Chamadas de segurança do Mercury Mountaineer

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Os dentes do mecanismo de reclinação do banco dianteiro podem não engatar corretamente

   Comunicada em 20 de abril de 2010Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 10V16100033.256 veículos afetados

   Os dentes da placa do mecanismo de reclinação podem estar fora das especificações, limitando o engate com o trquete. Numa colisão, o encosto do banco e o apoio de cabeça podem deslocar-se para trás, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão os mecanismos de reclinação manuais gratuitamente.

2. Interruptor do controlo da velocidade pode sobreaquecer ou arder

   Comunicada em 13 de outubro de 2009Anos de modelo 1997–2002Campanha NHTSA 09V3990004.500.000 veículos afetados

   O interruptor de desativação do controlo da velocidade pode ter uma fuga interna e sobreaquecer, deitar fumo ou arder, podendo provocar um incêndio mesmo com o motor desligado. Os concessionários irão instalar uma cablagem com fusível sem custos e inspecionar e reparar o conector do ABS, se necessário, nos veículos afetados.

3. Parafuso do tubo do radiador de óleo da caixa pode soltar-se

   Comunicada em 26 de setembro de 2007Anos de modelo 2008Campanha NHTSA 07V4530001.497 veículos afetados

   O parafuso que fixa os tubos do radiador de óleo da caixa de velocidades pode soltar-se, permitindo que os tubos se desliguem e percam fluido. O fluido derramado pode entrar em contacto com o catalisador e representar risco de incêndio. Os concessionários inspecionarão e apertarão o parafuso gratuitamente.

4. O interruptor do controlo de velocidade pode sobreaquecer ou queimar

   Comunicada em 3 de agosto de 2007Anos de modelo 1999–2001Campanha NHTSA 07V3360003.600.000 veículos afetados

   O interruptor de desativação do controlo de velocidade pode verter internamente e sobreaquecer, deitar fumo ou queimar, podendo provocar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários instalarão um feixe de cabos com fusível. Nos veículos de passageiros, o interruptor será primeiro desligado como reparação provisória.

5. Engrenagem do motor do limpa-pára-brisas pode falhar e parar as escovas

   Comunicada em 9 de novembro de 2005Anos de modelo 2006Campanha NHTSA 05V520000199.942 veículos afetados

   Sem massa lubrificante, a engrenagem do motor do limpa-pára-brisas pode deformar-se ou fraturar após uso contínuo na velocidade máxima, fazendo com que as escovas parem. A visibilidade reduzida com mau tempo pode causar um acidente. Os concessionários inspecionarão o motor e lubrificarão as suas engrenagens se necessário.

6. O parafuso do reclinador do banco do condutor pode partir-se

   Comunicada em 5 de agosto de 2003Anos de modelo 1998–2001Campanha NHTSA 03V2810001.552.880 veículos afetados

   O parafuso superior que fixa o reclinador do banco do condutor às costas do banco pode partir-se, permitindo que as costas reclinem e potencialmente afastando o condutor do volante ou dos pedais. Os concessionários substituirão o parafuso superior por um espaçador metálico e um parafuso, e substituirão o parafuso inferior do reclinador nos bancos com armações tubulares nas costas.

7. O cabo do controlo de velocidade pode ficar preso

   Comunicada em 5 de agosto de 2003Anos de modelo 1999–2001Campanha NHTSA 03V280000448.005 veículos afetados

   O cabo do controlo de velocidade pode ficar preso e a mola de retorno do acelerador pode não conseguir vencê-lo quando o controlo de velocidade é desengatado. A travagem continua disponível, mas as distâncias de paragem podem aumentar. Os concessionários inspecionarão o cabo e substituí-lo-ão se necessário.

8. Os cortes no piso dos pneus podem levar à falha dos mesmos

   Comunicada em 24 de maio de 2001Anos de modelo 2002Campanha NHTSA 01V17100052.000 veículos afetados

   Os cortes horizontais na extremidade do piso dos pneus do lado direito podem fazer com que um pneu falhe com o tempo, aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão os pneus e substituirão qualquer um que apresente cortes.

9. Depósitos no corpo da borboleta podem provocar aceleração súbita

   Comunicada em 27 de dezembro de 2000Anos de modelo 1997–1998Campanha NHTSA 00V422000220.000 veículos afetados

   Os depósitos podem preencher uma pequena folga no corpo da borboleta e endurecer. Depois de o motor arrefecer, poderá ser necessária mais força para carregar no acelerador; quando a borboleta se soltar, o motor poderá acelerar subitamente. Os concessionários substituirão os corpos da borboleta originais.

