Chamadas de segurança do Mercedes-Benz AMG GT

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O ecrã do painel de instrumentos pode ficar totalmente em branco

   Comunicada em 1 de maio de 2026Anos de modelo 2026Campanha NHTSA 26V281000144.049 veículos afetados

   A centralina de infotainment pode reiniciar-se durante a condução, deixando o painel de instrumentos em branco e ocultando informações de segurança, tais como a velocidade e as luzes de aviso, aumentando o risco de colisão. Os concessionários atualizarão o software gratuitamente.

2. A unidade de controlo do motor de arranque/gerador pode ficar sobrecarregada

   Comunicada em 3 de abril de 2025Anos de modelo 2021–2025Chamada de segurança da DVSA R/2025/124235 veículos afetados

   O processador da unidade de controlo do motor de arranque/gerador de alta tensão pode ficar esporadicamente sobrecarregado. Os parceiros de serviço irão atualizar o respetivo software.

3. Erro de software pode provocar perda de potência motriz

   Comunicada em 28 de fevereiro de 2025Anos de modelo 2023–2025Campanha NHTSA 25V1290002.943 veículos afetados

   Um erro de software pode provocar a falha da unidade de controlo do alternador de arranque de alta tensão, resultando em perda de potência motriz e aumentando o risco de colisão. Os concessionários irão atualizar o software da unidade de controlo, sem custos.

4. O conector da cablagem da transmissão pode não estar seguro

   Comunicada em 24 de outubro de 2024Anos de modelo 2018Chamada de segurança da DVSA R/2024/307299 veículos afetados

   O conector da cablagem da transmissão pode não ter sido reparado corretamente. A cablagem e o conector de duas peças serão substituídos por uma versão de uma só peça.

5. O conector da cablagem da transmissão pode não estar seguro

   Comunicada em 24 de outubro de 2024Anos de modelo 2021Chamada de segurança da DVSA R/2024/3051.798 veículos afetados

   O conector da cablagem da transmissão pode não ter sido reparado corretamente. A cablagem e o conector de duas peças serão substituídos por uma versão de uma só peça.

6. A cablagem da transmissão pode entrar em curto-circuito

   Comunicada em 14 de junho de 2024Anos de modelo 2019–2023Campanha NHTSA 24V44500022.422 veículos afetados

   Uma ligação do chicote elétrico pode estar incorreta, expondo o conector à corrosão e causando um curto-circuito que pode aumentar o risco de incêndio. Os concessionários substituirão o chicote elétrico e o conector gratuitamente.

7. Os fusiveis de 80A podem não cumprir os requisitos

   Comunicada em 25 de março de 2024Anos de modelo 2023Chamada de segurança da DVSA R/2024/13013.870 veículos afetados

   Alguns fusíveis de 80A podem não cumprir os requisitos. As caixas de fusíveis principais afetadas serão substituídas.

8. O cabo de massa pode sobreaquecer

   Comunicada em 9 de fevereiro de 2024Anos de modelo 2021–2023Campanha NHTSA 24V10000012.191 veículos afetados

   A ligação do cabo de massa de 48 volts pode estar solta e sobreaquecer, aumentando o risco de incêndio. Os concessionários inspecionarão a ligação e repararão-na conforme necessário, gratuitamente.

9. A bomba de combustível pode desligar-se

   Comunicada em 21 de dezembro de 2023Anos de modelo 2021–2023Campanha NHTSA 23V88000079.676 veículos afetados

   A bomba de combustível pode desligar-se, provocando uma perda de potência de tração e aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão a bomba de combustível gratuitamente.

10. O impulsor da bomba de combustível pode deformar-se

    Comunicada em 29 de agosto de 2023Anos de modelo 2021–2022Chamada de segurança da DVSA R/2023/2239.947 veículos afetados

    O impulsor da bomba de combustível pode não cumprir as especificações e deformar-se. O módulo da bomba de combustível será substituído.

11. O índice de carga dos pneus pode estar abaixo da capacidade do eixo traseiro

    Comunicada em 25 de agosto de 2023Anos de modelo 2022Chamada de segurança da DVSA R/2023/24951 veículos afetados

    O índice de carga dos pneus indicado no Certificado de Conformidade pode ser inferior à capacidade do eixo traseiro constante na etiqueta do VIN. A etiqueta do VIN será substituída e será fornecido um aditamento ao Certificado de Conformidade.

