Chamadas de segurança do Peugeot 208
74 chamadas de segurança oficiais para o Peugeot 208, da NHTSA (Estados Unidos), da DVSA (Reino Unido) e do EU Safety Gate, da mais recente para a mais antiga. As reparações relativas às chamadas de segurança são normalmente gratuitas nos concessionários da marca.
Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
O volume da buzina pode ser demasiado baixo
O volume da buzina pode não cumprir os requisitos regulamentares. A buzina será substituída por outra com um volume superior.
Os parafusos do braço de controlo inferior dianteiro podem estar soltos
Os parafusos superiores do braço de controlo inferior da suspensão dianteira podem não estar apertados de acordo com a especificação. O seu binário será verificado e os parafusos substituídos, se necessário.
A luz de aviso do assistente de manutenção na faixa de rodagem pode não acender
Se a câmara frontal estiver bloqueada, a luz de aviso do assistente de manutenção na faixa de rodagem pode não acender no painel de instrumentos. O software do módulo de controlo da carroçaria será actualizado.
A polia da bomba de água pode soltar-se
A polia da bomba de água pode patinar, desalinhando a correia de distribuição e podendo parar o motor. A sua roda dentada pode soltar-se do veio, deixando peças na estrada e aumentando o risco de um acidente ou ferimentos. A medida de recolha consiste em retirar o produto do mercado junto dos utilizadores finais.
A tampa de proteção do alternador pode entrar em contacto com o tubo do filtro
O contacto entre o tubo do filtro de partículas a gasolina e a tampa de proteção do motor de arranque acionado por correia de 48V pode permitir a entrada de água e causar um arco elétrico, desencadeando potencialmente um incidente térmico. A tampa será substituída e o tubo verificado e reposicionado ou substituído se necessário.
A luz de aviso de emissões pode não acender
O diagnóstico de bordo para o sistema de redução catalítica seletiva ou para o filtro de partículas a diesel pode não funcionar corretamente, pelo que a luz indicadora de avaria poderá não acender quando existe uma avaria. O software da unidade de controlo do motor será atualizado.
As ligações da tubagem de combustível de alta pressão podem apresentar fugas
Ligações soltas entre a tubagem de combustível de alta pressão e a rampa de combustível do motor podem causar uma fuga de combustível e risco de incêndio. As ligações afetadas serão reapertadas.
Tubo de combustível de alta pressão pode ter uma fuga
Porcas soltas podem provocar uma fuga de combustível no tubo de alta pressão entre a bomba e a rampa, podendo causar um incêndio no veículo. A recolha solicita aos utilizadores finais que devolvam o produto.
A corrente do veio de cames pode desgastar-se ou partir-se
O desgaste prematuro da corrente do veio de cames pode causar ruído anormal ou, no pior dos casos, a rutura da corrente. O software será atualizado e o motor verificado; a corrente será substituída, se necessário. Se não for encontrado nenhum problema, o óleo será mudado para um tipo de maior viscosidade com aditivos antidesgaste.
A caixa telemática pode não ter serviços conectados
A caixa telemática pode não se conectar aos serviços conectados, falhando o cumprimento dos requisitos regulamentares. Será substituída.
As roscas do depósito de combustível podem causar uma fuga de combustível
Um defeito nas roscas do depósito de combustível pode causar uma fuga de combustível. A marca de data gravada no depósito será verificada e a porca de retenção e o anel tórico (O-ring) serão substituídos, se necessário.
O módulo dos travões pode apresentar uma fuga interna de líquido
Um módulo do sistema de travagem eletrónico que não cumpra as especificações pode permitir uma pequena fuga interna de líquido dos travões. O módulo será substituído.
O software de monitorização da bateria pode conter um erro
Pode ocorrer um erro no software da unidade de monitorização da bateria. O software será atualizado.
A caixa telemática autónoma pode não funcionar
A caixa telemática autónoma pode não funcionar. Será substituída.
