. สกรูเข็มขัดนิรภัยและเบาะหลังอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

    รายงานเมื่อ 29 ธันวาคม 2564ปีรุ่น 2021ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/442รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 304 คัน

    คุณภาพวัสดุของสกรูเบาะและเข็มขัดนิรภัยบางตัวอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด สกรูในตำแหน่งเข็มขัดนิรภัยหรือเบาะหลังเฉพาะจุดจะถูกเปลี่ยนใหม่

18. โครงสร้างชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจปล่อยชิ้นส่วนออกมา

    รายงานเมื่อ 29 มิถุนายน 2564ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/01929/23

    สารขับดันถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจเสื่อมสภาพในสภาพที่มีความชื้นสูงและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ หากถุงลมนิรภัยทำงาน ชิ้นส่วนจากโครงสร้างชุดสร้างแรงดันอาจหลุดออกและทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ ผลิตภัณฑ์นี้ถูกเรียกคืนจากผู้ใช้ปลายทาง

19. สายไฟตัวต้านทานพัดลมแอร์อาจเสียหาย

    รายงานเมื่อ 15 มีนาคม 2564ปีรุ่น 2004–2011ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/064รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 724,044 คัน

    สายไฟตัวต้านทานพัดลมแอร์อาจเสียหาย ทำให้เส้นลวดบางเส้นสัมผัสกันเพียงบางส่วน ชุดสายไฟจะได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่ พร้อมทั้งเปลี่ยนชิ้นส่วนเพิ่มเติมหากจำเป็น

20. ออยล์คูลเลอร์ระบบหมุนเวียนไอเสียอาจรั่ว

    รายงานเมื่อ 9 กุมภาพันธ์ 2564ปีรุ่น 2015–2018ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/037รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,341,648 คัน

    สารหล่อเย็นที่รั่วไหลสามารถรวมตัวกับคราบเขม่าและน้ำมันในชุด EGR จนกลายเป็นคราบที่ติดไฟได้ จะมีการตรวจสอบภายในออยล์คูลเลอร์และเปลี่ยนใหม่หากพบการรั่วไหล

21. ชุดระบายความร้อน EGR อาจรั่ว

    รายงานเมื่อ 17 สิงหาคม 2563ปีรุ่น 2014–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/179รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 355,640 คัน

    ชุดระบายความร้อนระบบหมุนเวียนไอเสียอาจรั่วได้เมื่อเวลาผ่านไป โดยจะทำการตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่หากพบร่องรอยการรั่วซึม

22. สลักเกลียวฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวอาจคลายตัว

    รายงานเมื่อ 27 กรกฎาคม 2563ปีรุ่น 2020ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/191รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 117 คัน

    สลักเกลียวฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวอาจคลายตัว ตรวจสอบและเปลี่ยนตัวเรือนรองรับเพลาลูกเบี้ยวหรือฝาสูบทั้งหมดตามความจำเป็น

23. ผ้าถุงลมนิรภัยคนขับอาจเสียหายขณะพองตัว

    รายงานเมื่อ 27 เมษายน 2563ปีรุ่น 2020ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/110รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,242 คัน

    ฝาครอบถุงลมนิรภัยอาจทำให้ผ้าถุงลมนิรภัยคนขับเสียหายขณะพองตัว จะเปลี่ยนถุงลมนิรภัยคนขับใหม่

24. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 15 มกราคม 2563ปีรุ่น 2008–2013แคมเปญ NHTSA 20V017000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 59,965 คัน

    ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจระเบิดหลังจากสารขับดันเสื่อมสภาพ ซึ่งจะปล่อยเศษโลหะพุ่งเข้าหาผู้โดยสารและเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่ หรือเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันในรถยนต์บางรุ่น ให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

25. สายไฟพัดลมเป่าอากาศอาจร้อนเกินไป

    รายงานเมื่อ 6 สิงหาคม 2562ปีรุ่น 2008–2012แคมเปญ NHTSA 19V579000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 41,981 คัน