12. Sistema de aviso de saída pode não alertar os ocupantes

    Comunicada em 11 de agosto de 2023Anos de modelo 2023Campanha NHTSA 23V574000880 veículos afetados

    Um erro de software pode impedir o sistema de aviso de saída de emitir alertas sonoros e visuais sobre veículos em aproximação, aumentando o risco de colisão ou ferimentos. Os concessionários atualizarão o software gratuitamente.

13. A bomba de combustível pode desligar-se

    Comunicada em 26 de junho de 2023Anos de modelo 2022–2023Campanha NHTSA 23V445000143.551 veículos afetados

    A bomba de combustível pode desligar-se e causar a perda de potência de marcha, aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão a bomba de combustível gratuitamente.

14. A consola central pode abrir-se numa colisão

    Comunicada em 16 de dezembro de 2022Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 22V93800011 veículos afetados

    A consola central pode abrir-se em certas colisões, permitindo que o seu compartimento de arrumação se abra e que objetos soltos entrem no habitáculo, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o compartimento de arrumação da consola central dianteira gratuitamente.

15. O chicote elétrico da transmissão pode estar mal encaminhado

    Comunicada em 14 de setembro de 2022Anos de modelo 2018–2021Chamada de segurança da DVSA R/2022/2507.368 veículos afetados

    O chicote elétrico da transmissão pode não estar encaminhado de acordo com a especificação. Será montado um suporte adicional para melhorar o seu encaminhamento, e as ligações serão verificadas e retificadas, se necessário.

16. A cablagem da transmissão pode entrar em curto-circuito

    Comunicada em 22 de julho de 2022Anos de modelo 2019–2022Campanha NHTSA 22V53300016.977 veículos afetados

    Um chicote de cabos da transmissão mal encaminhado pode expor o seu conetor à corrosão e provocar um curto-circuito, aumentando o risco de incêndio. Os concessionários irão inspecionar e reparar o conetor conforme necessário, reencaminhar a cablagem e instalar um suporte, sem qualquer custo.

17. A colagem do veio de transmissão em fibra de carbono pode falhar

    Comunicada em 16 de junho de 2022Anos de modelo 2015–2017Chamada de segurança da DVSA R/2022/148315 veículos afetados

    A colagem entre o veio de transmissão em fibra de carbono e a flange do motor ou da transmissão poderá não cumprir a especificação. O veio será verificado e substituído, se necessário.

18. O software do cartão SIM pode desativar as chamadas de emergência

    Comunicada em 20 de maio de 2022Anos de modelo 2019–2021Campanha NHTSA 22V365000242.722 veículos afetados

    Um erro de software pode provocar uma falha na ligação à rede móvel e desativar o sistema de chamadas de emergência. Os ocupantes poderão ficar impossibilitados de contactar os serviços de emergência, atrasando o socorro e aumentando o risco de ferimentos. O software do módulo de comunicação será atualizado por via aérea (OTA) ou por um concessionário, a título gratuito.

19. A deteção de mãos no volante pode não detetar a ausência das mesmas

    Comunicada em 16 de maio de 2022Anos de modelo 2020–2022Chamada de segurança da DVSA R/2022/1142.538 veículos afetados

    O sistema de deteção de mãos no volante pode não detetar quando as mãos do condutor não estão no volante. A solução é atualizar a codificação do sistema.

20. A deteção de mãos no volante pode falhar

    Comunicada em 25 de março de 2022Anos de modelo 2022Campanha NHTSA 22V1890008.396 veículos afetados

    Um erro de software pode impedir que o sistema detete quando o condutor retira as mãos do volante. Os avisos e as funcionalidades de assistência à paragem de emergência poderão não funcionar, aumentando o risco de colisão ou ferimentos. Os concessionários irão atualizar o software da unidade de controlo gratuitamente.

