Chamadas de segurança do Infiniti M

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O veio de transmissão pode sofrer fadiga e partir

   Comunicada em 21 de junho de 2024Anos de modelo 2011–2013Campanha NHTSA 24V4700007.222 veículos afetados

   O veio de transmissão pode sofrer fadiga e partir, causando a perda de potência de condução ou permitindo que o veículo se desloque se for estacionado sem o travão de estacionamento acionado. Os concessionários substituirão o veio de transmissão gratuitamente.

2. O tubo do veio de transmissão pode ter um limite de fadiga incorreto

   Comunicada em 18 de janeiro de 2021Anos de modelo 2010–2014Chamada de segurança da DVSA R/2020/3581.215 veículos afetados

   Foi aplicado um limite de fadiga incorreto ao tubo do veio de transmissão. O veio de transmissão será substituído por uma peça de contramedida.

3. Veio de transmissão pode partir

   Comunicada em 7 de dezembro de 2020Anos de modelo 2011–2013Campanha NHTSA 20V7550002.708 veículos afetados

   O veio de transmissão pode partir-se, causando perda de propulsão ou desativando o travão de estacionamento, o que aumenta o risco de acidente, de o veículo se deslocar sozinho e de ferimentos.

4. O insuflador do airbag do passageiro pode explodir

   Comunicada em 9 de janeiro de 2020Anos de modelo 2006–2010Campanha NHTSA 20V008000307.962 veículos afetados

   O insuflador do airbag do passageiro pode explodir após a degradação do propelente, projetando fragmentos metálicos na direção dos ocupantes e podendo causar ferimentos graves ou a morte. Os concessionários substituí-lo-ão gratuitamente por um insuflador alternativo com dessecante.

5. O insuflador do airbag do passageiro pode romper-se

   Comunicada em 10 de janeiro de 2017Anos de modelo 2006–2010Campanha NHTSA 17V028000152.554 veículos afetados

   Num acidente, o insuflador do airbag do passageiro pode romper-se e projetar fragmentos metálicos para o habitáculo, correndo-se o risco de ferimentos graves ou morte. Os concessionários substituirão os insufladores gratuitamente.

6. O sistema híbrido pode desligar o motor

   Comunicada em 12 de julho de 2016Anos de modelo 2012–2013Campanha NHTSA 16V5270001.140 veículos afetados

   Uma condição de sobreaquecimento pode fazer com que o módulo de controlo do grupo motopropulsor híbrido desative o motor durante a condução, aumentando o risco de acidente. Os concessionários reprogramarão o software do módulo de controlo híbrido, da unidade de controlo da transmissão e do inversor, gratuitamente.

7. O insuflador do airbag do passageiro pode romper

   Comunicada em 24 de maio de 2016Anos de modelo 2006–2010Campanha NHTSA 16V349000413.852 veículos afetados

   O insuflador do airbag do passageiro pode romper e projetar fragmentos metálicos para o interior do veículo, podendo ferir gravemente ou matar os ocupantes. Os concessionários irão substituir o insuflador gratuitamente.

8. O insuflador do airbag do passageiro pode romper

   Comunicada em 17 de abril de 2015Anos de modelo 2006Campanha NHTSA 15V22600012.606 veículos afetados

   A pressão interna excessiva pode fazer com que o insuflador do airbag do passageiro rompa durante o acionamento, projetando fragmentos de metal para o habitáculo e ferindo potencialmente os ocupantes com gravidade. Os concessionários substituirão o insuflador do airbag do passageiro sem nenhum custo.

9. O sensor de pressão do combustível pode desapertar-se e apresentar fugas

   Comunicada em 28 de novembro de 2014Anos de modelo 2012–2013Campanha NHTSA 14V683000133.592 veículos afetados

   Um sensor de pressão de combustível que não tenha sido suficientemente apertado pode desapertar-se durante a utilização e verter combustível, criando um risco de incêndio. Os concessionários reapertarão o sensor gratuitamente.

