Chamadas de segurança do Mazda MX-3

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Um erro no carregador de bordo pode impedir a condução

   Comunicada em 30 de maio de 2023Anos de modelo 2022–2023Chamada de segurança da DVSA R/2023/1591.060 veículos afetados

   Um erro no carregador de bordo pode fazer com que o veículo detete erradamente que um cabo de carregamento está ligado, impedindo que seja conduzido. O software do carregador será reprogramado.

2. O airbag do passageiro pode abrir na costura

   Comunicada em 27 de abril de 2021Anos de modelo 2020Chamada de segurança da DVSA R/2021/15429 veículos afetados

   O airbag do passageiro dianteiro pode abrir na costura e não abrir corretamente numa colisão. Será substituído por uma versão melhorada.

3. Um defeito no assistente de arranque em subida pode causar movimento súbito

   Comunicada em 15 de fevereiro de 2021EU Safety Gate A12/00247/21

   Após transitar de uma superfície escorregadia para uma de elevada aderência e travar, o veículo pode arrancar repentinamente quando o travão é solto. As luzes de stop também se podem acender em marcha-atrás sem que o pedal do travão esteja premido. O produto é recolhido junto dos utilizadores finais.

4. O comutador de ignição pode sobreaquecer e incendiar-se

   Comunicada em 30 de setembro de 2016Chamada de segurança da DVSA R/2016/210504.372 veículos afetados

   Pode acumular-se massa lubrificante carbonizada entre os contactos do comutador de ignição, reduzindo o isolamento. O comutador pode aquecer, produzir fumo e, na pior das hipóteses, causar um incêndio. O comutador de ignição será substituído.

5. O comutador de ignição pode sobreaquecer

   Comunicada em 19 de outubro de 2015Anos de modelo 1992–1993Campanha NHTSA 15V6740001.368.500 veículos afetados

   A massa lubrificante nos contactos do comutador de ignição pode tornar-se condutora e sobreaquecer, aumentando o risco de incêndio. Os concessionários substituirão o comutador de ignição gratuitamente.

6. Cabo do cinto de segurança pode prender na calha

   Comunicada em 18 de novembro de 1997Anos de modelo 1992–1993Campanha NHTSA 97V211000134.000 veículos afetados

   O desgaste na calha do cinto automático de ombro pode encravar o cabo de retração da fivela, deixando o cinto inoperacional e um ocupante sem a proteção adequada em caso de acidente. Os concessionários substituirão os conjuntos defeituosos e inspecionarão e substituirão as calhas que não cumpram os critérios.

7. A mola helicoidal da suspensão dianteira pode partir

   Comunicada em 22 de outubro de 1997Anos de modelo 1991–1995Chamada de segurança da DVSA R/1997/0548.525 veículos afetados

   Uma mola helicoidal da suspensão dianteira pode partir e uma secção desencaixada poderá perfurar um pneu. Será instalado um protetor para evitar que uma mola partida fure o pneu.

8. A mola helicoidal dianteira pode partir-se e perfurar o pneu

   Comunicada em 22 de julho de 1997Anos de modelo 1992–1995Campanha NHTSA 97V11600025.000 veículos afetados

   A corrosão pode fazer com que uma mola helicoidal dianteira se parta, e a mola partida pode perfurar um pneu, aumentando o risco de colisão. Os concessionários instalarão uma proteção para impedir que uma mola partida entre em contacto com o pneu. A cobertura para as molas helicoidais dianteiras é também estendida para toda a vida útil do veículo.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.