21. Uma partícula na rampa de combustível pode causar uma fuga

    Comunicada em 24 de março de 2022Anos de modelo 2018–2019Chamada de segurança da DVSA R/2022/061208 veículos afetados

    Uma partícula na rampa de combustível pode causar uma fuga entre a rampa e um injetor. A rampa de combustível e os injetores serão substituídos.

22. A cablagem do sensor de velocidade da roda dianteira pode ser demasiado curta

    Comunicada em 18 de março de 2022Anos de modelo 2020–2021Chamada de segurança da DVSA R/2022/04721 veículos afetados

    O chicote elétrico do sensor de velocidade da roda dianteira pode não cumprir os requisitos de comprimento. O chicote elétrico afetado será substituído.

23. A cablagem do sensor de velocidade da roda pode ficar danificada

    Comunicada em 28 de janeiro de 2022Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 22V042000172 veículos afetados

    A cablagem do sensor de velocidade da roda dianteira pode ter o comprimento incorreto e ficar danificada, prejudicando o controlo de estabilidade e tração ou os travões antibloqueio. Os concessionários substituirão o chicote de cabos gratuitamente.

24. A rampa de combustível pode apresentar uma fuga

    Comunicada em 13 de dezembro de 2021Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 21V961000139 veículos afetados

    Partículas presas entre a rampa de combustível e os injetores podem causar uma fuga de combustível. O combustível perto de uma fonte de ignição, como componentes quentes do motor ou do escape, pode aumentar o risco de incêndio. Os concessionários substituirão a rampa de combustível e os injetores, gratuitamente.

25. O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado

    Comunicada em 1 de dezembro de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/10730 veículos afetados

    O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado. O software do módulo de comunicação será atualizado.

26. O sistema de chamada de emergência pode não cumprir as especificações

    Comunicada em 29 de novembro de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/3761.259.750 veículos afetados

    O sistema de chamada de emergência pode não funcionar conforme especificado. O software do módulo de comunicação será atualizado.

27. Os conectores dos sensores de colisão lateral podem soltar-se

    Comunicada em 12 de julho de 2021Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 21V527000542 veículos afetados

    Os conectores dos sensores de colisão lateral podem soltar-se, atrasando a ativação dos airbags e dos cintos de segurança num impacto lateral e aumentando o risco de ferimentos.

28. Os enroladores dos cintos de segurança traseiros podem desativar-se prematuramente

    Comunicada em 25 de junho de 2021Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 21V4830004.917 veículos afetados

    Os enroladores dos cintos de segurança traseiros podem desativar-se prematuramente, impedindo que um sistema de retenção para crianças fique devidamente fixo e aumentando o risco de ferimentos numa colisão.

29. O veio de transmissão em fibra de carbono pode separar-se

    Comunicada em 25 de junho de 2021Anos de modelo 2016–2018Campanha NHTSA 21V4780001.522 veículos afetados

    A colagem insuficiente entre o veio de transmissão e a flange pode fazer com que o veio de transmissão se separe, resultando na perda de potência de marcha e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão e substituirão o veio de transmissão conforme necessário, a título gratuito.

30. O software multimédia pode desativar a imagem da câmara traseira

    Comunicada em 14 de maio de 2021Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 21V354000343.191 veículos afetados

    O sistema multimédia pode apresentar um ecrã preto ou reiniciar-se, impedindo a exibição da imagem da câmara traseira e reduzindo a visibilidade traseira. Um concessionário ou uma atualização remota instalarão um novo software a título gratuito.

31. O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado

    Comunicada em 13 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/1102.506.333 veículos afetados

    O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado. O software do módulo de comunicação será atualizado.

32. O sistema de chamada de emergência pode não funcionar conforme especificado

    Comunicada em 11 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/1202.078.496 veículos afetados

    O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado. O software do módulo de comunicação será atualizado.

33. O sistema de chamada de emergência pode não cumprir as especificações

    Comunicada em 10 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/1112.267.900 veículos afetados

    O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado. A solução consiste em atualizar o software do módulo de comunicação.

34. O sistema de chamada de emergência pode não cumprir as especificações

    Comunicada em 5 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/1344.064.525 veículos afetados

    O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado. O software do módulo de comunicação será atualizado.

