Chamadas de segurança do Pontiac Sunbird

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. A porca do eixo de transmissão ou do fuso pode falhar

   Comunicada em 24 de junho de 1994Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 94V11500065 veículos afetados

   As porcas do fuso do eixo de transmissão com aperto excessivo podem sobrecarregar o eixo ou a porca, fazendo com que qualquer um deles falhe e que a manga de eixo e o conjunto da roda se separem. Isto poderá causar a perda de controlo do veículo e um acidente. Os concessionários irão substituir ambos os eixos de transmissão, os conjuntos de cubo e rolamento, as porcas do fuso e as anilhas.

2. O cabo do acelerador pode emperrar com tempo frio

   Comunicada em 22 de novembro de 1993Anos de modelo 1992–1993Campanha NHTSA 93V190000108.898 veículos afetados

   Com tempo muito frio, a água na conduta do cabo do acelerador pode congelar e fazer com que o cabo emperre ou exija mais esforço para se mover. O acelerador pode não regressar ao ralenti quando o pedal é solto, correndo o risco de perda de controlo e uma colisão. Os concessionários substituirão o conjunto de controlo do acelerador.

3. Tubos flexíveis dos travões podem reduzir a eficácia da travagem

   Comunicada em 21 de julho de 1993Anos de modelo 1993Campanha NHTSA 93V1210002.848 veículos afetados

   Tubos flexíveis dos travões fabricados incorretamente podem reduzir a eficácia da travagem ou causar uma travagem desigual, podendo resultar num acidente. Serão substituídos os conjuntos dos tubos flexíveis dos travões dianteiros ou traseiros especificados.

4. O cabo do acelerador pode emperrar ou partir-se

   Comunicada em 3 de abril de 1992Anos de modelo 1992Campanha NHTSA 92V04800022.452 veículos afetados

   Um cabo do acelerador torcido pode exigir um esforço elevado, emperrar ou partir-se, causando a perda de controlo do acelerador e potencialmente um acidente. O conjunto do cabo de controlo do acelerador será substituído.

5. As guias do cinto diagonal podem fissurar

   Comunicada em 10 de janeiro de 1992Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 92V003000347.866 veículos afetados

   As presilhas guia do cinto diagonal das portas dianteiras podem estar fissuradas e não cumprir os requisitos de segurança, aumentando o risco de ferimentos numa travagem súbita ou acidente. Serão instaladas placas de reforço nas guias fissuradas.

6. O fecho secundário do capot pode não engatar

   Comunicada em 23 de setembro de 1991Anos de modelo 1992Campanha NHTSA 91V1660003.212 veículos afetados

   A mola do fecho secundário do capot pode estar em falta ou instalada incorretamente, impedindo que o trinco engate. Se ambos os fechos do capot falharem ao engatar, o capot poderá abrir-se durante a condução e bloquear a visão do condutor. O trinco será inspecionado e será instalada uma nova mola, se necessário.

7. O fecho do trinco da porta dianteira pode falhar

   Comunicada em 23 de setembro de 1991Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 91V16500041.718 veículos afetados

   O fecho do trinco de uma porta dianteira pode falhar, permitindo o colapso da estrutura da porta e enfraquecendo a fixação do cinto diagonal. O veículo não cumpre a norma FMVSS 210. Os pernos do trinco nas portas dianteiras serão substituídos.

8. O depósito de combustível pode fissurar e verter

   Comunicada em 6 de dezembro de 1988Anos de modelo 1989Campanha NHTSA 88V18900013.095 veículos afetados

   Pequenas dobras na parte inferior do depósito de combustível podem fissurar durante os ciclos normais de pressão, causando uma fuga de combustível. Se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição, poderá ocorrer um incêndio. A solução consiste em substituir o depósito de combustível.

9. O para-brisas pode separar-se

   Comunicada em 25 de julho de 1988Anos de modelo 1988Campanha NHTSA 88V12100033 veículos afetados

   A fraca adesão entre o para-brisas e a respetiva moldura pode permitir que o para-brisas se separe numa colisão, podendo projetar um ocupante sem cinto e causar ferimentos. O para-brisas será reinstalado com a adesão adequada.

10. A cablagem dos farolins traseiros pode falhar intermitentemente

    Comunicada em 14 de junho de 1988Anos de modelo 1988Campanha NHTSA 88V09500014.840 veículos afetados

    Circuitos abertos ou intermitentes na cablagem dos farolins traseiros podem fazer com que as luzes de marcha-atrás ou da chapa de matrícula pisquem ou deixem de funcionar. Será instalada uma nova cablagem.

11. Mangueiras ou tubos de combustível podem fissurar e ter fugas

    Comunicada em 1 de dezembro de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V184000131.476 veículos afetados

    As mangueiras ou os tubos de alimentação ou retorno de combustível podem fissurar ou separar-se, provocando uma fuga de combustível na zona sob o capô e criando um risco de incêndio que pode ferir os ocupantes. Os conjuntos das mangueiras ou dos tubos de alimentação e retorno de combustível serão substituídos.

12. A barra de fixação do banco do condutor pode partir

    Comunicada em 7 de maio de 1987Anos de modelo 1983–1984Campanha NHTSA 87V0790001.136.407 veículos afetados

    A barra de fixação da base do banco do condutor pode sofrer fadiga e partir, permitindo que um perno do regulador do banco se solte. O banco pode inclinar-se para trás inesperadamente, podendo causar perda de controlo e um acidente. Será instalada uma consola de reforço.

13. Interruptor dos faróis pode fazer as luzes piscar ou apagar-se

    Comunicada em 28 de abril de 1986Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 86V05600093.317 veículos afetados

    Os contactos elétricos no interruptor dos faróis podem fazer com que os faróis pisquem ou se apaguem subitamente, reduzindo a visibilidade. O interruptor será substituído, conforme necessário.

14. O fecho do encosto do banco pode falhar numa colisão

    Comunicada em 6 de fevereiro de 1984Anos de modelo 1984Campanha NHTSA 84V01100076.586 veículos afetados

    Alguns fechos dos encostos dos bancos podem não cumprir a norma de segurança estipulada e podem falhar no funcionamento durante uma colisão. Os fechos com ganchos dobrados, partidos ou em falta serão substituídos após inspeção.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.