Chamadas de segurança do Jaguar XJ

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Orientação de segurança fornecida aos proprietários

   Comunicada em 2 de dezembro de 2025Anos de modelo 2013–2018Chamada de segurança da DVSA R/2025/48871.032 veículos afetados

   Não existe nenhuma avaria nos sistemas de segurança do veículo. Os proprietários receberão uma carta com orientações sobre como maximizar a segurança do veículo e proteger contra roubo. Não é necessária nenhuma reparação.

2. Airbags dianteiros podem não ser acionados quando necessário

   Comunicada em 21 de setembro de 2020Anos de modelo 2009–2019Chamada de segurança da DVSA R/2020/261EU Safety Gate A12/01255/2040 veículos afetados

   Os airbags dianteiros podem não ser acionados quando necessário. O software do módulo de controlo dos sistemas de retenção será atualizado.

3. O software dos airbags pode provocar uma insuflação incorrecta

   Comunicada em 12 de setembro de 2020Anos de modelo 2010–2017Campanha NHTSA 20V55700012 veículos afetados

   O software do módulo de controlo dos sistemas de retenção pode fazer com que os airbags frontais abram de forma incorrecta numa colisão frontal, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários actualizarão o software, gratuitamente.

4. O parafuso de retenção da polia da cambota pode fraturar

   Comunicada em 29 de janeiro de 2019Anos de modelo 2018Chamada de segurança da DVSA R/2019/014EU Safety Gate A12/0192/1987 veículos afetados

   Um erro de especificação de fabrico pode fazer com que o parafuso de retenção da polia da cambota frature. Será substituído por um parafuso fabricado de acordo com a especificação correta.

5. Parafuso da polia da cambota pode partir-se

   Comunicada em 17 de janeiro de 2019Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 19V039000443 veículos afetados

   Um parafuso de fixação da polia da cambota fabricado incorretamente pode partir-se, podendo causar uma avaria no motor e aumentar o risco de acidente. Os concessionários substituirão o parafuso, sem custos.

6. O painel de instrumentos pode ficar totalmente apagado

   Comunicada em 31 de outubro de 2017Anos de modelo 2016–2017Chamada de segurança da DVSA R/2017/29133.256 veículos afetados

   Um problema de software pode fazer com que o painel de instrumentos fique intermitentemente apagado. Será instalado o software mais recente.

7. Painel de instrumentos pode apagar-se

   Comunicada em 26 de outubro de 2017Anos de modelo 2016–2017Campanha NHTSA 17V6780007.036 veículos afetados

   O painel de instrumentos pode apagar-se intermitentemente, ocultando informações como a velocidade do veículo e aumentando o risco de acidente. Os concessionários atualizarão gratuitamente o software do veículo.

8. Os airbags dianteiros podem abrir ao limiar errado

   Comunicada em 31 de julho de 2017Anos de modelo 2009–2010Chamada de segurança da DVSA R/2017/195EU Safety Gate A12/0912/172.109 veículos afetados

   Após uma atualização de diagnóstico sem sucesso, a calibração do airbag pode reverter para uma condição predefinida. Num impacto frontal grave, os airbags podem ser acionados com limiares que não proporcionam a proteção exigida aos ocupantes. A solução consiste em atualizar o software do módulo de controlo dos sistemas de retenção.

9. Software do airbag pode ter calibração incorreta

   Comunicada em 22 de junho de 2017Anos de modelo 2010–2011Campanha NHTSA 17V3940004.926 veículos afetados

   Se uma atualização do software do módulo de controlo dos sistemas de retenção não for concluída durante a manutenção, a calibração do airbag pode ficar incorreta e os airbags podem não insuflar como previsto em caso de acidente. Os concessionários irão atualizar o software do módulo sem custos.

10. Airbag do passageiro pode não ser acionado

    Comunicada em 31 de dezembro de 2016Anos de modelo 2016Chamada de segurança da DVSA R/2016/30515 veículos afetados

    Um iniciador do airbag misturado incorretamente pode não funcionar, impedindo o acionamento do airbag do passageiro em caso de colisão e aumentando o risco de ferimentos. A solução consiste em substituir o airbag.

11. O airbag do passageiro pode não abrir

    Comunicada em 29 de dezembro de 2016Anos de modelo 2016–2017Campanha NHTSA 16V94300016 veículos afetados

    O detonador do insuflador do airbag do passageiro dianteiro pode não inflamar numa colisão, impedindo a abertura do airbag e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o airbag do passageiro dianteiro gratuitamente.

