Chamadas de segurança do Mercedes-Benz SLK

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Um software incorreto da unidade de controlo pode causar falhas no sistema

   Comunicada em 18 de março de 2022Anos de modelo 2007–2008Campanha NHTSA 22V16800022 veículos afetados

   Um software incorreto pode causar falhas no sistema, incluindo perda de potência de tração, redução da iluminação exterior ou perda do controlo de estabilidade e tração, aumentando o risco de colisão. Os concessionários irão atualizar o software da unidade de controlo afetada, gratuitamente.

2. O sistema de chamada de emergência pode não cumprir as especificações

   Comunicada em 29 de novembro de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/3761.259.750 veículos afetados

   O sistema de chamada de emergência pode não funcionar conforme especificado. O software do módulo de comunicação será atualizado.

3. Propelente do airbag do condutor pode alterar-se com o tempo

   Comunicada em 17 de agosto de 2021Anos de modelo 2004–2013Chamada de segurança da DVSA R/2021/279305 veículos afetados

   O propelente do airbag do condutor pode sofrer uma alteração química com o tempo. O airbag do condutor será substituído.

4. Propelente do airbag do condutor pode alterar-se com o tempo

   Comunicada em 17 de agosto de 2021Anos de modelo 2004–2013Chamada de segurança da DVSA R/2021/277650.916 veículos afetados

   O propelente do airbag do condutor pode sofrer uma alteração química com o tempo. O airbag do condutor será substituído.

5. O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado

   Comunicada em 13 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/1102.506.333 veículos afetados

   O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado. O software do módulo de comunicação será atualizado.

6. O sistema de chamada de emergência pode não funcionar conforme especificado

   Comunicada em 11 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/1202.078.496 veículos afetados

   O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado. O software do módulo de comunicação será atualizado.

7. O sistema de chamada de emergência pode não cumprir as especificações

   Comunicada em 10 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/1112.267.900 veículos afetados

   O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado. A solução consiste em atualizar o software do módulo de comunicação.

8. O sistema de chamada de emergência pode não cumprir as especificações

   Comunicada em 5 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/1344.064.525 veículos afetados

   O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado. O software do módulo de comunicação será atualizado.

9. O sistema de chamada de emergência pode não funcionar de acordo com a especificação

   Comunicada em 5 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/1332.666.625 veículos afetados

   O sistema de chamada de emergência pode não funcionar conforme pretendido. Atualize o software do módulo de comunicação.

10. O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado

    Comunicada em 5 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/132260.250 veículos afetados

    O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado. O software do módulo de comunicação será atualizado.

11. O sistema de chamada de emergência pode não cumprir as especificações

    Comunicada em 5 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/1312.031.675 veículos afetados

    O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado. O software do módulo de comunicação será atualizado.

12. Software do módulo de comunicação pode não cumprir as especificações

    Comunicada em 30 de março de 2021Anos de modelo 2017–2020Chamada de segurança da DVSA R/2021/083324 veículos afetados

    O software de alguns módulos de comunicação pode não cumprir as especificações. Os concessionários irão atualizar o software.

13. Módulo de comunicação pode estar desativado

    Comunicada em 30 de março de 2021Anos de modelo 2016–2020Chamada de segurança da DVSA R/2021/082264 veículos afetados

    O módulo de comunicação pode estar desativado. A sua configuração será verificada e o módulo ativado, se necessário.

14. Software de controlo do motor pode precisar de atualização

    Comunicada em 6 de outubro de 2020Anos de modelo 2011–2018Chamada de segurança da DVSA R/2020/2439.940 veículos afetados

    São necessárias atualizações de software para melhorar as emissões do veículo. O software da unidade de controlo relevante será atualizado e os sensores de NOx serão substituídos, se necessário.

15. As emissões podem não cumprir os requisitos

    Comunicada em 5 de fevereiro de 2020Anos de modelo 2015–2017Chamada de segurança da DVSA R/2020/01110.510 veículos afetados

    As emissões precisam de ser melhoradas. O software da unidade de controlo do motor será atualizado e o sensor de NOx será substituído, se necessário.

16. O sistema de chamada de emergência pode comunicar uma localização imprecisa

    Comunicada em 1 de novembro de 2019Anos de modelo 2013–2016Campanha NHTSA 19V78700024.226 veículos afetados

    Uma falha de software pode fazer com que a data e a hora do sistema de chamada de emergência difiram da data e hora reais, fornecendo potencialmente uma localização imprecisa do veículo e atrasando os socorros. Os concessionários verificarão a atualização remota ou atualizarão o software do módulo de comunicação conforme necessário, gratuitamente.

