Chamadas de segurança do Ford Puma
20 chamadas de segurança oficiais para o Ford Puma, da NHTSA (Estados Unidos), da DVSA (Reino Unido) e do EU Safety Gate, da mais recente para a mais antiga. As reparações relativas às chamadas de segurança são normalmente gratuitas nos concessionários da marca.
Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Pode estar montada uma secção do sistema de escape incorreta
Pode ter sido montada uma extremidade fria incorreta no sistema de escape. A extremidade fria do sistema de escape será substituída.
O sistema de chamada de emergência pode perder funcionalidade
As funções de chamada de emergência automática e manual podem deixar de funcionar. O software da unidade de controlo telemático será actualizado.
A informação dos pneus pode não coincidir nos documentos do veículo
A informação dos pneus constante do Certificado de Conformidade pode não corresponder aos documentos de homologação e o veículo pode não cumprir os requisitos regulamentares. Os documentos serão trocados.
O semieixo dianteiro pode falhar
O semieixo dianteiro direito pode falhar, causando a perda de tração. Será inspecionado e substituído se necessário.
O problema de visualização no painel de instrumentos pode persistir
Uma reparação de software anterior poderá não ter sido instalada corretamente, pelo que o painel de instrumentos poderá continuar a apresentar falhas intermitentes. O software será atualizado e a respetiva instalação verificada.
O software do sistema de retenção pode estar incorreto
Um software incorreto no módulo de controlo de retenção pode impedir o aparecimento de avisos e reduzir o desempenho do sistema de retenção numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. O módulo será atualizado e a instalação verificada.
Os parafusos dos tambores dos travões traseiros podem estar em falta ou soltos
Os tambores dos travões traseiros podem apresentar parafusos de bloco de reação em falta ou parafusos que não estão apertados corretamente. Isto poderá bloquear uma roda ou causar uma fuga de líquido dos travões. O binário dos parafusos será verificado e os parafusos em falta serão substituídos.
A câmara de marcha-atrás pode mostrar uma imagem reduzida ou ficar ligada
Um problema de software pode reduzir a imagem da câmara de marcha-atrás ou mantê-la ligada após a marcha-atrás. O software do veículo será atualizado.
Uma anomalia no sistema híbrido pode reduzir o desempenho
Uma anomalia no sistema híbrido pode interromper a assistência de binário e a regeneração de energia e desativar o sistema stop-start. O indicador do sistema híbrido pode não funcionar, e o desempenho ou o consumo de combustível podem ser afetados. O software do módulo de controlo de energia da bateria será atualizado.
A tubagem de combustível pode sofrer danos por fricção
A proteção de suporte da tubagem de combustível pode roçar na tubagem de combustível e danificá-la. A proteção será substituída e as tubagens de combustível serão inspecionadas e reparadas, se necessário.
O painel de instrumentos pode ficar totalmente apagado
Um software incorreto pode fazer com que o ecrã do painel de instrumentos fique preto quando a ignição é ligada ou durante a condução. O software do painel de instrumentos será atualizado.
Os pneus podem não cumprir os requisitos de resistência ao rolamento
Alguns pneus podem não cumprir os requisitos de resistência ao rolamento em banco dinamométrico para emissões e CO2. Os pneus são substituídos, se necessário.
O módulo de controlo dos retenedores pode não detetar um sensor de colisão incorreto
Uma configuração incorreta do módulo pode impedir que o sistema de retenção funcione conforme previsto. Se for instalado um sensor de colisão incorreto, o software poderá não o detetar nem apresentar um aviso, reduzindo potencialmente o desempenho do sistema de retenção numa colisão. Os concessionários atualizarão a configuração para restaurar a funcionalidade.
A função eCall pode deixar de funcionar
Uma avaria pode fazer com que a função eCall deixe de funcionar. A solução é substituir o módulo de telecomunicações.
O separador de óleo do motor pode estar danificado
O separador de óleo do motor poderá ter sido danificado antes da montagem do motor. Será inspecionado e substituído se estiver danificado ou com fugas.
O software do eCall pode não funcionar corretamente
Um problema com o software atual pode afetar o funcionamento do sistema eCall. A solução é uma atualização de software.
As ligações da bateria MHEV podem soltar-se
As ligações da bateria de 48 volts podem soltar-se. A solução consiste em inspecioná-las e verificar o respetivo binário de aperto.
Ligações da bateria híbrida podem estar pouco apertadas
As ligações da bateria híbrida podem não estar apertadas ao binário especificado. A solução consiste em verificar as ligações e apertá-las ao valor correto.
As molas de retenção do airbag podem não fixar o módulo
As molas de retenção do airbag do condutor podem estar fora das especificações de fabrico e não fixar o módulo ao volante. Será instalada uma mola de retenção de substituição.
Os tubos de travão traseiros podem roçar na viga do eixo
Os tubos flexíveis dos travões traseiros podem roçar na viga do eixo. Serão instalados tubos modificados, o respetivo encaminhamento será alterado e serão acrescentados grampos de fixação.
Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.