12. O airbag do condutor pode não rebentar corretamente

    Comunicada em 30 de junho de 2016Anos de modelo 2016Chamada de segurança da DVSA R/2016/1336 veículos afetados

    Um defeito de produção pode impedir o airbag do condutor de rebentar corretamente e de fornecer a proteção pretendida. O airbag do condutor será substituído.

13. O retentor da polia da correia auxiliar pode falhar

    Comunicada em 2 de junho de 2016Anos de modelo 2012–2015Chamada de segurança da DVSA R/2016/036EU Safety Gate A12/0362/16636 veículos afetados

    O retentor da polia da correia de acessórios pode falhar, interrompendo o acionamento de componentes como a bomba de água e a bomba da direção assistida. Isto pode causar sobreaquecimento ou reduzir a assistência à direção, embora seja possível continuar a controlar a direção. A polia guia e o retentor serão substituídos.

14. O manual do proprietário pode descrever incorretamente o indicador do airbag

    Comunicada em 27 de janeiro de 2015Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 15V0370001.346 veículos afetados

    O manual do proprietário pode descrever incorretamente o sistema de deteção de ocupantes e o indicador do estado dos airbags, o que poderá levar a uma compreensão errada do funcionamento dos airbags e aumentar o risco de ferimentos numa colisão.

15. Uniões dos tubos dos travões podem perder fluido

    Comunicada em 24 de dezembro de 2014Anos de modelo 2014Chamada de segurança da DVSA R/2014/156EU Safety Gate A12/2177/14631 veículos afetados

    As uniões dos tubos dos travões na parte inferior da carroçaria podem estar soltas, causando perda de fluido dos travões, maior curso do pedal e, se ambos os circuitos falharem, redução da eficácia da travagem. Pode surgir uma mensagem de nível baixo de fluido ou acender-se uma luz avisadora dos travões; o veículo pode não arrancar após perda suficiente de fluido. As uniões serão verificadas e apertadas, se necessário, e o fluido será reatestado.

16. As uniões dos tubos de travão podem verter líquido

    Comunicada em 19 de novembro de 2014Anos de modelo 2014–2015Campanha NHTSA 14V7410001.571 veículos afetados

    As uniões dos tubos de travão podem verter líquido, reduzindo a capacidade de travagem e aumentando a distância de paragem e o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão as uniões e apertá-las-ão conforme necessário, gratuitamente.

17. Cabo do alternador pode desapertar-se e aumentar o risco de incêndio

    Comunicada em 27 de outubro de 2014Anos de modelo 2014Chamada de segurança da DVSA R/2014/145EU Safety Gate A12/1786/147.836 veículos afetados

    Uma fixação solta do cabo do alternador pode aumentar o risco de incêndio. A falha das fixações dos acessórios do motor também pode causar a perda da assistência à direção. As fixações dianteiras dos acessórios serão inspecionadas e apertadas de acordo com as especificações.

18. Os componentes do motor podem soltar-se

    Comunicada em 27 de outubro de 2014Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 14V673000272 veículos afetados

    A correia de acessórios, a polia da bomba da direção assistida ou o cabo da bateria do alternador podem soltar-se. Um cabo solto pode causar um curtocircuito e incêndio; uma correia solta pode causar a perda da direção assistida e aumentar o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão e corrigirão os componentes gratuitamente.

19. O software do sistema de retenção pode não funcionar corretamente

    Comunicada em 2 de junho de 2014Anos de modelo 2013Campanha NHTSA 14V29200070 veículos afetados

    O software do módulo de controlo do sistema de retenção pode não cumprir as especificações para o funcionamento adequado do sistema de airbags, aumentando o risco de ferimentos para os ocupantes numa colisão. Os concessionários instalarão software atualizado gratuitamente.

20. O sistema de retenção suplementar pode não cumprir as especificações

    Comunicada em 29 de maio de 2014EU Safety Gate A12/0899/14

    Numa colisão, o sistema de retenção suplementar pode não funcionar de acordo com as especificações, aumentando o risco de ferimentos para os ocupantes. O produto está a ser retirado do mercado.

21. O tirante de convergência traseiro pode separar-se do subchassis

    Comunicada em 4 de abril de 2014Anos de modelo 2013–2014Chamada de segurança da DVSA R/2014/041273 veículos afetados

    Após uma condução agressiva prolongada, o tirante de convergência traseiro pode separar-se do subchassis traseiro, comprometendo a estabilidade e o controlo direcional e aumentando o risco de acidente. O conjunto da porca e anilha do tirante de convergência traseiro será substituído por peças revistas.