O bico de jato de óleo pode não lubrificar suficientemente o motor
Um bico de arrefecimento por jato de óleo pode fornecer óleo em quantidade insuficiente, colocando o motor em risco de danos. O óleo do motor e o filtro serão substituídos.
A caixa telemática pode perder a ligação ao servidor
A caixa telemática pode não conseguir ligar-se ao servidor remoto, impedindo chamadas e outros serviços conectados. A bateria de 12V será desligada durante 15 segundos, ligada novamente e verificada quanto a um código de avaria.
O software da eVCU pode causar um consumo excessivo de energia
O veículo pode não cumprir os requisitos dos testes de emissões e o consumo de energia pode ser demasiado elevado. Atualize o software da unidade de controlo do veículo elétrico.
O software do rádio pode desativar a travagem de emergência e a assistência à faixa de rodagem
Um toque longo no botão de assistência ao condutor do rádio pode desativar inadvertidamente a travagem automática de emergência e o assistente de manutenção na faixa de rodagem. O software do rádio será atualizado remotamente e a instalação será verificada à distância.
O software da câmara pode encurtar o alerta de travagem de emergência
Após uma travagem de emergência, o aviso de indisponibilidade da travagem automática de emergência pode durar 3 segundos em vez dos 10 segundos exigidos. O software e a calibração do módulo de vídeo da câmara serão atualizados.
As peças do motor da direção podem soltar-se e bloquear a direção
Uma fissura no interior do motor da direção assistida elétrica da cremalheira de direção pode fazer com que peças de plástico se soltem da roda sem-fim, bloqueando potencialmente a direção e aumentando o risco de acidente e ferimentos. O produto deve ser recolhido junto dos utilizadores finais.
As emissões podem exceder as normas regulamentares
O veículo pode exceder as normas regulamentares de emissões. A válvula de purga do cânister e/ou o tubo de combustível serão substituídos.
O software de controlo do motor pode causar perda de propulsão
Uma calibração incorreta da unidade de controlo do motor pode causar uma perda de propulsão durante a condução. A calibração será atualizada.
O software do motor pode causar o incumprimento das normas de emissões
Sob determinadas condições, as emissões do motor podem não cumprir os requisitos regulamentares nos veículos afetados com menos de 12500 milhas. A quilometragem será verificada e a calibração da unidade de controlo do motor atualizada se o veículo tiver menos de 12500 milhas.
O painel de instrumentos pode apresentar a velocidade em kph
O painel de instrumentos pode apresentar a velocidade em kph em vez de mph. Verifique o painel de instrumentos e substitua-o, se necessário.
O revestimento do pilar A pode soltar-se durante a insuflação do airbag
Um revestimento do pilar A montado incorretamente pode soltar-se quando um airbag lateral se insuflar. O conjunto dos ganchos do revestimento será verificado e recolocado corretamente, se necessário.
A luz de aviso do motor pode não indicar uma falha no injetor de ureia
Um erro de software da unidade de controlo do motor pode impedir que a luz avisadora de avaria acenda se o injetor de ureia deixar de funcionar, conduzindo a emissões mais elevadas. O produto é recolhido junto dos utilizadores finais.
Uma falha no compressor do ar condicionado pode desligar o grupo motopropulsor
Uma falha na cablagem do estator do compressor do ar condicionado pode causar perda de corrente e desligar o grupo motopropulsor durante a condução. A centralina de diagnóstico do grupo motopropulsor será reprogramada com software atualizado.
A borracha dos pneus pode afetar o comportamento dinâmico
Pneus com borracha não conforme podem afetar o comportamento dinâmico e a conformidade regulamentar. Os pneus serão verificados e substituídos se necessário.
O software de controlo da bateria pode provocar a perda de propulsão
Um erro na calibração do software da unidade de controlo da bateria de tração pode provocar a perda de propulsão durante a condução. O software será atualizado.