    ชุดสายไฟควบคุมพัดลมเป่าอากาศหรือขั้วต่ออาจร้อนเกินไปจนหลอมละลาย ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ แม้ไม่มีผู้ใช้รถอยู่ก็ตาม ตัวแทนจำหน่ายจะตรวจสอบและเปลี่ยนชุดสายไฟให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

26. หม้อน้ำหล่อเย็นระบบหมุนเวียนไอเสียอาจรั่ว

    รายงานเมื่อ 7 ธันวาคม 2561ปีรุ่น 2011–2015ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/341รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 4,959,878 คัน

    หม้อน้ำหล่อเย็นระบบหมุนเวียนไอเสียอาจรั่วและทำให้เกิดความเสี่ยงไฟไหม้ จะตรวจสอบการรั่วและคราบสะสม พร้อมเปลี่ยนในรถที่ได้รับผลกระทบ

27. คูลเลอร์ EGR อาจรั่วและเสี่ยงเกิดไฟไหม้

    รายงานเมื่อ 5 พฤศจิกายน 2561ปีรุ่น 2014–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/258รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,918,438 คัน

    คูลเลอร์หมุนเวียนไอเสียกลับอาจรั่วเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้เสี่ยงเกิดไฟไหม้ โดยจะเปลี่ยนเป็นรุ่นปรับปรุง

28. ซอฟต์แวร์เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 15 ตุลาคม 2561ปีรุ่น 2018ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/260รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 22,988 คัน

    ข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ในเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอาจส่งผลต่อการทำงาน โดยจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์เป็นรุ่นใหม่

29. ความผิดปกติของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอาจลดกำลังของเครื่องยนต์

    รายงานเมื่อ 20 สิงหาคม 2561ปีรุ่น 2018ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/211รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 76,475 คัน

    ความบกพร่องของซอฟต์แวร์อาจทำให้เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงไม่สามารถประมวลผลสัญญาณได้อย่างถูกต้อง ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานสะดุด สูญเสียกำลัง หรือดับขณะขับขี่ โดยจะทำการเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเวอร์ชันใหม่

30. สายแบตเตอรี่อาจชำรุดและส่งผลต่อระบบไฟฟ้า

    รายงานเมื่อ 7 มิถุนายน 2561ปีรุ่น 2006–2011ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/132รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,247,392 คัน

    การสั่นสะเทือนและการกัดกร่อนจากการเสียดสีอาจทำให้สายไฟขั้วบวกของแบตเตอรี่ที่ต่อไปยังกล่องจ่ายไฟด้านหน้าชำรุด ส่งผลให้การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าขาดหาย ซึ่งอาจส่งผลต่อการสตาร์ท สมรรถนะของเครื่องยนต์ และระบบไฟส่องสว่าง จะทำการซ่อมแซมสายไฟดังกล่าว

31. พนักพิงเบาะนั่งคนขับอาจพับลงภายใต้ภาระหนัก

    รายงานเมื่อ 5 กุมภาพันธ์ 2561ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/027รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1 คัน

    ตัวล็อกเบาะนั่งคนขับอาจไม่ล็อกอย่างถูกต้อง ทำให้พนักพิงพับลงภายใต้ภาระหนัก เช่น ในกรณีเกิดการชนหรือการเบรกอย่างรุนแรง กลไกเบาะนั่งจะถูกเปลี่ยนใหม่

32. ฮีตเตอร์วาล์วระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงอาจลัดวงจร

    รายงานเมื่อ 30 ตุลาคม 2560ปีรุ่น 2008–2011แคมเปญ NHTSA 17V683000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 740,561 คัน

    ฮีตเตอร์วาล์วระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงแบบบวกอาจลัดวงจร ทำให้ชิ้นส่วนภายในวาล์วหลอมละลายและเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ แม้ไม่ได้ใช้งานรถ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนฮีตเตอร์วาล์วให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

33. ข้อต่อออนิเวอร์แซลเพลากลางด้านหลังอาจแตกหัก

    รายงานเมื่อ 11 เมษายน 2560ปีรุ่น 2010–2011ประกาศเรียกคืน DVSA R/2017/132รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 86,792 คัน