22. Os tirantes convergentes traseiros podem separar-se

    Comunicada em 31 de março de 2014Anos de modelo 2013–2014Campanha NHTSA 14V157000297 veículos afetados

    Os tirantes convergentes traseiros podem separar-se do subchassi traseiro, reduzindo a estabilidade do veículo e o controlo direcional, e aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão o conjunto da porca e anilha do tirante convergente traseiro gratuitamente.

23. Etiqueta de certificação em falta

    Comunicada em 14 de março de 2014Anos de modelo 2013Campanha NHTSA 14V1230003 veículos afetados

    A falta da etiqueta de certificação significa que não estão disponíveis os valores dos pesos máximos do veículo e outras informações obrigatórias. Sem essa etiqueta, o veículo pode ser sobrecarregado, aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão fornecer um veículo de substituição ou reembolsar integralmente a compra, sem custos.

24. O tubo do intercooler pode soltar-se

    Comunicada em 6 de agosto de 2013Anos de modelo 2012–2013Chamada de segurança da DVSA R/2013/090EU Safety Gate A12/1086/13152 veículos afetados

    Um tubo pode soltar-se do ressonador, fazendo com que o motor pare e podendo eliminar a assistência de vácuo do servofreio. O problema será corrigido.

25. O braço do limpa-para-brisas pode soltar-se

    Comunicada em 9 de fevereiro de 2011Anos de modelo 2009–2010Chamada de segurança da DVSA R/2010/2072.319 veículos afetados

    Fixações soltas do eixo do limpa-para-brisas podem fazer com que os braços colidam entre si ou se soltem, impedindo os limpa-para-brisas de limpar totalmente o para-brisas. As fixações serão verificadas e apertadas de acordo com as especificações, se necessário.

26. Os braços dos limpa-para-brisas dianteiros podem perder a sincronização

    Comunicada em 12 de novembro de 2010Anos de modelo 2010–2011Campanha NHTSA 10V5780006.475 veículos afetados

    As porcas de fixação dos braços do limpa-para-brisas dianteiro podem falhar, fazendo com que os braços percutam e fiquem dessincronizados. Podem soltar-se, reduzindo a visibilidade e aumentando o risco de colisão. Os concessionários fixarão os braços e apertarão as porcas com o binário correto, gratuitamente.

27. Os tubos dos travões podem corroer-se e verter

    Comunicada em 17 de julho de 2009Anos de modelo 2002–2004Chamada de segurança da DVSA R/2009/0474.487 veículos afetados

    A água e os detritos retidos contra os tubos e uniões dos travões traseiros podem desgastar a proteção contra a corrosão. Isto pode causar fugas de fluido, maior curso do pedal do travão, ou travagem reduzida ou perdida. Os tubos serão inspecionados e os que apresentarem ferrugem vermelha serão substituídos.

28. Tubagens dos travões podem corroer

    Comunicada em 30 de abril de 2009Anos de modelo 2004Campanha NHTSA 09V14400014.551 veículos afetados

    A almofada sob o tabuleiro pode reter água e sujidade contra as tubagens e uniões dos travões, desgastando a respetiva proteção anticorrosiva. A corrosão pode reduzir o desempenho da travagem ou causar uma falha dos travões. Os concessionários irão remover a almofada, inspecionar as tubagens e uniões e substituir sem custos quaisquer componentes com ferrugem vermelha.

29. O filtro de partículas a diesel pode sobreaquecer e provocar um incêndio

    Comunicada em 23 de abril de 2007Anos de modelo 2005–2007Chamada de segurança da DVSA R/2007/04516.056 veículos afetados

    O filtro de partículas diesel pode sobreaquecer, gerando fumo, chamas ou um brilho alaranjado. O calor poderá derreter componentes interiores e provocar um incêndio no habitáculo. O software de gestão do motor será atualizado; o veículo fará um autoteste para detetar obstruções e o filtro será substituído, se necessário.

30. O fluido dos travões pode verter a partir dos tubos de ligação da pinça

    Comunicada em 1 de janeiro de 2007Anos de modelo 2005–2006Chamada de segurança da DVSA R/2006/2177 veículos afetados

    O líquido dos travões pode verter de um tubo de ligação de uma pinça do travão dianteiro. Substitua os tubos de ligação das quatro pinças por tubos revistos e resistentes à corrosão.

