Chamadas de segurança do Mitsubishi Eclipse

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. A pala de sol do passageiro poderá soltar-se numa colisão

   Comunicada em 2 de junho de 2015Anos de modelo 2000–2005Campanha NHTSA 15V338000443.442 veículos afetados

   Se o airbag do passageiro disparar com a pala de sol rebatida em determinadas posições, a pala poderá soltar-se e ser projetada para trás, aumentando o risco de ferimentos nos ocupantes. Os concessionários instalarão uma fita de retenção, gratuitamente.

2. As válvulas do ABS podem prender e reduzir a travagem

   Comunicada em 2 de junho de 2015Anos de modelo 2006–2009Campanha NHTSA 15V33700074.836 veículos afetados

   A corrosão no interior da unidade do ABS pode fazer com que as válvulas internas encravem, aumentando o curso do pedal do travão e reduzindo a capacidade de travagem quando o ABS é utilizado. Os concessionários inspecionarão, purgarão e limparão a unidade com fluido dos travões de alta qualidade gratuitamente e substituí-la-ão se as válvulas puderem encravar.

3. O suporte de fixação do depósito de combustível pode partir numa colisão grave

   Comunicada em 9 de setembro de 2008Anos de modelo 2005–2007Campanha NHTSA 08V45400045.988 veículos afetados

   Uma fenda no suporte de montagem traseiro esquerdo do depósito de combustível pode fazer com que este se parta numa colisão grave quando o depósito estiver cheio, permitindo que o depósito descaia e possivelmente verta. O combustível que chegue a uma fonte de ignição poderá provocar um incêndio. Os concessionários vão inspecionar o suporte e reforçá-lo se a fenda exceder o limite especificado.

4. A chave de ignição pode sair quando a transmissão não está em Park

   Comunicada em 31 de outubro de 2006Anos de modelo 2007Campanha NHTSA 06V4140001.772 veículos afetados

   Um cabo de bloqueio da chave com defeito pode desativar o sistema de interbloqueio e permitir retirar a chave quando a alavanca de velocidades não está em Park. Se o travão de estacionamento não estiver acionado, o veículo pode deslocar-se e colidir. Os concessionários irão inspecionar o cabo e substituí-lo, se necessário.

5. A travessa dianteira pode partir-se

   Comunicada em 6 de setembro de 2006Anos de modelo 2007Campanha NHTSA 06V3340001.516 veículos afetados

   A travessa dianteira pode ser mais fina do que o especificado e pode partir-se, permitindo que o braço de suspensão inferior do lado do passageiro se separe e causando a perda de controlo da direção. Os concessionários inspecionarão e substituirão a travessa gratuitamente.

6. O vedante do cilindro mestre pode causar um curso do pedal mais longo

   Comunicada em 27 de junho de 2005Anos de modelo 2006Campanha NHTSA 05V2990003.760 veículos afetados

   Um vedante do cilindro mestre pode ser instalado incorretamente, permitindo a derivação da pressão hidráulica e provocando um curso do pedal do travão mais longo do que o normal. A distância de travagem pode aumentar, conduzindo potencialmente a um acidente. Os concessionários substituirão o conjunto do cilindro mestre gratuitamente.

7. O corpo do servofreio pode separar-se

   Comunicada em 2 de junho de 2005Anos de modelo 2006Campanha NHTSA 05V2470001.151 veículos afetados

   Uniões cravadas incorretamente podem permitir que o corpo do servofreio se separe, causando a perda total do desempenho do sistema de travões e potencialmente um acidente. Os concessionários inspecionarão e repararão o conjunto do servofreio gratuitamente.

8. As etiquetas de aviso do airbag podem ser demasiado pequenas

   Comunicada em 1 de setembro de 2004Anos de modelo 1998–2005Campanha NHTSA 04V428000100.432 veículos afetados

   As etiquetas de aviso do airbag amovíveis e bilingues no painel de instrumentos e na pala de sol não cumprem o tamanho exigido. Os proprietários receberão uma descrição escrita e um gráfico da etiqueta do painel de instrumentos, e os proprietários atuais também receberão etiquetas de substituição para a pala de sol.

9. O conector da bomba de combustível pode partir-se e verter

   Comunicada em 29 de junho de 2004Anos de modelo 2004Campanha NHTSA 04V312000834 veículos afetados

   Um conector da mangueira da tubagem de retorno de combustível moldado incorretamente pode partir-se e verter combustível, o que poderá provocar um incêndio se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição. Os concessionários substituem a bomba de combustível.

