P200C: อุณหภูมิตัวกรองอนุภาคสูงเกินไป (Bank 1)

ความหมาย

กล่องควบคุมตรวจพบอุณหภูมิตัวกรองอนุภาคสูงเกินไปใน Bank 1 รหัสนี้ไม่ได้ยืนยันว่าเกิดจากการฟื้นฟูสภาพที่ควบคุมไม่ได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

ตัวกรองอนุภาคในไอเสียฝั่ง bank 1 ดักจับเขม่า และการฟื้นฟูสภาพจะเผาเขม่าที่สะสมออก กล่องควบคุมตรวจสอบอุณหภูมิตัวกรองโดยใช้ข้อมูลอุณหภูมิไอเสีย และตั้งรหัส P200C เมื่อตรวจพบว่าอุณหภูมิตัวกรองของ bank 1 สูงกว่าช่วงที่อนุญาต รหัสนี้เพียงอย่างเดียวไม่ได้ยืนยันว่าการฟื้นฟูสภาพรุนแรงเกินควบคุม สาเหตุอาจเป็นเซ็นเซอร์ขัดข้องหรือปัญหาเครื่องยนต์หรือระบบฟื้นฟูสภาพด้วย

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. เขม่าสะสมมากเกินไปจนกระตุ้นให้การฟื้นฟูสภาพเกิดขึ้นอย่างควบคุมไม่ได้
2. การจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไปหลังการฉีด (Post-injection) ระหว่างการฟื้นสภาพ
3. ค่าเซนเซอร์อุณหภูมิ DPF เพี้ยนสูงขึ้น

อาการ

• ไฟเช็คเอนจิ้นหรือไฟเตือน DPF ติดสว่างขึ้น
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง / โหมดเซฟตี้
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• ความพยายามในการฟื้นสภาพแบบบังคับล้มเหลว

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจข้อมูล freeze frame ไฟเตือน DPF และค่าอุณหภูมิไอเสียของ bank 1 ใน live data เพื่อระบุว่าอุณหภูมิสูงเกินไปถูกบันทึกเมื่อใด และค่าที่อ่านได้สมเหตุสมผลหรือไม่
2. ตรวจสายไฟและขั้วต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิของ bank 1 รวมถึงชิ้นส่วนไอเสียว่าชำรุด จุดต่อหลวม หรือมีร่องรอยความร้อนสูงเกินไปหรือไม่
3. ตรวจข้อมูลปริมาณเขม่า ความดันต่าง และสถานะการฟื้นฟูสภาพที่มี เพื่อประเมินการอุดตันและดูว่ามีการสั่งฟื้นฟูสภาพหรือพยายามแล้วล้มเหลวซ้ำๆ หรือไม่
4. ตรวจหาความขัดข้องของเครื่องยนต์ที่อาจเพิ่มเขม่าหรือจ่ายเชื้อเพลิงระหว่างการฟื้นฟูสภาพ รวมถึงรหัสหัวฉีด อากาศ และ misfire ที่เกี่ยวข้อง ก่อนเริ่มฟื้นฟูสภาพ
5. ทดสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิของ bank 1 และวงจรตามขั้นตอนผู้ผลิต ห้ามบังคับเริ่มฟื้นฟูสภาพจนกว่าจะทราบสาเหตุอุณหภูมิสูงเกินไป

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟหรือขั้วต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย bank 1 ที่ชำรุด
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย bank 1 ที่ไม่ผ่านการทดสอบหรือรายงานอุณหภูมิไม่สมเหตุสมผล
• แก้ไขความขัดข้องของเครื่องยนต์หรือระบบฟื้นฟูสภาพที่ทำให้เกิดเขม่าหรือจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไป
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนตัวกรองอนุภาค หากผลทดสอบยืนยันว่าอุดตันหรือชำรุด

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากมีไฟเตือน DPF กำลังลดลง หรือรถเข้าโหมด limp ให้หลีกเลี่ยงการขับต่อ และหากมีสัญญาณความร้อนจากไอเสียสูงมาก ควัน หรือกลิ่นไหม้ ให้จอดในที่ปลอดภัย ห้ามพยายามบังคับฟื้นฟูสภาพ การใช้งานต่ออาจทำให้ตัวกรองหรือชิ้นส่วนไอเสียใกล้เคียงเสียหาย จึงควรรีบตรวจหาสาเหตุอุณหภูมิสูงเกินไป