35. O sistema de chamada de emergência pode não funcionar de acordo com a especificação

    Comunicada em 5 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/1332.666.625 veículos afetados

    O sistema de chamada de emergência pode não funcionar conforme pretendido. Atualize o software do módulo de comunicação.

36. O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado

    Comunicada em 5 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/132260.250 veículos afetados

    O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado. O software do módulo de comunicação será atualizado.

37. O sistema de chamada de emergência pode não cumprir as especificações

    Comunicada em 5 de maio de 2021Anos de modelo 2016–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/1312.031.675 veículos afetados

    O sistema de chamada de emergência pode não comportar-se conforme especificado. O software do módulo de comunicação será atualizado.

38. A ligação de alimentação do motor de arranque pode estar montada incorretamente

    Comunicada em 4 de maio de 2021Anos de modelo 2018–2020Chamada de segurança da DVSA R/2021/146140 veículos afetados

    A ligação de alimentação do motor de arranque pode não cumprir as especificações. Os concessionários verificarão a ligação e a posição do fio positivo e corrigi-las-ão, se necessário.

39. Os tampões dos cubos das rodas podem não cumprir as especificações

    Comunicada em 16 de abril de 2021Anos de modelo 2018–2020Chamada de segurança da DVSA R/2021/10352 veículos afetados

    Os tampões dos cubos das rodas poderão não ter sido fabricados de acordo com as especificações. Serão substituídos.

40. Falha no interruptor do banco pode afetar airbags e cintos

    Comunicada em 1 de abril de 2021Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 21V2300008.634 veículos afetados

    Um contacto elétrico defeituoso no interruptor de posição do banco pode impedir que os airbags e os limitadores de força dos cintos de segurança sejam ativados corretamente em caso de acidente, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão os interruptores de posição dos bancos sem custos.

41. Cabo do motor de arranque pode roçar e danificar a cablagem

    Comunicada em 26 de março de 2021Anos de modelo 2019–2021Campanha NHTSA 21V217000493 veículos afetados

    O cabo positivo do motor de arranque pode estar instalado incorretamente, permitindo que a cablagem roce. Os fios danificados podem provocar um curto-circuito, fazer parar o veículo e aumentar o risco de acidente ou incêndio.

42. O sistema de chamada de emergência pode estar desativado

    Comunicada em 12 de fevereiro de 2021Anos de modelo 2018–2020Campanha NHTSA 21V07200067 veículos afetados

    O módulo de comunicação poderá ter sido desativado durante a assistência técnica, desativando a função de chamada de emergência. Os ocupantes poderão não conseguir contactar os serviços de emergência através do centro de atendimento, atrasando potencialmente o socorro e aumentando o risco de ferimentos.

43. O sistema de chamada de emergência pode enviar uma localização incorreta

    Comunicada em 5 de fevereiro de 2021Anos de modelo 2017–2021Campanha NHTSA 21V0580001.292.258 veículos afetados

    Um problema de software no módulo de comunicação pode enviar uma localização incorreta do veículo durante uma chamada de emergência após uma colisão, enviando potencialmente os meios de socorro para o local errado e aumentando o risco de ferimentos. Um concessionário ou uma atualização remota corrigirá o software, gratuitamente.

44. Tampões das rodas podem soltar-se

    Comunicada em 18 de dezembro de 2020Anos de modelo 2019–2020Campanha NHTSA 20V8000001.142 veículos afetados

    Os tampões das rodas podem soltar-se durante a condução e constituir um perigo na estrada, aumentando o risco de acidente ou lesões para os outros utentes da via. Os concessionários irão substituir os tampões, sem custos.

45. Os faróis podem estar apontados demasiado para cima

    Comunicada em 11 de dezembro de 2020Anos de modelo 2020Campanha NHTSA 20V7750009 veículos afetados

    Faróis apontados demasiado para cima podem reduzir a visibilidade do trânsito em sentido contrário e aumentar o risco de acidente. Os concessionários irão verificar e corrigir o alinhamento dos faróis se necessário, sem custos.