10. As bielas da barra estabilizadora dianteira podem partir-se

    Comunicada em 28 de novembro de 2000Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 00V402000810.000 veículos afetados

    Uma biela da barra estabilizadora dianteira pode partir-se em determinadas condições, afetando o comportamento do veículo e aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão ambas as bielas da barra estabilizadora dianteira.

11. A base do fecho do cinto de segurança pode não resistir às forças de colisão

    Comunicada em 18 de agosto de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V228001144.435 veículos afetados

    A base do fecho pode não cumprir os requisitos de resistência à carga por não ter sido devidamente tratada termicamente. Numa colisão, um ocupante poderá não ficar devidamente retido. Os concessionários verificarão os códigos de data dos fechos e substituirão os fechos afetados.

12. O airbag lateral pode despoletar inesperadamente

    Comunicada em 5 de julho de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V1790002.300 veículos afetados

    Com a ignição na posição de marcha, puxar bruscamente a fita do cinto de segurança de um retractor bloqueado pode acionar um airbag lateral, ferindo potencialmente um ocupante. Os concessionários vão substituir os sensores de impacto lateral por um design revisto.

13. O módulo eletrónico pode desativar os limpa-vidros

    Comunicada em 7 de março de 2000Anos de modelo 1999–2000Campanha NHTSA 00V072000208.903 veículos afetados

    O módulo eletrónico pode bloquear, impedindo que funções como os limpa-vidros se liguem ou desliguem. Limpa-vidros inoperacionais podem reduzir a visibilidade e aumentar o risco de colisão. Os concessionários irão instalar uma resistência no circuito do módulo.

14. O fecho secundário do capô pode ficar preso na posição aberta

    Comunicada em 29 de junho de 1999Anos de modelo 1998–1999Campanha NHTSA 99V164000854.288 veículos afetados

    A corrosão no pivô do fecho secundário do capô pode fazer com que este fique preso na posição aberta. Se o fecho primário não estiver engatado ou se se soltar, o capô poderá abrir-se subitamente. Os concessionários instalarão um fecho secundário com componentes revestidos antes da montagem para uma melhor proteção contra a corrosão.

15. A ligação da tubagem dos travões dianteiros pode separar-se e perder líquido

    Comunicada em 18 de maio de 1999Anos de modelo 1999Campanha NHTSA 99V12300015.681 veículos afetados

    A ligação do tubo do travão dianteiro direito pode separar-se e verter fluido quando o pedal do travão é acionado, reduzindo a pressão dos travões das rodas dianteiras e aumentando a distância de paragem. Os concessionários substituirão a porca de alargamento.

16. Cabo do controlo de velocidade pode impedir o acelerador de voltar ao ralenti

    Comunicada em 30 de março de 1999Anos de modelo 1998–1999Campanha NHTSA 99V062001898.739 veículos afetados

    O cabo do controlo da velocidade de cruzeiro pode interferir com a polia do controlo de velocidade, impedindo o acelerador de voltar ao ralenti quando o controlo da velocidade de cruzeiro é desativado. Um acelerador preso pode provocar uma colisão. Os concessionários substituirão o cabo; até lá, não utilize o controlo da velocidade de cruzeiro.

17. Tubos de combustível podem danificar-se ao usar cabos de arranque

    Comunicada em 19 de março de 1998Anos de modelo 1997–1998Campanha NHTSA 98V060000320.000 veículos afetados

    Ligar o cabo de massa para arranque auxiliar ao suporte do tubo de combustível pode provocar sobreaquecimento e danificar o tubo, que poderá perder combustível e causar um incêndio se existir uma fonte de ignição. Os concessionários acrescentarão uma etiqueta de aviso ao suporte e instalarão um parafuso revisto no suporte do alternador para servir de ponto de massa para o arranque auxiliar.

18. O suporte da porta da bagageira pode estar fragilizado

    Comunicada em 19 de agosto de 1997Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 97V1370002.200 veículos afetados

    O suporte da porta da bagageira pode não estar devidamente soldado e poderá não conseguir suportar a porta, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários reforçarão o suporte com 2 rebites cegos.

19. O gelo no corpo do acelerador pode impedir o motor de trabalhar ao ralenti

    Comunicada em 30 de abril de 1997Anos de modelo 1996–1997Campanha NHTSA 97V07400023.000 veículos afetados

    Após uma condução prolongada em autoestrada a temperaturas inferiores a -20 graus Farenheit, o gelo no corpo do acelerador pode impedir o motor de regressar ao ralenti. Pode resultar num maior esforço no pedal do travão ou numa maior distância de paragem. Os concessionários instalarão um sistema PCV revisto com uma fonte de vácuo aquecida por água.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.