Chamadas de segurança do Jeep Avenger
10 chamadas de segurança oficiais para o Jeep Avenger, da NHTSA (Estados Unidos), da DVSA (Reino Unido) e do EU Safety Gate, da mais recente para a mais antiga. As reparações relativas às chamadas de segurança são normalmente gratuitas nos concessionários da marca.
Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Uma anomalia no sistema de travões pode reduzir o controlo do veículo
O aviso de controlo eletrónico de estabilidade pode aparecer e o sistema pode desativar-se. Sem a distribuição eletrónica da força de travagem e o sistema anti-bloqueio de rodas, o veículo poderá perder a controlabilidade ao travar. O módulo do sistema de travões eletrónicos será substituído.
O tubo do filtro de partículas de combustível pode causar um arco elétrico
Uma folga insuficiente entre o tubo do filtro de partículas de combustível e a capa de proteção do polo do gerador de arranque por correia de 48V pode permitir a entrada de água, causando um arco elétrico e sobreaquecimento ou incêndio no compartimento do motor. A capa será substituída; a folga será verificada e o tubo reposicionado ou substituído se estiver danificado.
O pedal do travão pode soltar-se
Um problema de fabrico pode afetar a ligação do suporte do pedal do travão, criando o risco de o pedal se soltar. A ligação será verificada quanto ao clipe de montagem e retificada, se necessário.
O Stop&Start pode não desligar o motor
Um software incorreto no módulo de controlo da carroçaria pode impedir que o Stop&Start seja ativado, fazendo com que o motor continue a trabalhar quando deveria desligar-se. Isto pode aumentar as emissões de CO2 e causar incumprimento dos regulamentos de emissões. Um concessionário atualizará o software do módulo para corrigir o problema.
O software da unidade de controlo do veículo pode não cumprir os requisitos de emissões
O veículo pode não cumprir os requisitos dos testes de emissões. Um concessionário atualizará o software da unidade de controlo do veículo elétrico para retificar o problema.
As ligações do tubo de combustível de alta pressão podem apresentar fugas
Pode ocorrer uma fuga de combustível nas ligações do tubo de combustível de alta pressão e da rampa, o que poderá provocar um incêndio no veículo. As ligações serão verificadas e apertadas.
A cremalheira da direção pode tornar a direção pesada ou bloqueá-la
Uma cremalheira de direção que não cumpra as especificações pode tornar a direção mais difícil de virar ou, na pior das hipóteses, fazer com que bloqueie e conduza a um acidente. A cremalheira da direção será substituída.
Uma falha na câmara frontal pode desativar a assistência à condução
Um nível de hardware incorreto da câmara frontal pode desencadear um erro de sistema e deixar o sistema de assistência à condução inativo. A câmara frontal será substituída.
A travagem de emergência e o assistente de faixa podem desativar-se
A travagem de emergência ativa e o assistente de manutenção na faixa de rodagem podem desativar-se em simultâneo, pelo que o veículo poderá não cumprir os requisitos regulamentares. Será instalada uma atualização de software.
A bateria de alta tensão pode não ter a etiqueta de homologação
A bateria de alta tensão pode não trazer a etiqueta de homologação. A etiqueta em falta será aplicada.
Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.