Chamadas de segurança do Jeep Commander

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O comutador de ignição pode desativar os elementos de segurança

   Comunicada em 29 de setembro de 2016Anos de modelo 2005–2007Chamada de segurança da DVSA R/2015/19321.022 veículos afetados

   O comutador de ignição pode mudar de posição durante a condução, provocando a perda de potência do motor, de direção assistida ou de assistência aos travões, ou desativando o airbag. O comutador de ignição e o canhão de fecho serão substituídos.

2. A ignição pode desligar o motor durante a condução

   Comunicada em 17 de setembro de 2014Anos de modelo 2008Campanha NHTSA 14V567000292.798 veículos afetados

   A chave de ignição pode ficar presa entre a posição de arranque e de ligado, ou mover-se para acessório ou desligado durante a condução, desligando o motor e desativando sistemas como airbags, direção assistida e travagem assistida. Os concessionários substituirão o comutador de ignição e os comandos à distância gratuitamente.

3. A chave da ignição pode ser deslocada para fora da posição de marcha

   Comunicada em 21 de julho de 2014Anos de modelo 2006–2007Campanha NHTSA 14V438000649.353 veículos afetados

   O joelho do condutor pode deslocar a chave para fora de Run e desligar o motor, desativando sistemas de segurança como os airbags, a direção assistida e a assistência à travagem. Os concessionários irão substituir gratuitamente o interruptor da ignição.

4. A transmissão automática pode engrenar mudanças inesperadamente quando o veículo está estacionado

   Comunicada em 16 de agosto de 2013Anos de modelo 2004–2010Chamada de segurança da DVSA R/2013/08724.028 veículos afetados

   A transmissão automática pode passar para ponto morto, ou engrenar mudanças inesperadamente enquanto o veículo está estacionado, permitindo que se desloque. Atualize o software para evitar engrenagens inadvertidas.

5. A caixa de transferência pode mudar para ponto morto

   Comunicada em 7 de maio de 2013Anos de modelo 2006–2010Campanha NHTSA 13V175000295.345 veículos afetados

   Uma falha elétrica pode fazer com que a caixa de transferência mude para ponto morto, permitindo que o veículo se desloque e aumentando o risco de um acidente ou ferimentos. Os concessionários atualizarão o software do controlador da transmissão final, gratuitamente.

6. O trinco do módulo de ignição pode prender

   Comunicada em 11 de maio de 2010Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 10V20000037.335 veículos afetados

   Um trinco preso no módulo de ignição pode permitir que a chave seja retirada antes de a alavanca de velocidades estar em P (Park). O veículo pode deslocar-se involuntariamente e colidir. Os concessionários irão inspecionar e substituir o módulo gratuitamente.

7. A barra transversal traseira pode ter sido fabricada incorretamente

   Comunicada em 5 de março de 2010Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 10V0850003.465 veículos afetados

   A barra transversal traseira pode ter sido fabricada incorretamente, o que pode reduzir a estabilidade do veículo e aumentar o risco de colisão. Os concessionários irão inspecioná-la e substituí-la caso o aro de retenção esteja mal posicionado.

8. O clipe de retenção do servofreio pode estar em falta ou malformado

   Comunicada em 11 de janeiro de 2010Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 10V00900020.045 veículos afetados

   O clipe de retenção da vareta de empurrar do servofreio pode estar em falta ou formado incorretamente, o que poderá causar uma falha súbita dos travões e um acidente. O clipe será substituído gratuitamente.

9. Cablagem do airbag do condutor pode estar invertida

   Comunicada em 9 de abril de 2009Anos de modelo 2009Campanha NHTSA 09V1180004.314 veículos afetados

   A cablagem invertida no conector do módulo de controlo da coluna de direção pode impedir que o airbag do condutor insufle como previsto, reduzindo a proteção em caso de acidente. Os concessionários irão inspecionar a cablagem e substituir o módulo de controlo da coluna de direção sem custos.

10. O motor pode ir abaixo sob determinadas condições

    Comunicada em 6 de maio de 2008Anos de modelo 2006Campanha NHTSA 08V20300024.461 veículos afetados

    O software do módulo de controlo do grupo motopropulsor pode permitir que o motor vá abaixo sob certas condições de funcionamento, o que poderá causar um acidente sem aviso prévio. Os concessionários atualizarão o software.

11. As pinças dos travões dianteiros podem falhar

    Comunicada em 15 de fevereiro de 2008Anos de modelo 2007Chamada de segurança da DVSA R/2007/159514 veículos afetados

    As pinças dos travões dianteiros podem ter sido fabricadas incorretamente e podem falhar sob determinadas condições de funcionamento. Os respetivos códigos de fabrico serão verificados e as pinças que não cumpram o código especificado serão substituídas.

12. O acionamento dos travões pode sofrer um breve atraso

    Comunicada em 15 de fevereiro de 2008Anos de modelo 2006–2007Chamada de segurança da DVSA R/2007/15828.281 veículos afetados

    O software do módulo eletrónico de controlo dos travões pode atrasar brevemente a aplicação dos travões ao circular em roda livre numa subida, sob determinadas condições. O módulo será reprogramado.

13. O módulo de controlo dianteiro pode causar a paragem do motor ou falha nas escovas

    Comunicada em 6 de fevereiro de 2008Anos de modelo 2008Campanha NHTSA 08V0590001.338 veículos afetados

    Um módulo de controlo dianteiro defeituoso pode fazer com que o motor se desloque abaixo do ralenti e vá abaixo ou não pegue, ou fazer com que as escovas do para-brisas deixem de funcionar, aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão o módulo e substituí-lo-ão se necessário.

14. Software do ABS pode atrasar a travagem

    Comunicada em 14 de setembro de 2007Anos de modelo 2006–2007Campanha NHTSA 07V434000296.550 veículos afetados

    Em determinadas condições, o software do ABS pode provocar um atraso momentâneo na travagem ao deslizar numa subida, o que pode causar um acidente. Os concessionários reprogramarão gratuitamente o módulo de controlo do ABS com software atualizado.

15. Pinças dos travões dianteiros podem fraturar

    Comunicada em 12 de setembro de 2007Anos de modelo 2007–2008Campanha NHTSA 07V41500028.755 veículos afetados

    Algumas pinças dos travões dianteiros podem ter sido fabricadas com um tipo de ferro incorreto e fraturar sem aviso. Isto pode aumentar a distância de travagem e provocar um acidente. Os concessionários inspecionarão as pinças e substituirão gratuitamente as afetadas.

16. O software do ABS pode fazer com que os travões traseiros bloqueiem

    Comunicada em 29 de dezembro de 2006Anos de modelo 2007Campanha NHTSA 06V49300050.665 veículos afetados

    O software do módulo de controlo do ABS pode fazer com que os travões traseiros bloqueiem sob certas condições de travagem, resultando possivelmente na perda de controlo do veículo e numa colisão. Os concessionários irão reprogramar a unidade de controlo eletrónico do ABS.

17. A fita do cinto de segurança da terceira fila pode ficar danificada

    Comunicada em 9 de fevereiro de 2006Anos de modelo 2006Campanha NHTSA 06V03700024.058 veículos afetados

    A aresta de um suporte pode entrar em contacto com a fita do cinto de segurança da terceira fila e danificá-la, pelo que o cinto poderá não reter adequadamente um ocupante numa colisão. Os concessionários inspecionarão e substituirão os cintos danificados e adicionarão proteções aos suportes para evitar futuros danos.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.