46. Software da unidade de controlo do ESP pode não cumprir as especificações

    Comunicada em 9 de outubro de 2020Anos de modelo 2018–2019Chamada de segurança da DVSA R/2020/2393.183 veículos afetados

    O software da unidade de controlo do ESP pode não cumprir as especificações. O software será atualizado.

47. Aviso do cinto de segurança pode não funcionar conforme especificado

    Comunicada em 6 de outubro de 2020Anos de modelo 2016–2019Chamada de segurança da DVSA R/2020/240270 veículos afetados

    A função de aviso do cinto de segurança pode não cumprir as especificações. O cenário de aviso correto será ativado no painel de instrumentos.

48. Software do sistema de chamadas de emergência pode não cumprir as especificações

    Comunicada em 6 de outubro de 2020Anos de modelo 2017–2018Chamada de segurança da DVSA R/2020/23640.651 veículos afetados

    O software do módulo de comunicação do sistema de chamadas de emergência não cumpre as especificações. O software será atualizado.

49. O software da unidade de controlo do motor pode não cumprir as especificações

    Comunicada em 10 de setembro de 2020Anos de modelo 2014–2017Chamada de segurança da DVSA R/2020/2012.516 veículos afetados

    O software da unidade de controlo do motor pode não cumprir as especificações. O software da unidade de controlo do motor a diesel será atualizado.

50. O fecho do encosto do banco traseiro esquerdo pode não cumprir as especificações

    Comunicada em 21 de agosto de 2020Anos de modelo 2020Chamada de segurança da DVSA R/2020/1975.895 veículos afetados

    O fecho do encosto do banco traseiro esquerdo pode não cumprir as especificações. Será substituído.

51. A fivela do cinto de segurança pode não detetar que este está apertado

    Comunicada em 3 de agosto de 2020Anos de modelo 2018Chamada de segurança da DVSA R/2019/37293.912 veículos afetados

    Um cinto de segurança corretamente apertado pode ser detetado como desapertado, comprometendo o sistema de retenção. As fivelas afetadas serão verificadas e substituídas, se necessário.

52. Software do controlo de estabilidade pode reagir incorretamente

    Comunicada em 6 de julho de 2020Anos de modelo 2019–2020Campanha NHTSA 20V3950005.399 veículos afetados

    Um software incorreto do controlo de estabilidade pode levar o sistema a reagir de forma imprecisa, aumentando o risco de acidente. Os concessionários atualizarão o software gratuitamente.

53. Fecho do encosto traseiro pode falhar

    Comunicada em 5 de junho de 2020Anos de modelo 2020Campanha NHTSA 20V3280001.352 veículos afetados

    O fecho do encosto do banco traseiro esquerdo pode não suportar determinadas cargas e falhar se for atingido por bagagem, aumentando o risco de ferimentos numa colisão.

54. O sistema de chamada de emergência pode fornecer uma localização incorreta

    Comunicada em 21 de abril de 2020Anos de modelo 2020Campanha NHTSA 20V227000149 veículos afetados

    O módulo de chamada de emergência pode carecer de um fio de massa, fazendo com que envie uma localização incorreta do veículo ou impedindo a comunicação por voz com o centro de atendimento. Isto pode atrasar os serviços de emergência e aumentar o risco de ferimentos. Os concessionários irão reparar a cablagem, gratuitamente.

55. O módulo de chamada de emergência pode enviar uma localização incorreta

    Comunicada em 7 de fevereiro de 2020Anos de modelo 2020Campanha NHTSA 20V068000239 veículos afetados

    Um circuito danificado no módulo de chamada de emergência pode enviar uma localização imprecisa do veículo, atrasando a chegada dos serviços de emergência e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o módulo gratuitamente.

56. A cablagem da transmissão pode roçar e fazer parar o motor

    Comunicada em 28 de janeiro de 2020Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 20V04700028 veículos afetados

    Uma cablagem da transmissão mal fixada pode roçar no veio de transmissão e fazer parar o motor, aumentando o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão as presilhas e a cablagem e repará-las-ão ou substituí-las-ão gratuitamente, se necessário.

