Chamadas de segurança do Isuzu Trooper

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. A rotação do motor pode subir inesperadamente ao ralenti

   Comunicada em 15 de janeiro de 2012Anos de modelo 1993–2003Chamada de segurança da DVSA R/2011/15412.382 veículos afetados

   As vibrações podem aumentar a resistência nas uniões cravadas de massa entre o sensor de posição do acelerador e o módulo de controlo do motor, aumentando a rotação do motor ao ralenti sem acionar o acelerador. Será instalada uma nova cablagem.

2. Fuga nos injetores de combustível pode diluir o óleo do motor

   Comunicada em 3 de março de 2006Anos de modelo 1998–2003Chamada de segurança da DVSA R/2005/17914.215 veículos afetados

   Uma folga excessiva nos injetores de combustível pode permitir que o combustível entre nos cilindros e no cárter, diluindo o óleo do motor. Se o problema for ignorado, poderá danificar o motor e provocar aumentos indesejados da rotação do motor. Os injetores serão substituídos.

3. Terminal do aquecedor pode fundir-se

   Comunicada em 30 de junho de 2005Chamada de segurança da DVSA R/2004/19514.697 veículos afetados

   Se o aquecedor cerâmico funcionar à potência máxima durante um período prolongado, um terminal pode queimar-se, com uma possibilidade muito reduzida de combustão. Serão instalados terminais novos.

4. O cabo do acelerador pode ficar preso

   Comunicada em 22 de abril de 2004Anos de modelo 1992–1995Campanha NHTSA 04V19900072.905 veículos afetados

   O cabo do acelerador pode ficar preso, atrasando a redução da rotação do motor e da velocidade do veículo durante vários segundos após a libertação do pedal do acelerador. Isto pode provocar um acidente. Os concessionários irão substituir o fole de borracha do cabo do acelerador.

5. O tubo de combustível pode verter numa colisão frontal

   Comunicada em 14 de novembro de 2000Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 00V37600018.462 veículos afetados

   Em certas colisões frontais a alta velocidade, as peças do compartimento do motor podem provocar uma fuga de combustível, criando risco de incêndio caso o combustível entre em contacto com uma fonte de ignição. Os concessionários instalarão um conjunto de tubos de combustível reforçado.

6. A linha de combustível pode separar-se numa colisão frontal

   Comunicada em 7 de setembro de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V25300013.275 veículos afetados

   Em certas colisões frontais a alta velocidade, uma linha e um tubo de combustível interiores podem separar-se e verter combustível. Combustível perto de uma fonte de ignição pode causar um incêndio. Os concessionários instalarão proteções no sistema de combustível.

7. As porcas de flange da caixa de transferência podem soltar-se

   Comunicada em 3 de agosto de 1998Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 98V1800003.062 veículos afetados

   As porcas de flange soltas podem permitir que o veio de transmissão se separe, deixando o veículo inoperacional. Os concessionários inspecionarão as porcas de flange dianteiras e traseiras, apertando depois as porcas soltas de acordo com a especificação e travando-as em dois pontos.

8. A tubagem do travão dianteiro pode verter devido a danos

   Comunicada em 3 de junho de 1997Anos de modelo 1996–1997Campanha NHTSA 97V0920016.667 veículos afetados

   A folga insuficiente entre a tubagem do travão dianteiro esquerdo e o braço da suspensão pode permitir que a tubagem seja danificada, verta fluido dos travões e reduza a eficácia de travagem, aumentando a distância de paragem. Os concessionários inspecionarão a folga e substituirão a tubagem se estiver fora das especificações.

9. Podem faltar peças no cubo dianteiro

   Comunicada em 11 de março de 1997Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 97V035001270 veículos afetados

   A falta de uma anilha de bloqueio ou de parafusos pode permitir que a porca de afinação do rolamento se solte, gerando folga excessiva na roda. O rolamento pode gripar e bloquear a roda, afetando o controlo direcional e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão os cubos dianteiros e efetuarão as reparações necessárias.

10. A fivela do cinto de segurança traseiro central pode ser incorreta

    Comunicada em 12 de dezembro de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V2480012.345 veículos afetados

    A lingueta do cinto de segurança traseiro central pode não encaixar na fivela incorreta, impedindo a retenção adequada durante uma travagem brusca ou colisão. Os concessionários inspecionarão o cinto e substituirão os conjuntos de fivelas incorretos.

11. Tampão do retentor da árvore de cames pode soltar-se e verter óleo

    Comunicada em 19 de julho de 1994Anos de modelo 1992–1994Campanha NHTSA 94V132000122.297 veículos afetados

    A dilatação e contração da cabeça do cilindro podem deslocar o tampão do retentor da árvore de cames, permitindo a fuga de óleo. Isto pode danificar o motor ou provocar um incêndio se o óleo chegar ao sistema de escape quente. Os concessionários instalarão placas de retenção.

12. As portas traseiras podem parecer trancadas sem o estar

    Comunicada em 27 de julho de 1992Anos de modelo 1984–1987Campanha NHTSA 92V09300049.300 veículos afetados

    Dobradiças corroídas e trincos ou batentes desalinhados podem fazer com que uma porta traseira feche numa condição de falso fecho. Os passageiros ou a carga podem cair se a porta abrir sem aviso prévio. Os trincos e batentes serão verificados e reparados, se necessário; as dobradiças serão inspecionadas e substituídas, se necessário.

13. Excesso de óleo de transmissão pode atingir o coletor de escape

    Comunicada em 20 de setembro de 1990Anos de modelo 1990–1991Campanha NHTSA 90V16700017.048 veículos afetados

    Demasiado óleo de transmissão pode passar através de uma ranhura de ar para o coletor de escape à medida que o óleo aquece. O fumo pode inflamar os tubos de borracha e provocar um incêndio. O manómetro do nível de óleo será substituído e os proprietários serão instruídos a utilizar apenas a quantidade de fluido especificada.

14. O tubo do radiador de óleo pode tocar no coletor de escape

    Comunicada em 20 de setembro de 1990Anos de modelo 1990–1991Campanha NHTSA 90V16600012.222 veículos afetados

    Um tubo do radiador de óleo instalado incorretamente pode tocar no coletor de escape e fundir-se. A fuga de óleo pode causar danos ou a gripagem do motor, ou um incêndio. O clipe do tubo será instalado corretamente para evitar o contacto.

15. O tubo de alimentação de combustível pode romper-se e verter

    Comunicada em 4 de dezembro de 1989Anos de modelo 1987–1988Campanha NHTSA 89V001000463 veículos afetados

    Uma folga insuficiente perto de um perno de fixação do aquecedor e do grampo da mangueira do aquecedor traseiro pode fazer com que um tubo de alimentação de combustível se rompa em condições severas. Uma fuga de combustível pode causar um incêndio. A solução consiste em instalar novos tubos e um grampo.

16. O perno guia da pinça de travão traseira pode soltar-se

    Comunicada em 14 de abril de 1988Anos de modelo 1988Campanha NHTSA 88V06200022.591 veículos afetados

    Um perno guia da pinça de travão traseira pode soltar-se, fazendo com que a pinça saia da posição correta. Isto pode provocar arrastamento dos travões, desgaste prematuro das pastilhas e perda parcial da potência de travagem. Será instalado um kit de pernos guia.

17. Roda de alumínio pode separar-se da jante

    Comunicada em 24 de abril de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V0570002.349 veículos afetados

    Uma roda de alumínio de 2 peças pode não estar soldada no ponto em que a roda é montada sob pressão na jante. A roda pode separar-se da jante e criar risco de acidente. Substituir as rodas conforme adequado.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.