Chamadas de segurança do Ford Explorer Sport Trac

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Os dentes do mecanismo de reclinação do banco dianteiro podem não engatar corretamente

   Comunicada em 20 de abril de 2010Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 10V16100033.256 veículos afetados

   Os dentes da placa do mecanismo de reclinação podem estar fora das especificações, limitando o engate com o trquete. Numa colisão, o encosto do banco e o apoio de cabeça podem deslocar-se para trás, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão os mecanismos de reclinação manuais gratuitamente.

2. Parafuso do tubo do radiador de óleo da caixa pode soltar-se

   Comunicada em 26 de setembro de 2007Anos de modelo 2008Campanha NHTSA 07V4530001.497 veículos afetados

   O parafuso que fixa os tubos do radiador de óleo da caixa de velocidades pode soltar-se, permitindo que os tubos se desliguem e percam fluido. O fluido derramado pode entrar em contacto com o catalisador e representar risco de incêndio. Os concessionários inspecionarão e apertarão o parafuso gratuitamente.

3. O interruptor do controlo de velocidade pode sobreaquecer ou queimar

   Comunicada em 3 de agosto de 2007Anos de modelo 2001–2002Campanha NHTSA 07V3360003.600.000 veículos afetados

   O interruptor de desativação do controlo de velocidade pode verter internamente e sobreaquecer, deitar fumo ou queimar, podendo provocar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários instalarão um feixe de cabos com fusível. Nos veículos de passageiros, o interruptor será primeiro desligado como reparação provisória.

4. Os parafusos da caixa de direção podem partir-se

   Comunicada em 25 de abril de 2007Anos de modelo 2007Campanha NHTSA 07V18100011 veículos afetados

   Parafusos de fixação da caixa de direção apertados em demasia podem partir-se e soltar a caixa de direção. Isto pode causar um ruído metálico e reduzir a eficácia da direção, conduzindo potencialmente a uma colisão. Os concessionários substituirão ambos os parafusos e porcas sem qualquer custo.

5. O parafuso do reclinador do banco do condutor pode partir-se

   Comunicada em 5 de agosto de 2003Anos de modelo 2001–2002Campanha NHTSA 03V2810001.552.880 veículos afetados

   O parafuso superior que fixa o reclinador do banco do condutor às costas do banco pode partir-se, permitindo que as costas reclinem e potencialmente afastando o condutor do volante ou dos pedais. Os concessionários substituirão o parafuso superior por um espaçador metálico e um parafuso, e substituirão o parafuso inferior do reclinador nos bancos com armações tubulares nas costas.

6. O cabo do controlo de velocidade pode ficar preso

   Comunicada em 5 de agosto de 2003Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 03V280000448.005 veículos afetados

   O cabo do controlo de velocidade pode ficar preso e a mola de retorno do acelerador pode não conseguir vencê-lo quando o controlo de velocidade é desengatado. A travagem continua disponível, mas as distâncias de paragem podem aumentar. Os concessionários inspecionarão o cabo e substituí-lo-ão se necessário.

7. Batente do capô pode partir

   Comunicada em 28 de novembro de 2000Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 00V394000137.700 veículos afetados

   O batente do capô pode sofrer fadiga e partir, permitindo que o capô se abra durante a condução e reduza a visibilidade do condutor. Os concessionários substituirão o batente do capô.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.