P243D: Durata regenerării filtrului de particule, banca 2

Semnificație

Regenerările de pe banca 2 durează mai mult decât prevede calibrarea — de obicei din cauza temperaturii scăzute a gazelor de eșapament în timpul ciclului (vreme rece, deplasări scurte) sau a degradării parțiale a catalizatorului de oxidare din amonte de DPF.

Pe scurt

• De obicei aprinde martorul „check-engine”
• Afectează emisiile; mașina poate eșua la un test de emisii

Cum funcționează

În timpul regenerării, DPF-ul de pe banca 2 se încălzește astfel încât funinginea reținută să poată fi arsă; modulul de control utilizează datele privind temperatura și presiunea gazelor de eșapament pentru a monitoriza ciclul. Acest cod se setează atunci când regenerarea pe banca 2 durează mai mult decât se așteaptă, adesea deoarece eșapamentul nu atinge sau nu menține o temperatură adecvată ori citirile sunt inexacte.

Cauze frecvente

Cele mai probabile primele.

1. Deplasări frecvente pe distanțe scurte sau la sarcină redusă care împiedică atingerea temperaturilor necesare regenerării
2. Scăpare pe evacuare care reduce temperatura sau afectează valorile senzorilor
3. Senzor de temperatură a gazelor de eșapament sau cablaj defect
4. DPF restricționat sau catalizator de oxidare degradat

Simptome

• Martorul Check Engine sau martorul de avertizare DPF aprins
• Pierdere de putere / mod de avarie
• Consum crescut de combustibil
• Încercări de regenerare forțată eșuate

Cum îl diagnosticați

1. Folosiți un scan tool pentru a analiza datele freeze-frame, durata și istoricul regenerărilor pe banca 2, citirile temperaturii gazelor de eșapament și presiunea DPF.
2. Verificați dacă drumurile scurte, vremea rece sau rularea prelungită la sarcină redusă au menținut gazele de eșapament de pe banca 2 prea reci în timpul regenerării.
3. Inspectați eșapamentul de pe banca 2 pentru a detecta scurgeri în apropierea senzorilor de temperatură și a catalizatorului de oxidare, deoarece scurgerile pot afecta căldura și citirile senzorilor.
4. Verificați conectorii și cablajul senzorului de temperatură a gazelor de evacuare de pe bancul 2, apoi comparați valorile la rece și după încălzire pentru a vedea dacă sunt plauzibile.
5. Dacă citirile senzorilor sunt credibile, comparați presiunea DPF și performanța catalizatorului cu specificațiile producătorului pentru a identifica un filtru restricționat sau un catalizator de oxidare deteriorat.

Reparații frecvente

• Reparați o scurgere pe eșapament care afectează citirile de temperatură sau presiune de pe banca 2.
• Reparați cablajul deteriorat al senzorului de temperatură a gazelor de eșapament sau înlocuiți un senzor dovedit a fi defect.
• Corectați condițiile de conducere sau de funcționare a motorului care împiedică eșapamentul băncii 2 să atingă temperatura de regenerare.
• Curățați sau înlocuiți un DPF restricționat de pe bancul 2 ori reparați catalizatorul de oxidare deteriorat, dacă testele confirmă defectul.

Puteți continua să conduceți?

Evitați întreruperea repetată a unei regenerări și programați o diagnoză dacă avertizarea persistă sau puterea scade. Un filtru de pe banca 2 care nu poate finaliza regenerarea poate acumula mai multă funingine, poate crește consumul de combustibil și va restricționa în cele din urmă fluxul gazelor de eșapament.