Chamadas de segurança do Jaguar XK

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. As luzes de presença dianteiras podem apagar-se

   Comunicada em 27 de janeiro de 2015Anos de modelo 2012–2015Campanha NHTSA 15V0380004.787 veículos afetados

   As luzes de presença dianteiras podem apagar-se após cerca de 5 minutos, reduzindo a visibilidade do veículo e aumentando o risco de acidente. Os concessionários atualizarão o software de controlo das luzes sem qualquer encargo.

2. As luzes de estacionamento podem apagar-se prematuramente

   Comunicada em 23 de janeiro de 2015Anos de modelo 2011–2015Chamada de segurança da DVSA R/2015/015EU Safety Gate A12/0220/153.680 veículos afetados

   As luzes de presença dianteiras utilizadas como luzes de estacionamento podem apagar-se após algum tempo, em vez de permanecerem acesas até a bateria descarregar. O software será atualizado.

3. A pressão do pneu suplente está em falta na placa informativa

   Comunicada em 1 de julho de 2014Anos de modelo 2013–2015Campanha NHTSA 14V389000144 veículos afetados

   A placa informativa dos pneus omite a pressão de enchimento do pneu suplente. Se o pneu suplente estiver com pouca pressão, pode falhar e aumentar o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão o veículo e aplicarão uma placa corrigida com o tamanho e a pressão do pneu, gratuitamente.

4. O tirante de convergência traseiro pode separar-se do subchassis

   Comunicada em 4 de abril de 2014Anos de modelo 2013Chamada de segurança da DVSA R/2014/041273 veículos afetados

   Após uma condução agressiva prolongada, o tirante de convergência traseiro pode separar-se do subchassis traseiro, comprometendo a estabilidade e o controlo direcional e aumentando o risco de acidente. O conjunto da porca e anilha do tirante de convergência traseiro será substituído por peças revistas.

5. Os tirantes convergentes traseiros podem separar-se

   Comunicada em 31 de março de 2014Anos de modelo 2013–2014Campanha NHTSA 14V157000297 veículos afetados

   Os tirantes convergentes traseiros podem separar-se do subchassi traseiro, reduzindo a estabilidade do veículo e o controlo direcional, e aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão o conjunto da porca e anilha do tirante convergente traseiro gratuitamente.

6. O interruptor do tejadilho pode ativar os vidros elétricos

   Comunicada em 5 de agosto de 2013Anos de modelo 2011–2014Campanha NHTSA 13V3400001.989 veículos afetados

   O interruptor da consola do tejadilho pode ativar os vidros elétricos enquanto o tejadilho abre ou fecha, mas não consegue deslocar-se para baixo para os fechar. Um vidro pode entalar ou ferir um braço ou um dedo. Os concessionários substituirão a consola do tejadilho gratuitamente.

7. Os tubos da direção assistida podem ter fugas de líquido

   Comunicada em 10 de junho de 2011Anos de modelo 2009–2010Chamada de segurança da DVSA R/2011/0252.730 veículos afetados

   A corrosão pode criar furos nos tubos da direção assistida, permitindo a fuga de líquido. Se este entrar em contacto com superfícies quentes, poderá ocorrer um incêndio. Os tubos afetados serão substituídos.

8. Tubos da direção assistida podem corroer e ter fugas

   Comunicada em 14 de março de 2011Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 11V1680004.926 veículos afetados

   A corrosão pode causar pequenos furos nos tubos da direção assistida, provocando uma fuga de fluido e a perda da assistência à direção. O fluido derramado pode inflamar-se numa superfície quente ou perto de uma fonte de ignição e causar um incêndio. Os concessionários irão substituir os tubos por peças que cumpram os requisitos de proteção contra a corrosão, sem custos.

9. O motor pode ir abaixo devido a combustível insuficiente

   Comunicada em 23 de agosto de 2010Anos de modelo 2008–2010Chamada de segurança da DVSA R/2010/1034.942 veículos afetados

   O relé da bomba de combustível pode não se manter energizado após o arranque, pelo que o motor poderá não receber combustível suficiente e ir abaixo. O software do veículo será atualizado para manter o relé energizado enquanto o motor estiver a funcionar.

10. A bomba de combustível pode não se ativar após o arranque

    Comunicada em 22 de julho de 2010Anos de modelo 2010–2011Campanha NHTSA 10V3320005.048 veículos afetados

    O relé da bomba de combustível pode não ser alimentado após o arranque, deixando o motor com demasiado pouco combustível. O motor pode falhar e ir abaixo com pouco aviso, causando potencialmente uma colisão. Os concessionários instalarão software revisto gratuitamente.

11. Avisos de pressão dos pneus podem não ser apresentados

    Comunicada em 19 de maio de 2009Anos de modelo 2007–2009Campanha NHTSA 09V161000112 veículos afetados

    Os avisos do sistema de monitorização da pressão dos pneus estavam desativados, pelo que a luz avisadora e a mensagem de baixa pressão podem não aparecer. Uma perda de pressão não detetada pode provocar a falha de um pneu e um acidente. Os concessionários irão atualizar as definições do veículo para ativar os avisos sem custos.