    ความแข็งแรงที่ไม่เพียงพออาจทำให้ข้อต่อออนิเวอร์แซลในเพลากลางด้านหลังเกิดความเสียหาย ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนด้วยข้อต่อที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

34. การเชื่อมต่อสายไฟหลักอาจขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 10 เมษายน 2560ปีรุ่น 2009–2011ประกาศเรียกคืน DVSA R/2017/114ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/1292/17รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 218,460 คัน

    การสึกหรอและความร้อนจากกระแสไฟฟ้าสูงรวมถึงความต้านทานหน้าสัมผัสอาจสร้างความเสียหายแก่การเชื่อมต่อระหว่างสายไฟ B+ และกล่องจ่ายไฟ เครื่องยนต์อาจสตาร์ทไม่ติดหรือดับขณะขับขี่ จะทำการเปลี่ยนสายไฟและการเชื่อมต่อด้วยชิ้นส่วนที่มีความทนทานยิ่งขึ้น

35. ข้อต่อเพลากลางด้านหลังอาจแตกหัก

    รายงานเมื่อ 2 กุมภาพันธ์ 2560ปีรุ่น 2011–2012แคมเปญ NHTSA 17V067000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 8,752 คัน

    ข้อต่อแบบ constant velocity ของเพลากลางด้านหลังอาจล้าและแตกหัก ส่งผลให้สูญเสียกำลังขับเคลื่อนและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะตรวจสอบข้อต่อและเปลี่ยนใหม่ตามวันที่ผลิตให้ฟรี

36. พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอาจขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 21 ธันวาคม 2559ปีรุ่น 2011–2015ประกาศเรียกคืน DVSA R/2016/300รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 287 คัน

    หน้าสัมผัสไฟฟ้าในชุดควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์อาจไม่ทนทาน ทำให้ระบบผ่อนแรงพวงมาลัยขัดข้อง และในบางกรณีอาจเกิดความร้อนเฉพาะจุด จะเปลี่ยนชุดเกียร์พวงมาลัย

37. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 5 กุมภาพันธ์ 2559ปีรุ่น 2008–2013แคมเปญ NHTSA 16V071000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 840,000 คัน

    ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจระเบิดเมื่อทำงาน ส่งเศษโลหะเข้าไปในตัวรถและอาจทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดโมดูลถุงลมนิรภัยหรือชุดสร้างแรงดัน ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

38. ปั๊มเชื้อเพลิงอาจขัดข้องและทำให้เครื่องยนต์ดับ

    รายงานเมื่อ 8 มิถุนายน 2558ปีรุ่น 2013–2015ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/109รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 8,230 คัน

    แรงเสียดทานภายในปั๊มเชื้อเพลิงที่มากเกินไปอาจทำให้ปั๊มใช้การไม่ได้ ส่งผลให้สตาร์ตไม่ติดหรือเครื่องยนต์ดับ อาจมีไฟเตือนและข้อความแจ้งเตือนปรากฏ พวงมาลัยและเบรกยังคงทำงาน จะเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงเป็นรุ่นที่ปรับปรุงแล้ว

39. สกรูตัวเรือนชุดปรับตั้งจังหวะเพลาลูกเบี้ยวอาจคลายตัวหรือหัก

    รายงานเมื่อ 28 กรกฎาคม 2557ปีรุ่น 2009–2011ประกาศเรียกคืน DVSA R/2014/068รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 26,703 คัน

    สกรูที่หลวมหรือหักอาจทำให้น้ำมันเครื่องรั่วภายในและส่งผลต่อจังหวะการทำงานของวาล์ว จนเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน จะเปลี่ยนชุดจุดต่อแบบสลักเกลียวของชุดปรับตั้งจังหวะ

40. โบลต์ชุดปรับจังหวะเพลาลูกเบี้ยวอาจคลายหรือหัก

    รายงานเมื่อ 10 เมษายน 2557ปีรุ่น 2010–2012แคมเปญ NHTSA 14V176000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 156,137 คัน

