Chamadas de segurança do Saab 9-5

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Insuflador do airbag do condutor pode romper

   Comunicada em 3 de fevereiro de 2016Anos de modelo 2006–2009Campanha NHTSA 16V063000113.716 veículos afetados

   O insuflador do airbag do condutor pode romper quando acionado, projetando fragmentos metálicos para o interior do veículo e causando potencialmente ferimentos graves ou a morte dos ocupantes. Os concessionários substituirão o insuflador ou o módulo do airbag, gratuitamente.

2. Os acabamentos interiores podem não absorver energia de impacto suficiente

   Comunicada em 9 de abril de 2008Anos de modelo 2002–2008Campanha NHTSA 08V16000057.389 veículos afetados

   Um ponto de teste de impacto no interior superior excedeu a norma de segurança. Numa colisão, os ocupantes podem sofrer ferimentos. Os concessionários instalarão acabamentos do pilar A com capacidade de absorção de energia melhorada gratuitamente.

3. Os tubos de combustível podem soltar-se da bomba

   Comunicada em 7 de março de 2007Anos de modelo 2001–2005Campanha NHTSA 07V08700094.377 veículos afetados

   Um patilhão de retenção danificado pode fazer com que os tubos de combustível se soltem da bomba e fiquem a verter, o que poderá provocar um incêndio se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição. Os concessionários adicionarão um suporte para fixar os tubos à bomba.

4. O módulo de ignição pode sobreaquecer e fazer o motor ir abaixo

   Comunicada em 26 de outubro de 2006Anos de modelo 2002–2003Campanha NHTSA 06V4100005.078 veículos afetados

   Um transistor do módulo de ignição pode sobreaquecer e fundir, frequentemente no arranque mas também com o motor a trabalhar. O motor pode ir abaixo e causar uma colisão. Os concessionários irão verificar a versão do módulo e substituí-lo se tiver sido fabricado antes de janeiro de 2003.

5. Módulo de ignição pode sobreaquecer e fazer o motor ir abaixo

   Comunicada em 14 de setembro de 2005Anos de modelo 2000–2002Campanha NHTSA 05V399000103.202 veículos afetados

   Cargas elétricas podem fazer com que o módulo de ignição sobreaqueça e funda, o que pode fazer o motor ir abaixo e aumentar o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão a versão do módulo e substituí-lo-ão se for anterior à atualização especificada.

6. Os parafusos das rodas podem fraturar após a mudança sazonal das rodas

   Comunicada em 13 de janeiro de 2003Anos de modelo 1999–2003Campanha NHTSA 03V00600070.726 veículos afetados

   A ferrugem e a contaminação no cubo da roda podem reduzir a força de aperto após a troca sazonal de rodas. O movimento da roda pode fraturar os parafusos, permitindo que uma roda se desprenda e aumentando o risco de acidente. Para os proprietários que alternam entre rodas de aço e de liga leve, os concessionários limparão as rodas e os cubos e colocarão parafusos melhorados com anilhas integradas. A reparação é gratuita.

7. A manga de eixo pode partir-se

   Comunicada em 4 de janeiro de 2002Anos de modelo 2002Campanha NHTSA 02V0060002.601 veículos afetados

   A contaminação durante a fundição pode fazer com que a manga de eixo se parta, resultando numa possível perda de controlo da direção. Os concessionários inspecionarão o número de lote de fundição e substituirão as mangas de eixo do lote defeituoso, gratuitamente.

8. As etiquetas de alerta do airbag podem não ficar coladas

   Comunicada em 18 de maio de 2001Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 01V16800043.073 veículos afetados

   As etiquetas de alerta do airbag podem não estar permanentemente afixadas conforme exigido. Os concessionários limparão ambas as palas de sol e aplicarão novas etiquetas.

9. A etiqueta de aviso do airbag do lado do condutor está em falta

   Comunicada em 23 de junho de 1998Anos de modelo 1999Campanha NHTSA 98V13900039.313 veículos afetados

   Sem a etiqueta de aviso, os ocupantes podem não compreender o funcionamento do airbag ou a necessidade de utilizar os cintos de segurança. Os proprietários receberão uma etiqueta para instalar na pala de sol do condutor; um concessionário poderá instalá-la se solicitado.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.