O material da correia de distribuição pode afetar a bomba de vácuo dos travões
O envelhecimento do óleo do motor pode fazer com que o material se desprenda da correia de distribuição e afete a bomba de vácuo dos travões, correndo o risco de reduzir ou perder a assistência à travagem. O software melhorará os avisos prévios; a correia, os componentes de assistência à travagem e a bomba serão verificados e substituídos se necessário.
Resíduos da correia de distribuição podem afetar a bomba de vácuo dos travões
Material proveniente de uma correia de distribuição desgastada pode afetar a bomba de vácuo dos travões, reduzindo ou eliminando a assistência à travagem. Uma atualização de software melhorará o diagnóstico de vácuo para alertar mais cedo.
Os parafusos de travagem e suspensão podem ter um binário insuficiente
Alguns componentes de travagem e suspensão podem não ter sido apertados com o binário correto durante a montagem. Os parafusos afetados serão verificados e apertados com o binário correto.
Fixações de componentes podem estar insuficientemente apertadas
Operações de montagem incorretas podem deixar as fixações de vários componentes apertadas com um binário inadequado. As fixações afetadas serão reapertadas ao binário correto.
O chicote de alta tensão pode estar fora de especificação
O chicote de alta tensão pode não cumprir a especificação correta. A respetiva conformidade será verificada e será substituído, se necessário.
A cablagem da climatização pode causar um curtocircuito e incêndio
O contacto com o pedal da embraiagem pode danificar o chicote de cabos da climatização e ativar automaticamente o ar condicionado. Um curtocircuito nos fios poderá provocar um incêndio. A solução consiste em recolher o produto junto dos utilizadores finais.
O cruise control pode acelerar acima da velocidade definida
Com o cruise control e o modo ECO ativos, o veículo pode acelerar aproximadamente 30 km/h acima da velocidade definida, aumentando o risco de acidente. A solução consiste em recolher o produto junto dos utilizadores finais.
As fixações do eixo traseiro podem ter um binário incorreto
Várias fixações de componentes do eixo traseiro podem não estar apertadas com o binário correto. Todas as fixações serão verificadas e reapertadas com os valores corretos.
Proteções, tubo do travão e capot podem soltar-se
As proteções das saias laterais podem cair para a estrada, o contacto entre o tubo de vácuo e peças próximas pode reduzir a assistência à travagem, e parafusos de fecho do capot soltos podem fazer com que o capot se solte durante a condução. O produto está a ser recolhido junto dos utilizadores finais.
A deteção de circuito aberto pode causar perda súbita de potência
Um sistema de deteção de circuito aberto demasiado sensível pode causar problemas operacionais, incluindo perda súbita de potência. A configuração do software será atualizada, as unidades eletrónicas verificadas e substituídas, se necessário.
Um curtocircuito na bateria pode causar incêndio
Um erro de fabrico pode causar um curtocircuito na bateria sob o capot dianteiro, aumentando o risco de incêndio durante o carregamento ou a condução. O produto é recolhido junto dos utilizadores finais.
Software incorreto pode causar emissões excessivas de NOx
Um software incorreto utilizado em operações pós-venda pode fazer com que as emissões de NOx excedam os limites regulamentares, constituindo um risco ambiental. O produto é recolhido junto dos utilizadores finais.
Os dentes da correia de distribuição podem desgastar-se prematuramente
Em condições de poeira, a tensão dinâmica excessiva pode desgastar prematuramente os dentes da correia de distribuição. O motor pode ir abaixo a alta velocidade e não conseguir reiniciar, aumentando o risco de acidente. A solução é a recolha do produto junto dos utilizadores finais.
O pedal da embraiagem pode danificar a cablagem e causar incêndio
O pedal da embraiagem do lado do instrutor pode pressionar o chicote de cabos de aquecimento, ventilação e ar condicionado, fazendo com que o motor do ventilador acelere e aumentando o risco de incêndio. O produto é recolhido junto dos utilizadores finais.