10. O acelerador pode reabrir e causar aceleração inesperada

    Comunicada em 22 de setembro de 2014Anos de modelo 2013–2014Campanha NHTSA 14V5830006.562 veículos afetados

    Se o sinal do sensor da posição do acelerador for perdido e depois restaurado, um erro de software pode fazer com que o acelerador reabra independentemente do sinal do sensor. O veículo pode acelerar gradualmente de forma inesperada, aumentando o risco de colisão. Os concessionários reprogramarão o módulo de controlo do motor gratuitamente.

11. O sensor do pedal do acelerador pode desencadear a paragem do motor

    Comunicada em 26 de setembro de 2013Anos de modelo 2006–2010Campanha NHTSA 13V43000098.307 veículos afetados

    O sinal do sensor do pedal do acelerador pode deteriorar-se e colocar o motor em modo de segurança. Os depósitos na válvula de borboleta podem então fazer com que o motor vá abaixo ao parar ou ao ralenti. Os concessionários substituirão o conjunto do pedal do acelerador e reprogramarão o módulo de controlo do motor gratuitamente.

12. O indicador de combustível pode indicar um nível superior ao real

    Comunicada em 6 de março de 2012Anos de modelo 2003–2004Campanha NHTSA 12V0880008.120 veículos afetados

    Uma avaria na placa de circuitos pode fazer com que o indicador de combustível mostre mais combustível do que aquele que está no depósito. O veículo pode ficar sem combustível e ir abaixo sem aviso prévio, aumentando o risco de acidente. Os concessionários modificarão a placa de circuitos, gratuitamente.

13. O sensor de pressão do combustível pode soltar-se e verter

    Comunicada em 24 de fevereiro de 2012Anos de modelo 2011–2012Campanha NHTSA 12V06900079.275 veículos afetados

    O sensor de pressão do combustível pode soltar-se devido ao calor e às vibrações, provocando uma fuga de combustível e aumentando o risco de incêndio. Os concessionários substituirão os sensores conforme necessário, gratuitamente.

14. O parafuso de união do radiador de óleo do motor pode partir-se

    Comunicada em 19 de dezembro de 2011Anos de modelo 2012Campanha NHTSA 11V59200014.718 veículos afetados

    Um parafuso de união fraco pode partir-se no ponto de fixação do filtro de óleo e causar uma fuga de óleo. A baixa pressão do óleo pode fazer com que o motor gripe, aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão os parafusos de união gratuitamente.

15. Porca do sensor da pressão dos pneus pode corroer e fissurar

    Comunicada em 5 de outubro de 2009Anos de modelo 2008–2010Campanha NHTSA 09V393000143.223 veículos afetados

    A porca do sensor da pressão dos pneus pode corroer e fissurar, soltando-se e acendendo a luz de aviso. Se o aviso for ignorado, o pneu pode perder ar rapidamente e ficar vazio, aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão substituir a porca sem custos.

16. O interruptor da luz de travão pode falhar

    Comunicada em 13 de outubro de 2004Anos de modelo 2004Campanha NHTSA 04V49700096 veículos afetados

    Um interruptor da luz de travão defeituoso pode impedir que as luzes de travão se acendam quando o travão é acionado, o que poderá provocar um acidente. Os concessionários substituirão o interruptor.

17. O sensor da posição do motor pode falhar e parar o motor

    Comunicada em 17 de novembro de 2003Anos de modelo 2003Campanha NHTSA 03V455000630.000 veículos afetados

    Uma junta de soldadura defeituosa num sensor de posição da árvore de cames ou da cambota pode impedir o arranque, reduzir a potência ou provocar uma paragem inesperada do motor, o que poderá originar uma colisão. Os concessionários substituirão os sensores afetados.

18. Botões das fivelas dos cintos dianteiros podem partir-se

    Comunicada em 24 de maio de 1995Anos de modelo 1990–1991Campanha NHTSA 95V1030022.730.462 veículos afetados

    O botão vermelho de libertação de uma fivela do cinto dianteiro pode partir-se e os fragmentos podem prejudicar o funcionamento da fivela, reduzindo a proteção em caso de acidente. Os proprietários devem verificar ambas as fivelas e contactar prontamente um concessionário se um botão estiver fissurado ou partido ou se uma fivela não funcionar; a reparação ou substituição é gratuita.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.