17. Uma avaria no software dos travões pode causar sobreaquecimento

    Comunicada em 14 de junho de 2017Anos de modelo 2015–2017Chamada de segurança da DVSA R/2017/15712.920 veículos afetados

    Um software de controlo de estabilidade defeituoso pode deixar pressão hidráulica residual, fazendo com que os travões sejam acionados e aqueçam. Isto pode aumentar ainda mais o calor dos travões, afetar o líquido e provocar um incêndio na cava da roda. O software será atualizado.

18. Software do controlo de estabilidade pode manter os travões acionados

    Comunicada em 9 de maio de 2017Anos de modelo 2015–2016Campanha NHTSA 17V3080005.818 veículos afetados

    O software do controlo de estabilidade pode manter os travões ligeiramente acionados. O arrastamento prolongado dos travões pode aquecer os componentes, afetar o desempenho da travagem e aumentar o risco de acidente, ou sobreaquecer os travões e aumentar o risco de incêndio. Os concessionários irão atualizar o software do controlo de estabilidade, sem custos.

19. A codificação da unidade de controlo pode desencadear ações não planeadas no veículo

    Comunicada em 19 de abril de 2017Anos de modelo 2004–2017Chamada de segurança da DVSA R/2017/124420 veículos afetados

    Uma codificação incorreta da unidade de controlo pode desencadear ações não planeadas no veículo e fazer com que os sistemas de segurança ou de emissões respondam fora do seu âmbito de conceção. O software das unidades de controlo correspondentes será atualizado.

20. A porca de bloqueio da barra tirante da suspensão traseira pode soltar-se

    Comunicada em 15 de junho de 2016Anos de modelo 2016Chamada de segurança da DVSA R/2016/120812 veículos afetados

    Uma porca de bloqueio da barra de ligação da suspensão traseira pode não funcionar como previsto, mesmo quando apertada corretamente. É improvável que a barra se desligue, mas poderá desapertar-se e afetar o comportamento dinâmico. As porcas de bloqueio serão substituídas.

21. Os médios podem estar incorretamente regulados

    Comunicada em 15 de junho de 2016Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 16V439000100 veículos afetados

    Os faróis de médios podem estar incorretamente regulados, reduzindo a visibilidade do condutor e aumentando o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão e, se necessário, regularão os faróis gratuitamente.

22. As porcas de bloqueio dos tirantes traseiros podem alterar o alinhamento das rodas

    Comunicada em 16 de maio de 2016Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 16V306000327 veículos afetados

    Porcas de bloqueio dos tirantes traseiros fabricadas incorretamente podem permitir que o alinhamento das rodas traseiras se altere e que o eixo traseiro direcione de forma autónoma, aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão substituir as porcas de bloqueio gratuitamente.

23. Transmissão pode não selecionar Park após falha da bateria

    Comunicada em 9 de maio de 2016Anos de modelo 2015Chamada de segurança da DVSA R/2016/093717 veículos afetados

    Se a bateria principal falhar, a bateria de reserva poderá não ficar ligada, impedindo a seleção da posição de estacionamento ou o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico. A cablagem será adaptada às especificações e o sistema recodificado.

24. A alimentação de reserva do interruptor de ignição pode estar desligada

    Comunicada em 13 de abril de 2016Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 16V211000223 veículos afetados

    Se a bateria principal perder energia durante a condução, uma alimentação de reserva mal ligada pode impedir a seleção da posição Park (Estacionamento) ou o acionamento do travão de estacionamento elétrico. O veículo pode deslocar-se quando o condutor sai, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários corrigirão a cablagem e atualizarão o software gratuitamente.

25. Insuflador do airbag do condutor pode romper

    Comunicada em 11 de fevereiro de 2016Anos de modelo 2007–2008Campanha NHTSA 16V081000711.159 veículos afetados

    O insuflador do airbag do condutor pode romper quando acionado, projetando fragmentos metálicos para o interior do veículo e causando potencialmente ferimentos graves ou a morte dos ocupantes. Os concessionários substituirão o módulo do airbag do condutor, gratuitamente.

26. Os tubos de combustível de alta pressão podem estalar e verter

    Comunicada em 21 de janeiro de 2016Anos de modelo 2015Chamada de segurança da DVSA R/2015/25911.943 veículos afetados

    Os tubos de combustível podem estalar com o tempo e verter; a fuga de combustível perto de uma fonte de ignição poderá causar um incêndio. Os tubos de combustível de alta pressão serão substituídos.