O material da correia de distribuição pode afetar a bomba de vácuo dos travões
O material que se descola da correia de distribuição pode afetar a bomba de vácuo dos travões. O software de deteção será atualizado e a bomba e a correia de distribuição serão inspecionadas e substituídas se necessário.
Um alinhamento incorreto da direção pode desgastar os pneus dianteiros
Uma geometria da direção incorretamente regulada pode fazer com que o alinhamento da direção fique desregulado. Os concessionários verificarão e ajustarão o alinhamento e substituirão os pneus dianteiros gastos.
O friso da cava da roda dianteira pode não estar fixo de acordo com a especificação
As fixações do friso da cava da roda dianteira podem não cumprir as especificações. Será colocado um parafuso adicional na parte inferior do friso.
O friso da cava da roda dianteira pode estar mal fixo
A fixação do friso da cava da roda dianteira pode não cumprir a especificação. Será colocado um parafuso adicional na parte inferior do friso.
O parafuso de fixação do amortecedor traseiro pode estar pouco apertado
O parafuso de fixação inferior do amortecedor traseiro pode não estar apertado com o binário correto. Será desapertado e novamente apertado com o binário correto.
Os tubos dos travões traseiros podem falhar
Os tubos dos travões traseiros podem estar mal encaminhados e falhar. Os concessionários irão verificá-los e substituir os tubos afetados, se necessário.
O software do motor pode causar emissões excessivas de NOx
Um problema no software de gestão do motor pode causar emissões que não cumprem os limites regulamentares. O software será atualizado.
O software do motor pode causar emissões excessivas de NOx
A calibração do software de gestão do motor pode fazer com que as emissões de NOx excedam os limites regulamentares. Será instalado um novo software de gestão do motor.
Os parafusos de fixação do eixo traseiro podem partir-se
Parafusos de fixação do eixo traseiro defeituosos podem partir-se, podendo fazer com que o eixo traseiro se solte durante a condução. O produto é recolhido junto dos utilizadores finais.
O espaçador do escape pode danificar o filtro de partículas
Um espaçador de plástico na linha de escape pode danificar o filtro de partículas a gasóleo, causando fissuras ou furos que poderiam elevar as emissões de partículas acima dos limites regulamentares. O produto é recolhido junto dos utilizadores finais.
O parafuso de aperto da coluna de direção pode estar incorretamente montado
O parafuso de aperto da junta universal da coluna de direção pode não assentar corretamente no entalhe na extremidade da coluna. A solução consiste em verificar e, se necessário, remontar a fixação.
Conjunto do eixo dianteiro pode desligar-se da direção
Se o conjunto do eixo dianteiro não for apertado corretamente, a direção pode desligar-se do eixo, podendo causar um acidente. A solução consiste em recolher o produto junto dos utilizadores finais.
Alternador ou compressor do ar condicionado pode soltar-se
O alternador ou o compressor do ar condicionado pode soltar-se do motor e cair na estrada, porque os respetivos parafusos de fixação podem não estar apertados com o binário correto. A solução consiste em recolher o produto junto dos utilizadores finais.
Componente do motor pode causar perda de desempenho
Um componente do motor pode não cumprir as especificações, causando perda de desempenho, paragem do motor ou avaria. Em circunstâncias muito improváveis, a velocidade do veículo pode aumentar sem aviso durante alguns segundos antes de este parar por si só. O motor será diagnosticado e substituído, se necessário.
Os parafusos de fixação do eixo traseiro podem soltar-se
Os parafusos de fixação do eixo traseiro podem não estar corretamente apertados e podem soltar-se, causando a perda de controlo do veículo. O produto é recolhido junto dos utilizadores finais.
As fixações da suspensão e da direção podem estar soltas
Algumas fixações da suspensão e da direção podem não estar suficientemente apertadas. Serão verificadas, as fixações danificadas substituídas e todas as fixações relevantes apertadas ao binário correto.
O relé do motor de arranque pode provocar sobreaquecimento
Um componente do relé interno defeituoso pode afetar o arranque e fazer com que o motor de arranque sobreaqueça, criando risco de incêndio em casos extremos. Os concessionários verificarão o relé e substituí-lo-ão se necessário.