10. A restrição na bomba de combustível pode causar uma fuga de combustível

    Comunicada em 4 de novembro de 2003Anos de modelo 2003–2004Campanha NHTSA 03V44200017.087 veículos afetados

    Uma união de retorno de combustível restrita pode aumentar a pressão e fazer com que o tubo de retorno verta, criando um risco de incêndio se o combustível atingir uma fonte de ignição. Os concessionários verificarão a pressão do combustível e modificarão a bomba caso a pressão esteja elevada.

11. O tubo da direção assistida pode perder líquido

    Comunicada em 25 de setembro de 2001Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 01V29500125.803 veículos afetados

    O tubo do fluido da direção assistida pode roçar contra um escudo térmico do escape e desenvolver um furo. A fuga de fluido pode causar um incêndio, e a perda contínua de fluido pode reduzir a assistência da direção e aumentar o risco de colisão. Os concessionários substituirão o tubo por outro com um encaminhamento diferente.

12. O depósito de combustível pode apresentar fugas

    Comunicada em 8 de março de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V069000192 veículos afetados

    Uma saliência no depósito de combustível pode ter tornado o material mais fino durante a soldadura, aumentando o risco de fuga de combustível. O combustível a verter perto de uma fonte de ignição pode causar um incêndio. Os concessionários substituirão o conjunto do depósito de combustível.

13. O tubo do radiador de óleo da transmissão pode enfraquecer e ter fugas

    Comunicada em 16 de janeiro de 2001Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 01V011001277.227 veículos afetados

    Um tubo fabricado incorretamente pode enfraquecer e ter fugas de fluido da transmissão, causando problemas de funcionamento da transmissão ou fumo se o fluido entrar em contacto com o tubo de escape dianteiro. Os concessionários substituirão o conjunto do tubo do radiador de óleo da transmissão automática, sem custos.

14. Os parafusos de fixação do banco do condutor podem não o fixar corretamente

    Comunicada em 8 de janeiro de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V00500147 veículos afetados

    Parafusos traseiros de ancoragem incorretos podem não fixar devidamente o banco do condutor, aumentando o risco de ferimentos numa colisão. Os concessionários inspecionarão os parafusos de fixação e substituí-los-ão, se necessário. A reparação é indicada como gratuita.

15. A rótula inferior dianteira pode corroer-se e separar-se

    Comunicada em 18 de dezembro de 2000Anos de modelo 1995–1999Campanha NHTSA 00V421001567.432 veículos afetados

    Os foles danificados podem permitir que sujidade e água cheguem à rótula inferior dianteira, e a humidade pode corroer o perno esférico. A rótula pode separar-se e provocar um acidente. Os concessionários inspecionarão o desgaste, substituirão as rótulas que excedam os limites de tolerância e limparão e vedarão as que estejam dentro desses limites.

16. O tubo de retorno de combustível pode carecer de proteção contra o ozono

    Comunicada em 27 de outubro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V32000110.510 veículos afetados

    Um erro de fabrico deixou a camada exterior do tubo de retorno de combustível sem a proteção contra o ozono prevista, tornando o tubo inadequado. Os concessionários substituirão o tubo de retorno de combustível.

17. A cablagem do sensor pode desgastar-se e fazer o motor ir abaixo

    Comunicada em 2 de outubro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V2990016.037 veículos afetados

    O feixe de cabos do sensor de posição da cambota pode roçar contra uma proteção térmica, desgastando o respetivo isolamento e provocando um curto-circuito. O motor pode ir abaixo, aumentando o risco de colisão. Os concessionários irão reencaminhar o feixe de cabos.

18. A porca da caixa de direção solta pode prejudicar a direção

    Comunicada em 10 de agosto de 2000Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 00V225001228.294 veículos afetados

    Uma porca na caixa de direção pode não estar devidamente apertada, causando vibração no volante, direção dura ou, na pior das hipóteses, incapacidade de virar à esquerda. A perda de controlo da direção poderá aumentar o risco de colisão. Os concessionários vão inspecionar e substituir o conjunto da caixa de direção se a ligação estiver solta.

19. Calor pode danificar a cablagem da bateria

    Comunicada em 23 de novembro de 1999Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 99V33300119.179 veículos afetados

    O coletor de escape dianteiro pode danificar pelo calor a cablagem da bateria e os circuitos de massa. Consoante o fio afetado, o motor pode não arrancar, a luz de aviso de baixa pressão do óleo pode acender-se, o ar condicionado pode deixar de funcionar ou os indicadores de mudança de direção e as luzes de emergência podem falhar. Os concessionários inspecionarão a cablagem e instalarão uma proteção térmica ou substituí-la-ão se estiver danificada.