    โบลต์ที่ยึดตัวเรือนชุดปรับจังหวะเพลาลูกเบี้ยวแบบแปรผันอาจคลายหรือหัก ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงหรือเครื่องยนต์ดับ และเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนโบลต์ตัวเรือน 4 ตัวสำหรับชุดไอดีแต่ละชุดและชุดไอเสียแต่ละชุดโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

41. ฮีตเตอร์กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจร้อนเกินจนเกิดไฟไหม้

    รายงานเมื่อ 10 กันยายน 2556ปีรุ่น 2009ประกาศเรียกคืน DVSA R/2013/095ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/1107/13รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 129,012 คัน

    ความขัดข้องอาจทำให้ฮีตเตอร์กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานต่อเนื่องเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง จนร้อนเกินและทำให้แบตเตอรี่หมด ในกรณีรุนแรงอาจเกิดไฟไหม้ จะเปลี่ยนฮีตเตอร์

42. โบลต์คลัตช์อาจคลายตัวจนส่งกำลังไม่ได้

    รายงานเมื่อ 5 กรกฎาคม 2556ปีรุ่น 2013ประกาศเรียกคืน DVSA R/2013/080รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 16 คัน

    โบลต์ที่ยึดฝาครอบคลัตช์หรือแผ่นกดคลัตช์อาจคลายตัว ทำให้เกิดเสียงจากคลัตช์หรือเข้าเกียร์ได้ยาก และอาจสูญเสียการส่งกำลังโดยสิ้นเชิง จะเปลี่ยนโบลต์คลัตช์

43. เครื่องยนต์อาจดับจากจุดเชื่อมต่อไฟฟ้าเสียหาย

    รายงานเมื่อ 4 เมษายน 2556ประกาศเรียกคืน DVSA R/2013/024รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 144 คัน

    การสึกหรอและความร้อนอาจทำให้จุดเชื่อมต่อระหว่างสาย B+ กับกล่องจ่ายไฟเสียหาย เครื่องยนต์อาจดับโดยไม่มีสัญญาณเตือนขณะขับขี่ จะเปลี่ยนสายและจุดเชื่อมต่อเป็นชิ้นส่วนที่ทนทานกว่า

44. ขั้วต่อสายแบตเตอรี่อาจเสื่อมสภาพ

    รายงานเมื่อ 7 กุมภาพันธ์ 2556ปีรุ่น 2008–2012แคมเปญ NHTSA 13V044000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 516,791 คัน

    ขั้วต่อสายแบตเตอรี่ขั้วบวกและขั้วต่อกล่องฟิวส์อาจเสื่อมสภาพ การเชื่อมต่อขาดหายและตัดกระแสไฟฟ้า ส่งผลให้เครื่องยนต์ดับอย่างไม่คาดคิดและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนขั้วต่อและยึดให้แน่นด้วยวิธีที่ดีขึ้นโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

45. ระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยอาจขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 30 กรกฎาคม 2555ปีรุ่น 2007–2011ประกาศเรียกคืน DVSA R/2012/081รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 4,206 คัน

    ชิ้นส่วนที่บกพร่องในโมดูลควบคุมอาจทำให้ระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยขัดข้อง ไฟเตือนและข้อความบนแผงหน้าปัดจะปรากฏขึ้น แต่ยังคงสามารถควบคุมพวงมาลัยได้โดยใช้แรงคนขับมากขึ้น จะทำการเปลี่ยนกระปุกพวงมาลัยใหม่

46. การเชื่อมต่อเครื่องทำ  ความร้อนกรองเชื้อเพลิงอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้

    รายงานเมื่อ 5 ตุลาคม 2554ปีรุ่น 2008–2009ประกาศเรียกคืน DVSA R/2011/123รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 131,538 คัน