57. A linha de alimentação de óleo do turbocompressor pode ter uma fuga

    Comunicada em 27 de janeiro de 2020Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 20V0480002.518 veículos afetados

    A linha de alimentação de óleo do turbocompressor pode ter uma fuga. Se o óleo entrar em contacto com uma peça quente do motor ou do escape, pode aumentar o risco de incêndio. Os concessionários substituirão gratuitamente a linha de alimentação de óleo.

58. A colagem do veio de transmissão pode não cumprir a especificação

    Comunicada em 7 de novembro de 2019Anos de modelo 2015–2016Chamada de segurança da DVSA R/2019/302293 veículos afetados

    A colagem entre o veio de transmissão em fibra de carbono e o flange do motor ou da transmissão pode não cumprir a especificação. O veio de transmissão será substituído.

59. Os cintos de segurança dianteiros podem ser detetados como desapertados

    Comunicada em 1 de novembro de 2019Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 19V78800029.720 veículos afetados

    Um cinto de segurança dianteiro corretamente apertado pode ser detetado como desapertado, desativando a função elétrica PRE-SAFE e o pré-tensionador. Podem não ser acionados numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários inspecionarão as fivelas dos cintos de segurança dianteiros e substituirão-nas conforme necessário, gratuitamente.

60. O sistema de chamada de emergência pode comunicar uma localização imprecisa

    Comunicada em 1 de novembro de 2019Anos de modelo 2016–2017Campanha NHTSA 19V78700024.226 veículos afetados

    Uma falha de software pode fazer com que a data e a hora do sistema de chamada de emergência difiram da data e hora reais, fornecendo potencialmente uma localização imprecisa do veículo e atrasando os socorros. Os concessionários verificarão a atualização remota ou atualizarão o software do módulo de comunicação conforme necessário, gratuitamente.

61. O software da unidade de controlo do radar pode não cumprir a especificação

    Comunicada em 18 de setembro de 2019Anos de modelo 2017–2019Chamada de segurança da DVSA R/2019/2692.940 veículos afetados

    O software da unidade de controlo do radar pode não cumprir a especificação. O software da unidade de controlo do sensor de radar será atualizado.

62. O software do radar pode prejudicar a travagem automática

    Comunicada em 19 de julho de 2019Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 19V5400001.957 veículos afetados

    Um erro de software na unidade de controlo do sensor de radar pode prejudicar a travagem automática, pelo que o sistema poderá não aplicar a travagem parcial ou total conforme esperado, aumentando o risco de acidente. Os concessionários atualizarão o software gratuitamente.

63. Veio de transmissão pode separar-se durante a condução

    Comunicada em 14 de junho de 2019Anos de modelo 2016–2017Campanha NHTSA 19V4570001.002 veículos afetados

    Uma ligação insuficiente entre o veio de transmissão em fibra de carbono e a flange do motor ou da transmissão pode fazer com que o veio se separe com o veículo em movimento. Isto pode causar perda de tração e aumentar o risco de acidente. Os concessionários substituirão gratuitamente o veio de transmissão e a flange.

64. Os rebites da caixa dos cintos de segurança dianteiros podem falhar

    Comunicada em 19 de outubro de 2018Anos de modelo 2017–2018Chamada de segurança da DVSA R/2018/267104 veículos afetados

    Os rebites que fixam a cobertura da caixa dos cintos de segurança dianteiros podem não cumprir as especificações e podem falhar. Os cintos de segurança do condutor e do passageiro dianteiro serão substituídos.

65. Os airbags podem ativar ambos os estágios numa colisão a baixa velocidade

    Comunicada em 15 de outubro de 2018Anos de modelo 2018Campanha NHTSA 18V7240002 veículos afetados

    Uma incompatibilidade de software pode fazer com que ambos os estágios dos airbags frontais sejam ativados numa colisão a baixa velocidade em vez de apenas o primeiro estágio, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários atualizarão o software da unidade de controlo dos airbags, a título gratuito.

66. A fita do cinto de segurança dianteiro pode bloquear

    Comunicada em 25 de maio de 2018Anos de modelo 2016–2017Chamada de segurança da DVSA R/2018/097115 veículos afetados

    A fita do cinto de segurança dianteiro pode bloquear na respetiva presilha guia, afetando o funcionamento do cinto e aumentando potencialmente o risco de ferimentos numa colisão. O anel espaçador será removido e será instalado um elemento deslizante adicional.