12. O airbag do condutor pode não ser acionado quando necessário

    Comunicada em 2 de julho de 2008Anos de modelo 2006–2008Chamada de segurança da DVSA R/2008/0784.815 veículos afetados

    Nos veículos com volante à direita, o sistema pode considerar o banco do condutor desocupado e não acionar o airbag do condutor quando necessário. O módulo de controlo será reconfigurado.

13. O tubo de vácuo dos travões pode derreter

    Comunicada em 9 de maio de 2007Anos de modelo 2007Campanha NHTSA 07V199000277 veículos afetados

    Um tubo de vácuo dos travões com um encaminhamento incorreto pode entrar em contacto com o sistema de escape e derreter, causando a perda de assistência à travagem e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão e ajustarão o encaminhamento do tubo, e substituirão o tubo caso esteja danificado.

14. O pedal do acelerador pode ficar preso no batente

    Comunicada em 20 de abril de 2005Anos de modelo 2006Campanha NHTSA 05V162000659 veículos afetados

    Os braços do pedal do acelerador montados incorretamente podem reduzir a folga em relação ao pedal do travão, aumentando a probabilidade de ambos os pedais serem acionados em simultâneo. O acelerador pode ficar preso no batente, aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão o conjunto e substituirão o pedal gratuitamente.

15. A caixa de velocidades automática pode selecionar a marcha-atrás inesperadamente

    Comunicada em 2 de março de 2004Anos de modelo 2002–2003Chamada de segurança da DVSA R/2004/00341.733 veículos afetados

    Uma baixa pressão do óleo ou uma válvula presa podem fazer com que a caixa selecione a marcha-atrás quando o veículo está imobilizado em Drive; a marcha-atrás também pode engrenar em andamento se houver perda de pressão do óleo da transmissão. O módulo seletor de velocidades será reprogramado.

16. A transmissão automática pode engrenar a marcha-atrás inesperadamente

    Comunicada em 8 de janeiro de 2004Anos de modelo 2003–2004Campanha NHTSA 04V02400031.731 veículos afetados

    Com uma mudança de marcha em frente selecionada, a transmissão pode engrenar a marcha-atrás sem aviso prévio enquanto o veículo está imobilizado ou a avançar, podendo causar um acidente. Os concessionários reprogramarão o módulo de controlo da transmissão.

17. Faltam as instruções de regulação dos faróis

    Comunicada em 4 de dezembro de 2003Anos de modelo 1997–2003Campanha NHTSA 03V50900039.448 veículos afetados

    Sem instruções de regulação adequadas, os faróis podem ser regulados incorretamente, reduzindo a iluminação da estrada ou aumentando o encandeamento para os condutores no sentido contrário. Os proprietários receberão um aditamento com as instruções.

18. A caixa automática pode bloquear a baixas velocidades

    Comunicada em 30 de junho de 1999Anos de modelo 1998–1999Chamada de segurança da DVSA R/1999/044212 veículos afetados

    A transmissão automática pode bloquear a velocidades inferiores a 15mph. Os concessionários instalarão uma nova caixa de velocidades com qualidade assegurada.

19. Os dentes das engrenagens da transmissão podem partir

    Comunicada em 2 de junho de 1999Anos de modelo 1998–1999Campanha NHTSA 99V138000189 veículos afetados

    Pequenas fissuras num ou mais dentes das engrenagens da transmissão podem conduzir à rutura e fazer com que a transmissão bloqueie a velocidades inferiores a 15 MPH. Os concessionários substituirão a caixa de velocidades automática.

20. Porca do suporte do cabo do acelerador pode deslocar-se

    Comunicada em 12 de fevereiro de 1998Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 98V0220005.379 veículos afetados

    A porca do suporte do ajustador do cabo do acelerador pode sair da posição, limitando a abertura do acelerador mesmo quando o pedal está totalmente pressionado. Os concessionários inspecionarão e modificarão o sistema do cabo do acelerador.

21. O anel de retenção do veio de saída do diferencial pode deslocar-se

    Comunicada em 4 de abril de 1997Anos de modelo 1996Chamada de segurança da DVSA R/1997/019805 veículos afetados

    Um anel de retenção no veio de saída do diferencial da suspensão traseira poderá ficar desalojado sob condições de condução extremas. Os concessionários inspecionarão os anéis e substituirão todos os que não cumpram os requisitos de instalação especificados.

22. O semieixo de saída do diferencial traseiro pode soltar-se

    Comunicada em 20 de março de 1997Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 97V0450002.303 veículos afetados

    Os anéis de retenção podem sair do sítio, permitindo que um semieixo de saída do diferencial traseiro se solte. A suspensão traseira poderá então ceder desse lado, causando a perda de controlo e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão o número de série do diferencial e repararão ou substituirão as peças necessárias.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.