    ความชื้นอาจเข้าไปในจุดต่อทางไฟฟ้าของฮีตเตอร์กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้แบตเตอรี่หมดและรถสตาร์ตไม่ติด หากเกิดเหตุขณะขับขี่ อาจเกิดเพลิงไหม้หลังจอดรถทิ้งไว้โดยไม่มีผู้ดูแล จะเปลี่ยนฮีตเตอร์

47. ตัวรั้งเข็มขัดนิรภัยอาจจุดติดวัสดุกันเสียง

    รายงานเมื่อ 4 สิงหาคม 2553ปีรุ่น 2006–2010ประกาศเรียกคืน DVSA R/2010/102รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 25 คัน

    ในการชนอย่างรุนแรงซึ่งทำให้ตัวรั้งเข็มขัดนิรภัยทำงาน แก๊สร้อนอาจจุดติดวัสดุกันเสียงที่อยู่ใกล้เคียงและทำให้เกิดเพลิงไหม้ จะทำการแก้ไขวัสดุกันเสียงทั้งสองข้างและเปลี่ยนเข็มขัดนิรภัยส่วนบนหากจำเป็น

48. ฉนวนเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้าอาจติดไฟได้ในกรณีเกิดอุบัติเหตุ

    รายงานเมื่อ 10 มิถุนายน 2553ปีรุ่น 2008–2011แคมเปญ NHTSA 10V254000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 31,935 คัน

    ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุรุนแรงเพียงพอ การทำงานของตัวดึงกลับและจำกัดแรงดึงของเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้าอาจทำให้ฉนวนกันเสียงที่อยู่ใกล้เคียงติดไฟได้ ผู้ผลิตจะทำการเปลี่ยนชุดตัวดึงกลับเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้าและปรับปรุงฉนวนกันเสียง หรือปรับแต่งฉนวนดังกล่าวโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

49. ขั้วต่อสายไฟถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยอาจขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 8 กรกฎาคม 2552ปีรุ่น 2008แคมเปญ NHTSA 09V257000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,350 คัน

    ขั้วต่อแบบย้ำที่ติดตั้งไม่ถูกต้องอาจเพิ่มความต้านทานไฟฟ้า ทำให้ถุงลมนิรภัยด้านข้างหรือตัวดึงกลับเข็มขัดนิรภัยไม่ทำงานและไม่สามารถปกป้องผู้โดยสารได้ รถยนต์จะได้รับการซ่อมแซมโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

50. ถุงลมนิรภัยด้านข้างหรือตัวดึงเข็มขัดนิรภัยอาจไม่ทำงาน

    รายงานเมื่อ 30 มิถุนายน 2552ปีรุ่น 2008ประกาศเรียกคืน DVSA R/2009/065รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 3,512 คัน

    จุดย้ำสายไฟที่บกพร่องในชุดสายไฟอาจทำให้ถุงลมนิรภัยด้านข้างหรือตัวดึงเข็มขัดนิรภัยไม่ทำงานเมื่อเกิดการชน จะตรวจสอบชุดสายไฟและซ่อมแซมตามความจำเป็น

51. ซีลหม้อลมเบรกอาจสึกและลดแรงช่วยเบรก

    รายงานเมื่อ 28 พฤศจิกายน 2549ปีรุ่น 2006ประกาศเรียกคืน DVSA R/2006/207รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 574 คัน

    ระบบหล่อลื่นที่บกพร่องอาจทำให้ซีลหม้อลมเบรกสึก แรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นอาจดันซีลเข้าไปในตัวเรือน ทำให้เกิดการรั่วและอาจสูญเสียแรงช่วยเบรก อาจได้ยินเสียงฟู่ภายในรถ จะเปลี่ยนหม้อลมเบรก

แหล่งข้อมูล: ข้อมูลประกาศเรียกคืนจาก NHTSA (สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐฯ), DVSA (สำนักงานมาตรฐานผู้ขับขี่และยานพาหนะของสหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate (คณะกรรมาธิการยุโรป) แต่ละประกาศเรียกคืนครอบคลุมรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดนั้น รุ่นที่จำหน่ายในที่อื่นอาจแตกต่างกัน