67. A fita do cinto de segurança dianteiro pode bloquear

    Comunicada em 25 de maio de 2018Anos de modelo 2016–2017Chamada de segurança da DVSA R/2018/09642 veículos afetados

    A fita do cinto de segurança dianteiro pode bloquear na respetiva presilha guia, afetando o funcionamento do cinto. O anel espaçador será removido e será instalado um elemento deslizante adicional na guia.

68. O insuflador do airbag do condutor pode romper

    Comunicada em 29 de março de 2018Anos de modelo 2018Campanha NHTSA 18V20800057 veículos afetados

    Aço defeituoso na carcaça do insuflador do airbag do condutor pode causar uma insuflação incorreta ou rotura durante a abertura, causando potencialmente ferimentos graves ou morte. Os concessionários irão substituir o módulo do airbag do condutor, gratuitamente.

69. A barra antirolamento pode entrar em contacto com o apoio de cabeça do banco

    Comunicada em 15 de março de 2018Chamada de segurança da DVSA R/2018/06716 veículos afetados

    Com o banco na sua posição mais recuada, o apoio de cabeça pode entrar em contacto com a barra antirolamento. A barra antirolamento será substituída.

70. Sensor de ocupação do banco do passageiro pode apresentar anomalia

    Comunicada em 5 de janeiro de 2018Chamada de segurança da DVSA R/2017/3423 veículos afetados

    O sistema de deteção de ocupação do banco do passageiro pode não funcionar como previsto, afetando o funcionamento do airbag do passageiro. O software será atualizado e a almofada do banco do passageiro será substituída, se necessário.

71. O cinto de segurança pode emperrar e criar folga

    Comunicada em 18 de dezembro de 2017Anos de modelo 2018Campanha NHTSA 17V8260001.263 veículos afetados

    Um cinto de segurança pode emperrar na respetiva guia, permitindo que se forme folga à medida que o ocupante se move. Isto pode aumentar o risco de ferimentos num acidente. Os concessionários reconfigurarão as guias dos cintos, gratuitamente.

72. Airbag do passageiro pode ativar-se ou desativar-se incorretamente

    Comunicada em 18 de dezembro de 2017Anos de modelo 2017–2018Campanha NHTSA 17V8180008 veículos afetados

    O sistema de classificação do ocupante do passageiro pode avariar, fazendo com que o airbag frontal se ative ou desative incorretamente em caso de acidente e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários atualizarão o software e substituirão a almofada do banco, se necessário, gratuitamente.

73. Os airbags de janela podem abrir incorretamente

    Comunicada em 1 de agosto de 2017Anos de modelo 2017Chamada de segurança da DVSA R/2017/19939 veículos afetados

    Uma atribuição incorreta de conectores de cablagem pode trocar o acionamento dos airbags esquerdo e direito, pelo que o airbag errado poderá abrir numa colisão e não fornecer a proteção pretendida. A atribuição de pinos da ficha de controlo do airbag será corrigida.

74. Software incorreto pode afetar o disparo dos airbags

    Comunicada em 14 de março de 2017Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 17V17700051 veículos afetados

    Software incorreto nas unidades de controlo pode afetar o disparo dos airbags num acidente, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários atualizarão gratuitamente o software afetado.

75. A ligação do veio de transmissão pode causar perda de tração

    Comunicada em 7 de julho de 2016Anos de modelo 2015Chamada de segurança da DVSA R/2016/14174 veículos afetados

    O veio de transmissão em carbono pode não estar ligado corretamente à flange do motor ou da transmissão. Isto pode causar ruído ou anomalia na transmissão e, em casos isolados, perda de tração. O veio será verificado e substituído se necessário.

76. A colagem do veio de transmissão pode falhar

    Comunicada em 17 de maio de 2016Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 16V308000136 veículos afetados

    A colagem entre o veio de transmissão em fibra de carbono e a flange traseira pode falhar, causando a perda de binário para as rodas traseiras. O veículo pode ficar incapaz de se mover ou desacelerar em movimento, aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão inspecionar e substituir o veio de transmissão conforme necessário, gratuitamente.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.