Chamadas de segurança do Oldsmobile Custom Cruiser

5 chamadas de segurança oficiais para o Oldsmobile Custom Cruiser, da NHTSA (Estados Unidos), da DVSA (Reino Unido) e do EU Safety Gate, da mais recente para a mais antiga. As reparações relativas às chamadas de segurança são normalmente gratuitas nos concessionários da marca.

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

  1. Modulador ABS pode corroer e perder fluido

    Comunicada em 24 de novembro de 1997Anos de modelo 1992Campanha NHTSA 97V21700056.701 veículos afetados

    O modulador ABS pode corroer e perder fluido do circuito de travagem dianteiro, reduzindo a eficácia da travagem e aumentando as distâncias de paragem. Os concessionários inspecionarão e substituirão o modulador.

  2. A cobertura da guia do cinto de segurança pode expor metal afiado

    Comunicada em 1 de julho de 1992Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 92V094000219.571 veículos afetados

    A cobertura de plástico da guia do cinto de segurança de ombro pode rachar e expor a respetiva placa secundária de aço, que poderá cortar a fita do cinto numa colisão e aumentar o risco de ferimentos. Serão instaladas novas presilhas-guia do cinto de segurança de ombro.

  3. O fecho secundário do capot pode corroer-se

    Comunicada em 29 de outubro de 1991Anos de modelo 1991–1992Campanha NHTSA 91V186000224.588 veículos afetados

    A corrosão pode tornar o fecho secundário do capot difícil de soltar ou impedir que feche corretamente. Se ambos os fechos do capot falharem ao engatar, o capot poderá abrir-se durante a condução e bloquear a visão do condutor. Será instalado um novo conjunto de fecho secundário do capot.

  4. O casquilho do cruise control pode sair do lugar

    Comunicada em 16 de junho de 1989Anos de modelo 1985–1988Campanha NHTSA 89V1020001.755.897 veículos afetados

    Um casquilho de nylon no tirante do servo do cruise control pode saltar, causando aumentos inesperados na velocidade do motor ou motor a trabalhar após a ignição desligada. O conjunto da vareta do servo pode ficar preso em componentes do motor e causar um acelerador preso. Será instalado um novo casquilho.

  5. A articulação da transmissão pode separar-se

    Comunicada em 26 de outubro de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V16800011.936 veículos afetados

    Uma articulação da válvula manual da transmissão mal moldada pode separar-se, causando uma seleção de mudanças diferente da escolhida pelo condutor. O veículo também poderá ser colocado a trabalhar engrenado e mover-se inesperadamente. A solução é substituir a articulação da alavanca de retenção da válvula manual.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.

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