O atuador da caixa de velocidades pode afetar a seleção de mudanças
Um componente do atuador da caixa de velocidades pode não cumprir as especificações e poderá afetar a seleção de mudanças. O atuador será substituído.
O aileron da tampa da bagageira pode soltar-se
A colagem do aileron da tampa da bagageira pode não cumprir as especificações, permitindo que o aileron se solte. O aileron traseiro será substituído.
O bloco hidráulico pode fazer com que uma roda bloqueie
Durante uma travagem de emergência ou uma fase de regulação do ESP, o bloco hidráulico pode não evitar o bloqueio de uma roda, o que pode afetar o controlo do veículo. Substitua o bloco hidráulico do sistema de travagem.
A rampa de alimentação dos injetores de combustível pode verter
A rampa de alimentação dos injetores de combustível poderá verter, diminuindo a pressão do combustível e afetando o sistema stop-start. Em casos extremos, o motor poderá não voltar a arrancar e a gasolina poderá ser pulverizada sob o capot, criando perigo de incêndio. A rampa será verificada e substituída se necessário.
O perno da união de lubrificação do turbocompressor pode ter uma fuga
Um perno de retenção não conforme pode provocar uma fuga de óleo na união de lubrificação do turbocompressor, o que poderá danificar o motor. O perno e os respetivos vedantes serão substituídos.
O combustível pode verter se o veículo capotar
A válvula de retenção do depósito de combustível poderá não cumprir as especificações, criando o risco de fuga de combustível se o veículo capotar. Os concessionários verificarão a válvula e substituirão o depósito, se necessário.
Os parafusos de fixação da suspensão dianteira podem soltar-se
Os parafusos do subchassis dianteiro ou dos braços oscilantes da suspensão podem soltar-se ou cair, afetando a condução e podendo provocar a perda de controlo. Os parafusos serão verificados e apertados ao binário especificado.
Fixação do subchassis dianteiro pode falhar
Os danos num ponto de fixação do subchassis dianteiro podem agravar-se com o tempo e provocar a falha da fixação, afetando os componentes associados e o controlo do veículo. Antes da falha, pode ocorrer ruído excessivo. O subchassis será verificado e substituído, se necessário.
Amortecedores da tampa da bagageira podem não a manter aberta
Um componente interno defeituoso pode impedir os amortecedores de manterem a tampa da bagageira aberta, fazendo com que esta se feche sem aviso. Os amortecedores serão testados e ambos substituídos, se necessário.
Os parafusos dos braços oscilantes da suspensão dianteira podem partir
Os parafusos de fixação dos braços oscilantes podem não cumprir a especificação e podem partir, causando ruído e fraco controlo direcional. Os parafusos de fixação dos braços oscilantes da suspensão dianteira serão substituídos.
Os tubos da rampa de combustível podem verter combustível para o motor
Tubos da rampa de combustível de alta pressão incorretamente apertados podem verter combustível para o motor. Se os vapores de combustível entrarem em contacto com um componente quente, pode ocorrer um incêndio no compartimento do motor. Os tubos serão reapertados com o binário correto.
O ESP pode não responder conforme o pretendido
Um bloco hidráulico ABS/ESP não conforme pode fazer com que o ESP corrija a tração das rodas de forma imprecisa quando ativado. O ABS e a eficiência de travagem não são afetados. O bloco hidráulico será substituído.
O ar no sistema de travagem pode reduzir a eficácia da travagem
Pode permanecer ar no sistema de travagem se este não tiver sido purgado corretamente, aumentando o curso do pedal do travão e podendo reduzir a eficácia da travagem. O sistema de travagem será purgado.
O fecho do capô pode não ficar bem trancado
O fecho do capô pode estar mal instalado e ficar mal preso se o capô for fechado incorretamente. Os concessionários verificarão o fecho e substituí-lo-ão, se necessário.
Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.