31. Os vedantes do depósito de combustível podem ter fugas

    Comunicada em 19 de setembro de 2006Anos de modelo 2006–2007Campanha NHTSA 06V3580006.199 veículos afetados

    Os vedantes de alimentação de combustível, da bomba de jacto ou da válvula do coletor podem não estar devidamente retidos. O combustível pode verter se o seu nível estiver acima das aberturas, criando um risco de incêndio perto de uma fonte de ignição. Os concessionários substituirão os depósitos de combustível gratuitamente.

32. O vidro do teto de abrir pode estilhaçar

    Comunicada em 3 de março de 2006Anos de modelo 2005Chamada de segurança da DVSA R/2006/016100 veículos afetados

    As barras de reforço montadas incorretamente podem fazer com que o vidro do teto de abrir se estilhace. O teto de abrir será substituído por uma peça de substituição com qualidade garantida.

33. O vidro do teto de abrir pode estilhaçar-se

    Comunicada em 25 de janeiro de 2006Anos de modelo 2006Campanha NHTSA 06V0180002.675 veículos afetados

    Uma barra de reforço montada incorretamente pode entrar em contacto com o vidro do teto de abrir, o qual se poderá estilhaçar ao fechar uma porta ou após um impacto severo na estrada e ferir os ocupantes. Os concessionários substituirão o teto de abrir gratuitamente.

34. A transmissão automática pode não engatar a posição de estacionamento (Park)

    Comunicada em 30 de novembro de 2005Anos de modelo 2005Chamada de segurança da DVSA R/2005/155218 veículos afetados

    Uma peça defeituosa pode impedir que a transmissão engate totalmente a posição de estacionamento, mesmo quando os indicadores mostram que sim. Sem o travão de estacionamento acionado, o veículo poderá deslocar-se sozinho se a chave permanecer na ignição. A peça será substituída.

35. Transmissão pode não engrenar o modo Park

    Comunicada em 1 de novembro de 2005Anos de modelo 2006Campanha NHTSA 05V503000493 veículos afetados

    Uma placa guia do linguete de estacionamento fabricada incorretamente pode impedir que o modo Park seja engrenado mesmo quando os indicadores mostram Park. Os concessionários substituirão a placa guia gratuitamente.

36. O autocolante de velocidade da roda sobresselente pode soltar-se

    Comunicada em 6 de outubro de 2004Anos de modelo 2004Chamada de segurança da DVSA R/2004/1566.165 veículos afetados

    Uma fraca aderência pode fazer com que o autocolante de restrição de velocidade da roda sobressalente de uso temporário se descole. O autocolante será substituído.

37. O airbag pode romper-se ao ser acionado

    Comunicada em 15 de abril de 2004Anos de modelo 2003–2004Chamada de segurança da DVSA R/2004/039313 veículos afetados

    Uma aresta afiada em redor da abertura do airbag no tablier pode fazer com que o airbag se rompa ao ser acionado. A abertura será inspecionada e as arestas afiadas removidas, se necessário.

38. O rebordo afiado do airbag pode cortar o airbag do passageiro

    Comunicada em 18 de março de 2004Anos de modelo 2004Campanha NHTSA 04V1360001.142 veículos afetados

    As margens afiadas em redor da abertura do airbag do passageiro podem cortar o airbag durante a abertura e impedir que este encha corretamente, aumentando o risco de ferimentos num acidente. Os concessionários inspecionarão a abertura e removerão as margens afiadas, se necessário.

39. A caixa de velocidades automática pode selecionar a marcha-atrás inesperadamente

    Comunicada em 2 de março de 2004Anos de modelo 2002–2003Chamada de segurança da DVSA R/2004/00341.733 veículos afetados

    Uma baixa pressão do óleo ou uma válvula presa podem fazer com que a caixa selecione a marcha-atrás quando o veículo está imobilizado em Drive; a marcha-atrás também pode engrenar em andamento se houver perda de pressão do óleo da transmissão. O módulo seletor de velocidades será reprogramado.

40. A transmissão automática pode engrenar a marcha-atrás inesperadamente

    Comunicada em 8 de janeiro de 2004Anos de modelo 2004Campanha NHTSA 04V02400031.731 veículos afetados

    Com uma mudança de marcha em frente selecionada, a transmissão pode engrenar a marcha-atrás sem aviso prévio enquanto o veículo está imobilizado ou a avançar, podendo causar um acidente. Os concessionários reprogramarão o módulo de controlo da transmissão.

