Chamadas de segurança do Toyota C-HR
22 chamadas de segurança oficiais para o Toyota C-HR, da NHTSA (Estados Unidos), da DVSA (Reino Unido) e do EU Safety Gate, da mais recente para a mais antiga. As reparações relativas às chamadas de segurança são normalmente gratuitas nos concessionários da marca.
Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
A sobrecarga da bateria pode desligar o sistema de tração
Um erro de software pode sobrecarregar a bateria em determinadas condições de condução, desligando o sistema de tração elétrica e causando perda de potência de tração, o que aumenta o risco de acidente. Os concessionários irão atualizar o software da unidade de controlo sem custos.
A imagem de marcha atrás pode congelar ou não aparecer
O software de assistência ao estacionamento pode fazer com que a imagem de marcha atrás congele ou não seja apresentada. A ECU de assistência ao estacionamento será reprogramada.
O ecrã do painel de instrumentos pode falhar no arranque
Uma programação inadequada pode fazer com que sejam gravados dados repetidos na memória do painel de instrumentos, o que se poderá degradar e deixar o ecrã permanentemente em branco no arranque. O painel de instrumentos será reprogramado ou substituído.
A bomba de combustível de alta pressão pode estar incorreta
Os veículos abrangidos por uma campanha anterior da bomba de combustível necessitam de uma verificação adicional para confirmar se está instalada a bomba de combustível de alta pressão correta. A bomba será verificada e substituída, se necessário.
O estacionamento remoto pode soltar os travões e desengrenar o modo Park
Um erro na unidade de controlo durante o estacionamento remoto pode colocar o veículo em Drive ou Reverse, em vez de Park, e libertar os travões sem qualquer ação do condutor, fazendo com que o veículo avance lentamente e aumentando o risco de colisão. A solução consiste em reprogramar as unidades de controlo do estacionamento e dos travões.
A bomba de combustível de alta pressão pode fissurar e verter
A bomba de combustível de alta pressão pode fissurar com o tempo e verter combustível, criando um risco de incêndio. A bomba será verificada e substituída, se necessário.
O módulo de dados pode não reiniciar, desativando a chamada de emergência
O módulo de comunicação de dados pode não se desligar a tempo e não reiniciar no ciclo de ignição seguinte, tornando a função de chamada de emergência indisponível. O seu software será atualizado via OTA (over-the-air).
O sensor de radar pode não ter sido inicializado corretamente
O sensor de radar pode não ter sido inicializado corretamente. Os concessionários irão inspecioná-lo e inicializá-lo devidamente se necessário.
O sensor de radar pré-colisão pode estar inativo
Um sensor de radar inativo pode deixar o sistema pré-colisão inoperacional sem uma luz de aviso ou assistência de travagem esperada, aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão e ativarão o sensor conforme necessário, gratuitamente.
A bomba de combustível de alta pressão pode desgastar-se ou danificar-se
O interior da bomba de combustível de alta pressão pode desgastar-se ou danificar-se com o tempo. Os concessionários inspecionarão a bomba e substituí-la-ão, se necessário.
O perno do suporte do pedal do travão pode ter aperto insuficiente
Um perno do suporte do pedal do travão pode não ter sido apertado com o binário correto. O perno será apertado com o binário adequado.
O semieixo dianteiro pode partir
Um semieixo dianteiro direito com menor resistência do material pode partir sob determinadas condições de binário elevado, causando a perda de tração e aumentando o risco de um acidente. O produto é recolhido junto dos utilizadores finais.
O cinto de segurança traseiro pode não bloquear em impactos múltiplos
O sensor da fita do cinto de segurança traseiro pode não bloquear como previsto. Num acidente com múltiplos impactos, o cinto pode não reter devidamente o ocupante, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários irão verificar as datas de montagem e substituir os conjuntos, se necessário, gratuitamente.
As capas dos bancos podem impedir a abertura dos airbags laterais
Capas mal colocadas nos bancos dianteiros podem impedir a abertura correta do airbag lateral montado no banco. As capas serão inspecionadas e as que estiverem mal colocadas serão substituídas.
A etiqueta de capacidade de carga pode tornar-se ilegível
A etiqueta de capacidade de carga pode tornar-se ilegível, fazendo com que os condutores sobrecarreguem o veículo sem o saberem e aumentando o risco de colisão. Os concessionários fornecerão etiquetas corrigidas gratuitamente.
Os parafusos dos rolamentos do eixo traseiro podem estar com aperto insuficiente
Os parafusos dos rolamentos do eixo traseiro podem não ter sido apertados suficientemente. As peças afetadas serão inspecionadas e substituídas, se necessário.
Os parafusos do rolamento do cubo do eixo traseiro podem soltar-se
Parafusos soltos no rolamento do cubo do eixo traseiro podem danificar componentes dos travões traseiros ou fazer com que uma roda traseira se solte, aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão os parafusos e, caso um esteja solto ou desprendido, substituirão o conjunto do rolamento do cubo e o conjunto do suporte do eixo, a título gratuito.
A cablagem do motor pode desgastar-se contra a cobertura da unidade de controlo de potência
O chicote da cablagem do motor pode entrar em contacto com a cobertura da unidade de controlo de potência híbrida. Se o isolamento se desgastar e os fios ficarem expostos, o risco de incêndio aumenta. A cablagem será inspecionada e reparada ou substituída, se necessário.
Unidade de controlo do sistema antiderrapagem pode afetar o travão de estacionamento
A unidade de controlo eletrónico (ECU) do sistema antiderrapagem pode interpretar incorretamente os sinais e apresentar uma anomalia, afetando o travão de estacionamento elétrico. Será apresentada uma luz avisadora e uma mensagem. A ECU será reprogramada.
Depósito de combustível pode apresentar fugas
Uma parede do depósito de combustível com espessura inferior à especificada pode permitir fugas de combustível, que se podem incendiar caso exista uma fonte de ignição. As paredes do depósito serão inspecionadas e o depósito substituído sempre que necessário.
O condensador do inversor pode estar mal fixo
O condensador do inversor pode não estar devidamente aparafusado à sua caixa, permitindo que a vibração danifique o seu terminal durante o funcionamento normal. O conjunto do inversor será substituído.
Travão de estacionamento elétrico pode não atuar ou libertar-se
O travão de estacionamento elétrico pode não atuar ou não se libertar depois de acionado. Se não puder ser acionado, o veículo poderá deslocar-se quando estiver estacionado numa subida ou descida, a menos que a transmissão esteja na posição Park. Os concessionários atualizarão a programação da unidade de controlo do sistema de controlo de deslizamento, se necessário, gratuitamente.
Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.