ประกาศเรียกคืนรถยนต์ Audi 5000
12 รายการประกาศเรียกคืนเพื่อความปลอดภัยอย่างเป็นทางการสำหรับรถยนต์ Audi 5000 จาก NHTSA (สหรัฐอเมริกา), DVSA (สหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate เรียงจากรายการล่าสุดก่อน โดยปกติแล้วการซ่อมตามประกาศเรียกคืนไม่มีค่าใช้จ่ายที่ศูนย์บริการของผู้ผลิต
รถของคุณได้รับผลกระทบและยังต้องเข้ารับการซ่อมหรือไม่ ขึ้นอยู่กับหมายเลข VIN หรือทะเบียนรถ โปรดตรวจสอบที่เว็บไซต์ทางการของประเทศของคุณ:
- สหรัฐอเมริกา: nhtsa.gov/recalls
- สหราชอาณาจักร: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
เฟืองท้ายอาจเสียหายจากน้ำมันหล่อลื่นต่ำ
น้ำมันเฟืองท้ายอาจระเหยไปตามกาลเวลา ทำให้ตลับลูกปืนและเฟืองสึกหรอและเสียหายในที่สุด ล้อขับเคลื่อนอาจสูญเสียกำลัง หรือล้อหน้าอาจล็อก เสี่ยงต่อการสูญเสียการควบคุม จะมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันใหม่ที่มีคุณสมบัติการทำงานสูงขึ้น
ซีลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจแข็งตัวและรั่ว
อุณหภูมิสูงและแอลกอฮอล์ในน้ำมันเชื้อเพลิงบางชนิดอาจทำให้ซีลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแข็งตัว จนน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วเข้าไปในห้องเครื่อง น้ำมันเชื้อเพลิงที่สัมผัสชิ้นส่วนเครื่องยนต์ร้อนอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนซีลเป็นรุ่นที่ปรับปรุงแล้วและเพิ่มมาตรการป้องกันไฟ
รอบเดินเบาอาจแกว่งหรือสูงขึ้น
ความขัดข้องของชุดควบคุมรอบเดินเบาอาจทำให้วาล์วปรับรอบเดินเบาทำงานนอกช่วงปกติ ส่งผลให้รอบเครื่องยนต์แกว่งหรือสูงขึ้น วิธีแก้ไขคือติดตั้งชุดควบคุมรอบเดินเบาตามข้อกำหนดล่าสุด
คาลิเปอร์เบรกหลังอาจติดขัดและร้อนเกินไป
คาลิเปอร์เบรกหลังอาจติดขัดและร้อนเกินไป ทำให้แป้นเบรกรู้สึกนุ่มยวบและอาจทำให้วงจรเบรกวงจรหนึ่งใช้การไม่ได้ ประสิทธิภาพการเบรกอาจได้รับผลกระทบ วิธีแก้ไขคือตรวจสอบคาลิเปอร์และเปลี่ยนตามความจำเป็น
ไอน้ำมันเชื้อเพลิงอาจรั่วหลังเติมน้ำมัน
การเติมน้ำมันให้เต็มถังซ้ำ ๆ อาจลดพื้นที่รองรับการขยายตัวของน้ำมัน ทำให้ไอน้ำมันระบายออกจากไส้กรองถ่านและอาจติดไฟจากความร้อนไอเสีย วิธีแก้ไขคือติดตั้งคอเติม วาล์วระบายไอ และท่อรุ่นออกแบบใหม่ และหยุดเติมเมื่อหัวจ่ายตัด
การสึกหรอของตัวควบคุมรอบเดินเบาอาจทำให้เครื่องยนต์เร่งเอง
ตัวควบคุมรอบเดินเบาอาจสึกหรอมากเกินไป ทำให้รอบเครื่องยนต์ผันผวนหรือเร่งเอง อาการเร่งเองนี้อาจส่งผลต่อการควบคุมรถหากไม่เหยียบเบรกให้ทันท่วงที ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุมรอบเดินเบา
ระบบส่งกำลังอาจทำให้เกิดการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันขณะเปลี่ยนเกียร์
การเร่งความเร็วอย่างกะทันหันอาจเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์จอด (Park) ไปยังเกียร์ถอยหลัง (Reverse) หรือเกียร์ขับเคลื่อน (Drive) ซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุและการบาดเจ็บได้ จะทำการติดตั้งระบบล็อกคันเกียร์อัตโนมัติเพื่อให้ไม่สามารถโยกคันเกียร์ออกจากตำแหน่ง Park ได้ เว้นแต่จะเหยียบแป้นเบรกในเวลาเดียวกัน
ตัวล็อกเข็มขัดนิรภัยอาจไม่ล็อกเข้าที่อย่างถูกต้อง
ตัวล็อกเข็มขัดนิรภัยคู่หน้าหรือด้านหลังฝั่งขวาอาจไม่ล็อกเข้าที่ ทำให้เข็มขัดหลุดออกในระหว่างการเบรกอย่างรุนแรงหรือการชน ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บ เข็มขัดนิรภัยจะถูกเปลี่ยนใหม่ตามความจำเป็น
น้ำมันเชื้อเพลิงที่รั่วไหลอาจติดไฟในห้องเครื่องยนต์
ตัวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับตั้งไม่ถูกต้องอาจทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงถูกดูดซับโดยไส้กรองอากาศ การที่เครื่องยนต์เกิดการจุดระเบิดย้อนกลับ (Backfire) ขณะสตาร์ตใหม่อาจจุดน้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้เกิดเพลิงไหม้ในห้องเครื่องยนต์ จะติดตั้งชุดปรับแต่งกรองอากาศเพื่อป้องกันน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว
ท่อยางเบรกอาจแตกร้าวและรั่ว
ในสภาพอากาศที่รุนแรง ชั้นนอกของท่อยางเบรกอาจเปราะและแตกร้าว ทำให้สูญเสียน้ำมันเบรก ระยะเบรกยาวขึ้น และอาจเกิดอุบัติเหตุได้ ท่อยางเบรกจะถูกเปลี่ยนใหม่ตามความจำเป็น
ระดับแป้นเบรกกับแป้นคันเร่งอาจใกล้กันเกินไป
ความต่างระดับเพียงเล็กน้อยระหว่างแป้นคันเร่งกับแป้นเบรกอาจทำให้ผู้ขับขี่เหยียบทั้ง 2 แป้นพร้อมกัน สูญเสียการควบคุมและเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะติดตั้งแผ่นรองเพื่อยกแป้นเบรกให้อยู่ในระดับที่ถูกต้อง
แป้นคันเร่งอาจไม่คืนสู่รอบเดินเบา
พรมปูพื้นที่วางไม่ถูกตำแหน่งอาจขัดขวางตัวลดแรงสั่นสะเทือนของคันเร่ง ทำให้แป้นคันเร่งคืนสู่ตำแหน่งรอบเดินเบาได้ไม่สุด ซึ่งอาจทำให้รถเร่งโดยไม่ตั้งใจ สูญเสียการควบคุม หรือเกิดการชน ดีลเลอร์จะติดตั้งตัวนำแป้นคันเร่งในจุดที่จำเป็น และตรวจสอบระบบลิ้นเร่ง
แหล่งข้อมูล: ข้อมูลประกาศเรียกคืนจาก NHTSA (สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐฯ), DVSA (สำนักงานมาตรฐานผู้ขับขี่และยานพาหนะของสหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate (คณะกรรมาธิการยุโรป) แต่ละประกาศเรียกคืนครอบคลุมรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดนั้น รุ่นที่จำหน่ายในที่อื่นอาจแตกต่างกัน