27. A árvore de cames de escape pode partir e danificar o motor

    Comunicada em 19 de novembro de 2015Anos de modelo 2015Chamada de segurança da DVSA R/2015/2102.765 veículos afetados

    Uma árvore de cames fabricada incorretamente poderá partir e danificar o motor, causando uma perda súbita de tração e aumentando o risco de colisão. A árvore de cames de escape será substituída.

28. As árvores de cames podem falhar e causar danos no motor

    Comunicada em 19 de novembro de 2015Anos de modelo 2015Chamada de segurança da DVSA R/2015/2098 veículos afetados

    As árvores de cames que não tenham sido fabricadas corretamente podem falhar, causando danos no motor e fazendo-o ir abaixo. As árvores de cames serão substituídas.

29. A árvore de cames de admissão pode partir e danificar o motor

    Comunicada em 19 de novembro de 2015Anos de modelo 2015Chamada de segurança da DVSA R/2015/20842 veículos afetados

    A árvore de cames pode partir por não ter sido fabricada de acordo com as especificações, danificando o motor e provocando uma perda súbita de tração que poderá aumentar o risco de colisão. A árvore de cames de admissão será substituída.

30. As soldaduras da árvore de cames podem falhar e danificar o motor

    Comunicada em 16 de outubro de 2015Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 15V662000857 veículos afetados

    As soldaduras numa árvore de cames de admissão ou escape podem falhar e danificar o motor, podendo fazer com que este vá abaixo e aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão as árvores de cames afetadas gratuitamente.

31. O vedante do tensor da corrente pode verter óleo

    Comunicada em 16 de janeiro de 2015Anos de modelo 2014Chamada de segurança da DVSA R/2014/182555.048 veículos afetados

    Um vedante que não cumpre as especificações pode verter óleo e contaminar o ambiente; uma perda excessiva de óleo pode danificar o motor. O anel vedante do tensor da corrente será substituído.

32. O airbag do passageiro dianteiro pode não abrir corretamente

    Comunicada em 1 de julho de 2014Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 14V386000311 veículos afetados

    Um erro de montagem pode impedir que o airbag do passageiro dianteiro abra corretamente numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o airbag gratuitamente.

33. O sistema de ocupantes pode desativar o airbag do passageiro

    Comunicada em 4 de junho de 2013Anos de modelo 2013Campanha NHTSA 13V23600071 veículos afetados

    O sistema de classificação de ocupantes pode confundir uma pessoa muito leve no banco do passageiro dianteiro com uma cadeira de criança e desativar o airbag do passageiro. Isto pode aumentar o risco de ferimentos num acidente. Os concessionários substituirão a almofada do banco do passageiro, incluindo o sistema de classificação.

34. A flange do filtro de combustível pode verter

    Comunicada em 28 de março de 2013Chamada de segurança da DVSA R/2013/0314.030 veículos afetados

    Um defeito de produção pode fazer com que a flange do filtro de combustível verta, resultando num odor a combustível ou fuga de combustível. O filtro de combustível será substituído.

35. Um software incorreto na unidade de controlo pode afetar o corte do motor

    Comunicada em 10 de novembro de 2008Anos de modelo 2004–2008Chamada de segurança da DVSA R/2008/147504 veículos afetados

    Um software incorreto na unidade de controlo pode afetar o corte de emergência do motor, o sistema de diagnóstico de bordo ou o sinal do depósito ou do velocímetro. Substitua a unidade de controlo SAM.

36. Uma programação incorreta do software pode impedir a desativação da bomba de combustível após um acidente

    Comunicada em 7 de julho de 2008Anos de modelo 2005–2009Campanha NHTSA 08V303000404 veículos afetados

    Uma codificação de software incorreta pode afetar funções de segurança, incluindo a receção do sinal para desligar a bomba de combustível após um acidente. Os concessionários farão a reprogramação do software gratuitamente.

37. Casquilho da luz de travão pode deformar-se e parar de funcionar

    Comunicada em 1 de novembro de 2005Anos de modelo 1998–2004Campanha NHTSA 05V50500069.278 veículos afetados

    O casquilho de uma luz de travão pode deformar-se ao longo do tempo, soltando os seus contactos elétricos e fazendo com que a lâmpada deixe de funcionar. Os concessionários substituirão os módulos dos faróis traseiros.

38. O manual do proprietário não inclui instruções de regulação dos faróis

    Comunicada em 13 de junho de 2002Anos de modelo 2000–2002Campanha NHTSA 02V15200027.863 veículos afetados

    O manual do proprietário não contém as instruções obrigatórias para a regulação dos faróis. Os proprietários receberão as instruções e orientações para as adicionar ao manual.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.