41. O tubo da direção assistida pode roçar no terminal do alternador

    Comunicada em 27 de agosto de 2003Anos de modelo 1997–2000Chamada de segurança da DVSA R/2003/11316.303 veículos afetados

    O tubo da direção assistida pode roçar no terminal do alternador, causando um curto-circuito e um possível incêndio, uma fuga de óleo ou a perda de assistência da direção. O tubo será fixado afastado do terminal; as peças danificadas serão substituídas conforme necessário.

42. A caixa automática pode bloquear a baixas velocidades

    Comunicada em 30 de junho de 1999Anos de modelo 1998–1999Chamada de segurança da DVSA R/1999/044212 veículos afetados

    A transmissão automática pode bloquear a velocidades inferiores a 15mph. Os concessionários instalarão uma nova caixa de velocidades com qualidade assegurada.

43. O isolamento do capot pode interferir com a articulação do acelerador

    Comunicada em 27 de outubro de 1998Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 98V2710001.457 veículos afetados

    O isolamento do capô pode ceder e interferir com a articulação do acelerador, provocando um ralenti elevado do motor e aumentando o risco de colisão. A solução consiste em reparar o isolamento do capô.

44. Porca do suporte do cabo do acelerador pode deslocar-se

    Comunicada em 12 de fevereiro de 1998Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 98V0220005.379 veículos afetados

    A porca do suporte do ajustador do cabo do acelerador pode sair da posição, limitando a abertura do acelerador mesmo quando o pedal está totalmente pressionado. Os concessionários inspecionarão e modificarão o sistema do cabo do acelerador.

45. Porcas da direção podem causar perda de controlo

    Comunicada em 30 de dezembro de 1994Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 94V24900048 veículos afetados

    Porcas incorretas a fixar os pinos esféricos dos terminais da barra de direção podem causar a perda do controlo da direção. Os concessionários irão instalar porcas com as especificações corretas.

46. O cinto de segurança automático pode bloquear ou partir-se

    Comunicada em 1 de novembro de 1993Anos de modelo 1989–1992Campanha NHTSA 93V17900052.102 veículos afetados

    O enrolador do cinto pode bloquear o motor do mecanismo, impedindo o cinto de se esticar ou fazendo com que emperre, dobre ou se parta, ou que a lingueta se solte. Os ocupantes podem ficar incapazes de usar os cintos, aumentando o risco de ferimentos. O sistema será reparado se este problema ocorrer ou tiver ocorrido.

47. O interruptor do acumulador de travões pode verter fluido

    Comunicada em 8 de fevereiro de 1990Anos de modelo 1988–1989Campanha NHTSA 90V02400029.000 veículos afetados

    O interruptor do acumulador de travões pode verter fluido perto da instalação elétrica. Isto pode interromper a alimentação elétrica ou impedir a recarga da assistência à travagem; a perda de fluido também pode causar a perda súbita de assistência à travagem e potencialmente a perda de controlo. Os interruptores serão substituídos por vedantes revisionados.

48. O tubo de assistência à força de travagem pode romper-se

    Comunicada em 8 de fevereiro de 1990Anos de modelo 1988–1989Campanha NHTSA 90V02300038.315 veículos afetados

    O tubo de alimentação de fluido de alta pressão pode romper-se, provocando a perda de assistência à travagem e potencialmente a perda de controlo. O fluido expelido também pode provocar um incêndio no compartimento do motor. Será instalado um tubo com uma especificação diferente.

49. A cabeça do perno da pinça do travão traseiro pode partir-se

    Comunicada em 26 de dezembro de 1989Anos de modelo 1990Campanha NHTSA 89V2350001.284 veículos afetados

    A cabeça de um perno de fixação da pinça do travão traseiro pode partir-se, aumentando a distância de paragem e potencialmente causando um acidente. O perno defeituoso será substituído.

50. Fixações do prato da mola da suspensão dianteira podem falhar

    Comunicada em 12 de fevereiro de 1988Anos de modelo 1988Campanha NHTSA 88V01800016.000 veículos afetados

    A corrosão sob tensão pode provocar a falha das fixações inferiores do prato da mola da suspensão dianteira, fazendo com que um dos lados da suspensão assente no batente. Serão instaladas fixações do prato da mola da suspensão dianteira de especificação revista.

51. O interruptor da luz de travão pode falhar

    Comunicada em 15 de julho de 1987Anos de modelo 1988Campanha NHTSA 87V1050003.500 veículos afetados

    Um microinterruptor defeituoso da luz de travão pode fazer com que as luzes de travão traseiras falhem e o cruise control não se desligue normalmente quando os travões são acionados, o que poderá causar um acidente. Será instalado um microinterruptor modificado.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.