20. Manetes dos comandos na coluna podem soltar-se ou partir

    Comunicada em 1 de novembro de 1999Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 99V30500198.817 veículos afetados

    As manetes dos comandos na coluna podem soltar-se ou partir-se, fazendo com que os indicadores de mudança de direção não funcionem ou não se desliguem automaticamente, os faróis não se apaguem, os lava-vidros funcionem continuamente ou os limpa-para-brisas não funcionem. Os concessionários instalarão um comando redesenhado.

21. Rótula dianteira pode separar-se

    Comunicada em 5 de abril de 1999Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 99V066001307.000 veículos afetados

    Um fole de proteção da rótula danificado pode permitir a entrada de sujidade e água, o que poderá fazer com que a rótula se separe e aumentar o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão os foles e substituirão o braço e a rótula afetados se um fole estiver danificado.

22. Caixa de transferência pode bloquear por falta de lubrificação

    Comunicada em 26 de março de 1998Anos de modelo 1990–1998Campanha NHTSA 98V06900124.275 veículos afetados

    A lubrificação insuficiente pode fazer com que a caixa de transferência bloqueie, podendo causar perda de controlo e um acidente. Os concessionários verificarão o nível de óleo, a existência de fugas e o funcionamento; adicionarão óleo, se necessário, substituirão os componentes afetados se houver fugas ou substituirão a caixa de transferência se o seu funcionamento se tiver degradado.

23. Revestimento do tablier pode interferir com o regresso do acelerador

    Comunicada em 3 de março de 1998Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 98V04500120.974 veículos afetados

    O revestimento do tablier pode deslocar-se e interferir com o cabo do acelerador, impedindo que este regresse ao ralenti e aumentando o risco de acidente. Os concessionários removerão parte do revestimento para impedir que interfira com o cabo do acelerador.

24. O suporte do apoio de cabeça do passageiro pode partir-se

    Comunicada em 12 de maio de 1997Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 97V081001119 veículos afetados

    Um suporte-guia do apoio de cabeça mal soldado no encosto do banco do passageiro pode partir-se, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o conjunto do encosto do banco do passageiro.

25. Juntas do depósito de combustível podem permitir fugas

    Comunicada em 27 de agosto de 1996Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 96V1580015.731 veículos afetados

    Juntas da bomba de combustível ou da unidade indicadora do nível de combustível, instaladas incorretamente, podem permitir a saída de combustível ou vapores, criando risco de incêndio se existir uma fonte de ignição. Os concessionários inspecionarão o depósito e, se as juntas tiverem fugas, substituirão o depósito, as tampas e as juntas.

26. Botões das fivelas dos cintos dianteiros podem partir-se

    Comunicada em 24 de maio de 1995Anos de modelo 1990–1991Campanha NHTSA 95V103004658.000 veículos afetados

    O botão vermelho de libertação de uma fivela do cinto dianteiro pode partir-se e os fragmentos podem prejudicar o funcionamento da fivela, reduzindo a proteção em caso de acidente. Os proprietários devem verificar ambas as fivelas e contactar prontamente um concessionário se um botão estiver fissurado ou partido ou se uma fivela não funcionar; a reparação ou substituição é gratuita. Está a ser desenvolvida uma solução para os botões intactos.

27. Painel de suporte dos faróis pode fissurar junto à unidade ABS

    Comunicada em 8 de agosto de 1994Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 94V149002458 veículos afetados

    Uma fissura por fadiga no painel de suporte dos faróis pode permitir que a unidade hidráulica do ABS caia, o que pode causar perda de travagem e um acidente. Os concessionários acrescentarão um suporte e reforçarão o painel com uma chapa de reforço.

28. O para-brisas pode não se manter no lugar durante uma colisão

    Comunicada em 1 de junho de 1990Anos de modelo 1990Campanha NHTSA 90V10600226 veículos afetados

    Um primário diluído pode enfraquecer a retenção do para-brisas, permitindo que os ocupantes sejam ejetados numa colisão. O para-brisas, as peças associadas e o primário serão substituídos.

29. A dobradiça do teto de abrir pode soltar-se

    Comunicada em 21 de março de 1990Anos de modelo 1990Campanha NHTSA 90V056002367 veículos afetados

    Utilizar o teto de abrir de forma não normalizada pode fazer com que uma dobradiça se solte do respetivo encaixe, permitindo que o vidro se desprenda e fira os ocupantes ou pessoas próximas, especialmente durante a condução. Substitua a dobradiça por uma versão modificada.

30. O feixe de cabos dos faróis pode partir-se

    Comunicada em 31 de julho de 1989Anos de modelo 1990Campanha NHTSA 89V1280005.510 veículos afetados

    A tensão exercida pelos mecanismos dos faróis escamoteáveis pode partir o feixe de cabos, causando a perda de iluminação dos faróis e potencialmente uma colisão. O encaminhamento da cablagem será modificado e os fios danificados reparados.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.