Chamadas de segurança do Geo Metro

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. A alavanca de velocidades pode sair da posição Park

   Comunicada em 21 de setembro de 1998Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 98V22500132.903 veículos afetados

   A alavanca de velocidades pode parecer estar na posição Park, mas sair dessa posição sem utilizar a chave, o botão da caixa ou o travão. O veículo poderá deslocar-se numa inclinação, aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão o conjunto do seletor. Até lá, acione o travão de estacionamento antes de soltar o travão de serviço.

2. Os botões dos fechos dos cintos de segurança dianteiros podem partir-se

   Comunicada em 24 de maio de 1995Anos de modelo 1989–1991Campanha NHTSA 95V103007466.902 veículos afetados

   Um botão de libertação pode partir-se, permitindo a entrada de fragmentos na fivela e fazendo com que esta não funcione corretamente. O cinto de segurança poderá não proteger adequadamente um ocupante numa colisão. Verifique ambas as fivelas; um concessionário reparará ou substituirá gratuitamente uma fivela defeituosa. Está a ser desenvolvida uma solução para os botões que não estejam partidos.

3. Tambores dos travões traseiros podem causar falha dos pernos das rodas

   Comunicada em 26 de outubro de 1994Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 94V213000435 veículos afetados

   Tambores dos travões traseiros maquinados incorretamente podem reduzir a força de aperto da roda, transferindo as cargas do pneu para os pernos da roda. Os pernos podem falhar e uma roda poderá separar-se sem aviso, causando um acidente. Os tambores dos travões traseiros serão substituídos.

4. Fissuras no painel do capot podem impedir o engate do trinco

   Comunicada em 23 de novembro de 1993Anos de modelo 1989–1993Campanha NHTSA 93V189001356.097 veículos afetados

   Pontos de soldadura mal colocados podem causar fissuras no painel do capot, impedindo o gancho de engatar no trinco. O capot pode levantar durante a condução, obstruindo a visão do condutor e podendo causar uma colisão. Os concessionários fixarão o gancho com dois parafusos e porcas e verificarão se os elementos de fixação do trinco estão apertados.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.